进入新能源时代后，大家似乎都习惯了提前收定金，炫耀销量的习惯，其实适用于美式性能跑车。
当然，这不是一个普通的模型。福特为野马推出了GTD的终极性能版本。虽然这款拥有大量赛车技术的公路赛车起步价预计超过32万美元(折合人民币约232万元)，但在开放预定渠道37天后，吸引了超过7500辆意向订单，福特不得不关闭预定渠道。
这是终极野马还没有出现的情况。福特预计将出现在6月的勒芒24小时耐力赛中，福特还表示，野马GTD将在新的博格林赛道上行驶不到7分钟。
野马GTD也有这样的实力。这次就不说动力参数了。相比底盘的变化，动力不是重点。简单来说，GT3赛车的悬挂应用在公路车的GTD上，所以你可以看到顶置的铝合金副车架和几乎与路面平行的“龙骨”式悬挂。
这还不是最变态的地方。为了让前后驱的野马拥有50:50的完美重量分配，变速箱也改为后置，冷却系统也改为后置，让气流更好地融入后部，提升整体操控性能。没必要担心权力。GT500上的5.2L V8估计最大功率超过800马力，变速箱也采用了与普通野马完全不同的8速双离合。
减重方面，除了底盘几乎全部采用铝合金，车身面板几乎全部采用碳纤维，几乎和意大利超跑一样多。如果觉得基本配置中的碳纤维不够，还可以额外加钱让翼子板等布局变成碳纤维。
总结
福特GTD是一款可以上路的GT3，但要让它同时具备赛车的性能和公路驾驶的适用性，成本不菲，但30多万美元的价格似乎并没有阻碍购买者的热情。福特原计划年产600-700辆GTD，这个产能满足不了现在的订单数量，这还不算原来的欧洲订单渠道。对于福特野马GTD来说，能否打破纪录似乎在很长一段时间内都不重要。这款车就像现代的福特GT40，是结合福特最强赛车技术打造的公路车型。仅此一点就足以让它载入史册。
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