奔驰coupe

轿跑车有一种自然的美感，可以说是力量和美丽的结合，即使是功能性SUV也不例外。

据说GLC Coupe的购买者中女性占70%，这一点我不怀疑。毕竟，在高度城市化发展的今天，SUV不再是功能和实力的专属，而具有优雅和女性气质的Coupe已经成为时尚潮流的代名词。即使与轿跑车相比，属于SUV类别的GLC Coupe也无法在加速性能、重心、平衡和每次转弯时的动态响应性方面与之匹敌。即使作为最基本的承重房空，它需要为优雅的溜背造型做出让步，也完全不会影响爱美人士的坚定选择。毕竟，当感性获胜时，往往不需要理由。

这款GLC 300 4MATIC轿跑车的指导价格达到了56.6万元，比顶配版本的GLC 300 L 4MATIC豪华型贵了3.47万元。除了获得进口车的身份之外，在外观设计方面，它还具有比GLC更低的车身高度和流畅的车顶线条。同时，车尾的掀背造型比平直的SUV更能展现出跑车的运动风格，整体更具运动气息。

同样的部分采用了奔驰家族标志性的前脸设计。LED大灯搭配覆盖星光的前进气格栅，充分诠释了动感与庄重。车身侧面突出的筋条与停车位相连，造型比例协调。车身尾部也采用了最新的家族式设计，底部的黑色扩散器营造出狂野的风格。细长流畅的尾灯与整车的设计相得益彰，凸起的尾部充满了运动气息。

营造豪华舒适的驾乘氛围是梅赛德斯-奔驰的绝技，它能让每一段不容易的旅程都充满乐趣。此次，GLC 300 4MATIC Coupe的内饰设计也采用了最新的家族式设计风格，与GLC保持一致。

可以看到，在这样一个“口袋”空房间中，集成了令人愉悦的浮岛设计，使整个中控区域呈现出多层次的质感。它的主要贡献来自12.3英寸的液晶仪表盘和11.9英寸的中控屏。两块屏幕显示效果非常细腻，功能丰富，多主题模式可以让你长时间保持新鲜感。后者在功能和氛围上令人愉悦，在显示效果上也与大佬们不相上下。座椅调节按钮以压感方式呈现。虽然形式新颖，但没有操作感。如果盲操作时座椅没有反应，我会施加更大的力来打破按钮，也许有一天它会脱落。

红黑配色的座椅运动气息浓厚，坐垫和靠背厚实，有很好的包裹感和支撑感。通过包括腿托在内的14向调节，驾驶员和乘客可以轻松找到舒适的坐姿。虽然GLC 300 4MATIC Coupe的轴距比GLC3004matic Coupe的2977mm短了89mm，但作为一款标准的中型五座轿跑车，纵向和头部空之间的性能仍然足够。配合长座垫设计和多项整车隔音降噪措施，能给后排乘客带来舒适的乘坐体验。

GLC 300 4MATIC Coupe搭载M254 920 2.0L涡轮增压发动机，最大功率190kW/5800rpm，最大扭矩400Nm/2000~3200rpm。在9速变速箱的配合下，从静止加速到100km/h仅需6.4秒，最高时速可达223km/h，WLTC综合油耗为7.4L/1200。接下来，让我们进一步了解GLC 300 4MATIC Coupe搭载的M254 920发动机技术。

如果说M264是奔驰在小排量电气化发动机方面的一次尝试，那么全新奔驰GLC级搭载的M254发动机则是奔驰进军电气化领域的里程碑。虽然与上一代M264发动机一样采用2.0L排量并配备48V轻混系统，但它们有着本质的区别。首先，M254配备了48V ISG电机，该电机采用P1布局，位于发动机输出端，与发动机曲轴相连。它可以为发动机提供17kW和200Nm的功率，虽然功率很小，但它可以在很短的时间内将发动机转速提高到1000rpm及以上，使发动机在首次点火时以及在启动和停止后再次点火时更加迅速和平稳。当然，ISG电机还可以为0.88kWh的48V锂电池反向充电，并在滑行模式和启停状态下为车辆的电气系统提供电能。

上一代M264发动机使用48V BSG发动机。虽然原理和功能相同，但P0结构使电机通过正时皮带与发动机曲轴相连，这不仅降低了传动效率，而且增加了无皮带阻力的故障率。

另一个区别是M254取消了附件皮带，油泵、水泵、VVT和空调节压缩机均由48V系统供电和驱动。它的优点是所有附件可以在更宽的工况范围内独立工作，这可以有效增加驾驶舒适性并提高发动机的燃油经济性。

在发动机内部，M254发动机采用了CAMTRONIC可变气门正时和压电喷油器技术。前者通过安装在进排气侧的凸轮轴调节器调节气门角度，从而实现阿特金森循环和奥托循环的快速切换。此外，在进气侧有两级气门升程调节，使发动机在低负荷运行时可以减少泵气损失，在高负荷运行时动力输出迅速。压电式喷油器的主要作用是在达到国家排放标准B的350Bar的喷射压力下快速重复喷射燃油，然后形成雾化效果良好的可燃混合气，在提高燃烧效果的同时有效抑制湿壁和机油稀释。

此外，M254发动机还在铝合金缸体上采用了纳米级缸壁涂层技术和锥形缸珩磨技术。与传统缸套技术相比，它可以将活塞与气缸壁之间的摩擦损失降低50%，并具有更高的气缸强度以满足高压缩比设定。同时具有更好的热管理能力，从而实现快速预热和高效散热。

踩下刹车，按下启动按钮。随着仪表盘指针的跳动，奔驰最新的M254 920发动机已经悄然启动。与上一代GLC的M264相比，声音和振动要小得多。低速行驶时，油门有很强的线性感觉。随着油门的加深，加速感符合驾驶员的预期。不过油门调校依然是奔驰的厚重风格，有一定的韧性，给驾驶者带来慵懒的驾驶特性。舒适模式下的缓慢加速，除了从1档到2档的换挡带来的顿挫感外，加速过程非常平稳，发动机噪音比上一代更好。伴随着泄压阀的轻微啸叫，加速感澎湃有力。

在运动模式下，配合9速自动变速箱，动力响应会变得更加灵敏，这比舒适模式更适合喜欢激进驾驶风格的我。然而，尽管扭矩充足，加速感强，但变速箱的降档似乎总是在二档和三档之间犹豫不决。当发动机转速达到或超过升档速度时，它仍然徘徊在第二档范围内。不过，跳过这个坎后，190kW的最大功率和400Nm的最大扭矩会给你带来酣畅淋漓的提速感。官方公布的0 ~ 100公里/小时加速时间为6.4秒，相比M264时代的6.7秒有了明显的提升。重要的是在加速过程中，发动机噪音变得不再咆哮，振动感也因为M254的优化而变得更容易接受。对于Sport+模式，您需要注意启动它的场合。如果不体验急加速带来的，否则极其灵敏的动力反馈会引起其他乘客的“公愤”。

将驾驶模式调整为ECO，动力会随着油门的加深而缓慢增加。这个时候除了对油耗非常友好之外，真的没有什么讨喜的理由。当松开油门时，车辆会自动进入滑行模式，此时发动机转速为零，气缸内不会喷射燃油，可以起到明显的节油作用。当再次踩下油门踏板时，ISG电机将在很短的时间内介入，驱动曲轴达到与当前速度匹配的速度以启动发动机，无论噪音还是振动，都很难察觉。

GLC 300 4MATIC Coupe采用前后多连杆式独立悬架。在铺装路面时，配合手感细腻、指向性精准的转向系统，可为驾驶者提供出色的操控质感。值得一提的是，GLC 300 4MATIC Coupe的悬架设置比GLC 300L略硬。GLC3004MATIC Coupe轴距更短，后轮尺寸为285/40 R20，操控感更加敏捷，高速过弯时车身侧倾会得到更好的抑制。在非铺装路面行驶时，除了悬架的良好支撑性之外，当鲁豫颠簸时，减震器的回弹速度很快且不会延迟，它还会过滤振动。在通过城市路况、山路和非铺装道路的试驾过程中，几乎没有出现异常噪音。再加上轻快的驾驶体验，GLC 300 4MATIC Coupe可以给驾驶者带来强大的舒适性。

全系标配新一代4MATIC全时四驱系统，支持越野驾驶模式和陡坡缓降。驾驶者可以在仪表盘或中控屏中观察车身姿态、转向角度和发动机数据，更有实力与驾乘人员共同面对复杂路况带来的挑战。