本田suv

大家好！我是莫戈

前两年本田SUV真的太火了，各个级别都是爆款。从小型XR-V/缤智兄弟，到紧凑型CR-V/郝颖兄弟，再到中型UR-V/冠道兄弟。

今年，这些火了的本田SUV进行了更新和迭代，从XR-V/缤智到CR-V/郝颖，UR-V/冠道也将进行更改。还推出了一款全新车型——Zr-V智在。

今年夏天刚刚亮相的ZR-V智在最近迅速扩大了其家族，并新加入了e:HEV混合动力版本。前几天北京尘土飞扬，我感觉很好。

真正的思域SUV

如何给出下一个定义？我个人认为这是本田SUV中最像思域的。

首先，它基于第十一代思域的平台打造，是名副其实的热血思域SUV。从平台的角度来看，CR-V和郝颖也是思域平台的产物。为什么说是最像的？

取胜在于拥有更像思域的气质。我们对思域的印象应该是它有一些运动气质和叛逆气质，它属于年轻人和心态年轻的人。

然而，近年来，本田的产品已经回归家庭，从飞度到思域再到雅阁，它们已经放弃了一些运动风格。特别是CR-V从5座变成了7座，尺寸也增加了一圈，外观完全国产化。显然，新一代CR-V属于这位爸爸。

ZR-V保留了属于思域的气质，一种年轻的叛逆感。因此，在外观上，它具有更圆润的线条，这与扁平温和的新一代本田不一样。车侧和车尾也保留了年轻人喜欢的肌肉感。

尤其是在混合动力版本中，黑化的套件增强了这款车的年轻感和运动感，而不是像其他品牌的合资车那样更加温柔和居家。格栅也从燃油版的网状变成了熏黑的竖条状。

为什么一向表现出温柔节能外观的混动版看起来更加凶狠？这是与思域相似的第二点:令人愉悦的驾驶体验，而混合动力版本则更高。

从节能到性能

说到日系混动，你的印象可能停留在节能这个词上。事实上，隔壁丰田的THS一直将节能作为宣传的重点，因此它已成为网上汽车中最常见的角色。

然而，第四代本田iMMD混动系统并不仅仅注重节能。在今年的日本年度风云车评中，搭载同款混动系统的思域Hybrid与思域Tpye R一起当选年度最佳性能车。

该系统优化了PCU电子控制单元的控制逻辑和IPU动力单元的能量管理逻辑，实现了线性档位控制和直接加速控制技术，扩展了电池的实际使用容量，实现了更广泛的电机驱动范围，并在逻辑上使该车更加激烈。

除了电控逻辑的优化，全新的2.0L发动机+电动机组合也为这套系统带来了充足的信心。全新的2.0L直喷发动机经过直喷、燃油效率优化和NV优化后，大大扩展了理论空燃油比下的续驶里程。驱动电机可瞬间提供315n·m的强大扭矩。

还有出色的底盘调校。燃油版的驾驶和控制质感一直很出色。混合动力版本进一步降低了电车底盘的重心，底盘变得更加紧凑。它看起来一点也不像轻型日本车。它比以前的本田更容易驾驶，而且更像欧洲车。

即使在驾驶后，也很难说有什么需要改进的地方。方向盘的手感非常舒适，手感、阻尼和反馈都调节得很好。底盘紧凑，动力平顺有力。在一辆售价超过10万元的本田汽车上，驾控不仅有趣，而且具有高级感。

宣传中打出了“最好的本田SUV”的口号。过去，我必须批评这种违反广告法的行为，但这次我感到保守了。这款车几乎可以说是目前“最好的日系SUV”。

也有一些副作用。试驾当天，北京格外空宽敞，驾驶时还有点。所以不可能给每个人一个合理的油耗，百公里8L绝对不是一个合理的状态。作为参考，前段时间，当驾驶风格混合时，我在相对正常的驾驶状态下驾驶到5L-6L行驶了100公里。

哦，是的。这车加92号油吃粗粮就行了。

看得更全面一些

说完了这款车的性格以及这款混合动力车带来了什么，我们再来全面了解一下这款车。

这款车还是给我带来了很多惊喜，比如内饰。

首先，这套内饰在今天还没有跳出本田的家族式风格。乍一看，你可以看到它和本田思域之间的亲缘关系。

做工摆脱了本田一贯的印象。各种缝线和镀铬装饰的设计和做工都很精致，材料的应用也很便宜。

混动版取消了传统的档杆，取而代之的是按钮式换挡。这套系统本田雅阁混动在用。如果你熟悉它的操作逻辑，还是很好用的，盲操作也没有问题。采用这种设计后，结合上中控的造型，看起来有点高档。

本田最新车型上的这一套车在日本品牌中至少是“顶级”的。响应速度快，屏幕清晰，UI设计精致，功能相对齐全。虽然不是智能汽车，但各种预装软件已经很全面了。

当然里面还有一些小细节，还是让人不是特别理解。

比如这款车有座椅通风，或者是比较高端有效的吸入式通风。但是，这辆车没有座椅加热。无论是成本还是实现难度，座椅加热都比通风简单得多。

例如，本田最新的汽车有一个有点烦人的路况语音提示功能。它是默认开启的，需要在菜单中进行非常复杂的操作才能关闭。比如有些日系车司空见惯，倒车影像不清晰；没有Carplay………

年轻人也需要实用性。虽然设计强调设计感，但空感还是很足的。无论是后排还是行李舱空，都足够了。

内外都有足够的储物间空，中控台下方的几个储物间空非常实用。特别是这款车有很多U和Tpye-C接口，还是很实用的。

尤其是在后排座椅空中，不仅有足够的腿空和头空，而且乘坐体验也比风格更强。靠背的角度比形状合理得多，所以骑行感觉不会那么累。后排座椅的形状也非常合适，易于调节。

写在最后

自从这款车刚刚发布以来，我就对它很感兴趣。不仅在中国，它还具有在缤智和Cr-V之间架起空档桥梁的功能。在美国和欧洲，它也将是本田至关重要的棋子。在全新一代本田SUV中，我认为它是最用心的一款。

平心而论，它确实是一款产品质量非常出色的合资SUV。比同级别的丰田风兰达和卡罗拉更好，也比C-HR和奕泽更实用。混合箝位也使其性能更好。

要是有更合适的价格就好了。