科鲁兹两厢版

泛亚设计的上一代科鲁兹还不如它的前辈，至少在市场上是这样。现在雪佛兰全新的家族式设计语言已经开始向旗下子公司扩散，这款面向全球的全新科鲁兹车型也首次引入中国。如今，更符合其运动形象的两厢版也来到了我们面前。

●快速了解雪佛兰科鲁兹两厢1.4T

上一代车型来自泛亚设计，所以没有两厢版，而第一代车型有两厢版。其实市面上已经有很多三厢和两厢的车型了，所以不难想象这款两厢版科鲁兹会是什么样子。

得益于“套娃”战术的成功，雪佛兰全新的家族化设计必将在其旗下得到普及。好看不好看自然是见仁见智的事情，毫无疑问两厢版和三厢版在前脸设计上是完全一致的。

配置方面，这款顶配16.99万的双离合前端版与三厢版基本一致，前后雷达、自动大灯等等，但ACC自适应巡航、车道保持等高阶驾驶辅助系统在全新科鲁兹上并没有出现。

侧面线条更精致的是设计师的基本功。除了尽可能保持原三厢版的线条，侧面和尾部的线条也要足够流畅自然。在这一点上，科鲁兹有姊妹车型朗威两厢的成功作品作为参考，设计非常成功。

其实朗威的三厢版和两厢版的线条基本上是完全不同的，但是科鲁兹的三厢和两厢车型的侧面线条保持不变，而两厢版科鲁兹从车顶到C柱的线条也继承了朗威两厢车型的优雅基因。

动力方面，两厢版科鲁兹依然搭载1.5L和1.4T发动机可供选择。其中试驾1.4T发动机，最大功率110kW(150PS)，最大扭矩240Nm，匹配7速双离合变速箱。

这样的动力值对于一个1.4T来说真的不低，和大众的1.4T高功率版差不多，而且这种动力在全力以赴的时候带来的感觉真的很猛，很像通用大部分车型给你的那种蛮力。

但是，你需要适应的是，当你需要快速加速的时候，你要深踩油门。这个时候你还是不需要太快判断这辆车的动力是否不足。这种缓慢的加速器和涡轮需要拉下2500转才能完全爆炸，这导致了动力滞后。其实油门前段设置的虚位并不多，不需要很深的油门开度就能获得加速。

由于双离合的物理特性，起步时完全结合需要一定的时间，所以起步时动力不会顺畅直接的输出，在市区道路上走走停停依然不顺畅自然。

底盘是这款科鲁兹的强项。瓦特连杆已经得到了大家的认可。除了给予全力支持，重心的转移也很自然。轮胎对整个路面的贴合性非常好，极限非常高。另外在减震过滤方面，这款科鲁兹并没有给你带来很强的沉重感，但是很轻。通过颠簸时，跳动很快被抑制，舒适性也有保证。

总结:回归全球设计的车型，雪佛兰科鲁兹在产品竞争力上提升了很多，更好的超越，更好的动力总成，更好的乘坐空，这些都是全新车型带来的，而两厢版可以带给你更多个性化和运动化的选择。