东风本田crv官网

虽然现在在售的CR-V很旧，但它一点也不累。是本田品牌在全球市场的销量担当，占据SUV月销量榜前几名是常事。当然，正是因为CR-V对本田如此重要，东风本田才出于保持市场竞争力和消费者新鲜感的考虑，将第六代CR-V引入国内。

与本田早年的前卫风格不同，换代后的CR-V在风格上变得温顺起来，这足以确保大多数人看起来赏心悦目，而内饰与最近换代的思域高度相似，更重要的是车身尺寸甚至更大。从这一切来看，本田对生存的全部渴望是让新一代CR-V更讨消费者喜欢。

具有浓郁家居气息的全新风格【/br/]

对于全新一代CR-V的造型，关注汽车资讯的车迷肯定不会陌生。毕竟，新车的照片在今年上半年毫无征兆地首次出现在工信部网站上。在设计方面，这一代CR-V与以往完全不同。简洁明快的线条取代了过去锋利锐利的轮廓。从凶猛到家用，这种变化与第十代思域在第十代时的变化相同。

倒梯形前格栅与两侧灯组相连，内部采用黑色网状元素装饰，并搭配亮色镀铬装饰，呈现出立体的视觉效果。整体布局与雅阁和在售车型颇为相似。

取代CR-V前脸的横向镀铬条并没有放在大灯顶部，而是“侵入”到了中上方位置。它的外形和操控方式让边肖想起了尚未在国内市场销售的第三代Insight。无论如何，新的前脸符合当今SUV流行的强硬和锋利线条的趋势。就边肖的个人品味而言，这种设计比前两代更符合审美情趣。

大灯组与中网融为一体，中网上沿直接插入大灯组，将大灯组一分为二，使LED日间行车灯和远近光灯完全分离。

本田现在会玩一点。最畅销的型号有黑化版本。东风本田的车型叫黑爵士版。保险杠采用金属进气口装饰，车轮和外后视镜也采用了黑化处理，更具运动感。

这一代的本田设计语言在不同程度上受到了新一代思域的影响。新CR-V的第三个侧窗的下边缘没有像在售车型那样上升，并且变得稍微平滑。总的来说，可以看出本田并不打算在新一代Cr-V上玩太多花样，毕竟它是一款家用车型，设计没有错，符合大多数人的审美。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm。与当前车型相比，所有尺寸都有一定的增加。值得注意的是，此前有消息称国产版全新CR-V将提供七座版车型，但此次发布的北美版车型仍仅为五座版。

虽然新车的尾灯继续沿用经典的纵横组合布局，但倒钩造型更为抢眼。仔细看的话，点亮时可以看到三个L型灯条，相当精致。虽然尾门和保险杠的线条更加简洁，但它们也通过多条折线和凹凸钣金营造出了立体效果，两侧还有镀铬排气。总的来说，印象比上一代Cr-V要高很多。

有趣的是，当全新CR-V在网络上曝光时，这种尾灯设计可以说是其在社交网络上的话题-因为它与沃尔沃XC60太像了！“L”形的大致轮廓，锋利而带刺的线条趋势，以及尾门简单而朴实无华的凹凸表面覆盖了本田标志，因此不熟悉的朋友很容易将其误认为XC60。拿白色国产版申报图做对比。如果遮住双方的logo，第一眼真的很容易被认错。

轮胎是邓禄普SP SPORT MAX050轮胎，规格为235/65R17，市场价为700元800元。本田Zr-V也使用这种轮胎。看来这将是新一代本田SUV车型的主要轮胎设备。邓禄普SP SPORT MAX050轮胎主要侧重于运动控制，各方面综合实力相对一般，在同价位轮胎中表现相当出色。

内饰设计接近新一代思域【/br/]

全新一代CR-V的内饰也深受全新思域的影响。从中控到最右侧的元素，如贯穿式蜂窝格栅空出风口、悬浮式中控面板和空旋钮，使驾驶舱比当前更年轻，更令人向往。

看惯了思域/Stylish的内饰，相信更换设计语言CR-V已经无需多言，物理按键和旋钮肯定不会缺席。毕竟，实用性和易用性是CR-V这款家用车的一贯宗旨。

全新的7英寸液晶仪表可能只会出现在中配以上车型上。左侧是转速表，而混动版是油电操作能量表，右侧是车速表。整体界面与目前的本田思域等车型没有太大区别。

本田CONNECT应该是所有部门的标准配置。不同的是，低配车型采用7英寸触摸屏，高配车型为9英寸。除了语音控制车辆的一些功能外，它还具有支付功能、App远程控制、数字钥匙、OTA升级等流行功能。在语音功能上，它还可以通过AI语音功能实现语义识别、方言识别，甚至兴趣点搜索、智能推荐和信息查询。

保险杠前方的储物区域足够宽，可以并排容纳两部智能手机，入门版还配备了两个带照明的U端口，分别为2.5A U-A和3.0A U-C。高配车型的中控兼容标配的Qi 15W无线手机充电板。

后排空更大！

新车的座椅也比以前更舒适和宽敞，因为前后座椅之间的距离明显更大，并且后排腿部空更大（+0.6英寸）。此外，后排座椅靠背的倾斜角度可以通过八个档位进行调节，以适应不同身材的乘客，细节之处值得点赞。

体验1.78米的身高，前排座椅调到最低，头上还是有一拳空。

后排空非常夸张，头部四指，腿部两拳多空。这后排空都快赶上大众了。

后备箱空是方形的，实用性一如既往的好。

提供燃油/混合动力选项提高了越野能力【/br/]

动力方面，新车将有燃油版和混动版车型。燃油版车型依旧搭载了目前的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为190马力，最大扭矩为243牛·米。混动版搭载全新第四代双电机混合动力系统和全新改进的2.0L阿特金森循环四缸发动机。它与两个电动机一起带来了204马力和335牛·米的综合功率，新车还首次提供了高达1000磅的牵引能力。

新一代CR-V增强了越野性能，带有智能控制系统的AWD四轮驱动系统改善了在雪地和泥地等潮湿条件下的牵引力管理，还可以将高达50%的发动机扭矩传递给后轮。此外，CR-V还首次配备了坡道缓降功能。

在驾驶模式方面，除了普通模式和经济模式外，新的雪地模式可以最大限度地提高可用牵引力，并在光滑的雪地条件下表现良好，混合动力车型还增加了运动模式。

底盘结构方面，新车依然保持了前麦弗逊、后多连杆的设置，但弹簧刚度增加了15%，车身扭转刚度也增加了15%，因此理论上新一代CR-V的操控性能会更好。此外，前排座椅安全气囊也经过了重新设计（采用三腔设计来支撑头部，以便在车辆发生碰撞时将头部旋转降至最低），此外还有膝部安全气囊和汽车侧气帘。

高配的本田Sensing集成了新的广角摄像头和毫米波雷达。新相机的视野为90°，而雷达的视野为120°。通过提高识别物体属性（如车辆或行人）和白线、道路边界（如路缘石）、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力，可以提高防碰撞性能，广角还可以扩大通过路口的车辆的检测范围。

此外，新功能包括交通拥堵辅助（TJA）、低速制动控制和交通标志识别（TSR），以及对现有功能的更自然响应，例如带有低速跟随功能的自适应巡航控制（ACC）和车道保持辅助（LKAS）。

此外，新车还配备了驾驶员注意力监控器。当它感觉到驾驶员注意力不集中时，它会在仪表盘上发出警告。标配的后排安全带提醒和后排座椅提醒也是CR-V的新配置，它们可以通知驾驶员在离开车辆时检查后排座椅区域是否有儿童、宠物或其他贵重物品。

CR-V的市场表现【/br/]

即使第五代CR-V已经进入产品生命周期的末期，但它在销量方面仍然有着强劲的表现。根据乘联会6月份发布的SUV销售数据，CR-V以24，326辆的销量排名第三，同比增长62.9%，明显超过了琦君、R4和威兰达等日本竞争对手。

如今竞争对手还没有进入换代周期，丰田的内饰质感一直饱受诟病。由于三缸发动机的销售表现不佳，琦君的尺寸和空更大。如果它能拥有本田新车一贯的驾控水平并增加七座版本，未来的市场表现估计会相当乐观。当然，除了传统的合资竞争对手外，比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗H6、长安CS75等自主品牌劲旅也不容忽视。

本田CR-V的发展历史【/br/]

回顾本田CR-V的发展历史，最早可以追溯到1995年。上世纪90年代初，丰田R4掀起了城市SUV的潮流。当时的SUV车型普遍比较硬派，要么太贵，要么太原始。基于轿车底盘的紧凑型城市SUV不仅具有粗矿的外观，而且具有轿车的轻盈感，这与上世纪90年代房车休闲旅行的热潮不谋而合。

在第一代R4流行两年后，本田基于第六代EK思域的底盘开发了第一代CR-V。到1998年，CR-V已成为美国同级别车型中销量最高的车型，年销量约为10万辆。当时，最初的CR-V也进口到中国，但数量少于同期的R4。

2001年，第一代车型的热销让本田更有信心在新世纪推出第二代CR-V。这一代汽车仍然基于同一时期的思域，于2004年从东本引进。2007年4月18日，中国制造的第三代全新CR-V上市，整体更加时尚，但动力没有太大变化，仍然使用2.4升和2.0升i-VTEC发动机。

2012年2月，第四代CR-V车型上市，该车仍然进行了一系列重大调整。整车售价为19.38万元-26.28万元。除了在日本和中国生产外，本田还在美国、加拿大、英国、墨西哥、东南亚等国家和地区生产。

自2017年7月推出第五代CR-V以来，该车一直采用本田的FUNTEC动力技术，并推出了涡轮增压和混合动力两种动力系统。

作为东风本田旗下最畅销的车型之一，CR-V也是合资品牌紧凑型SUV销量的标杆车型。汉兰达的本田Pilot之前已经传闻了很多年，但仍然没有看到它。随着最新第六代CR-V的上市，有望更好地填补本田空在七座SUV市场的空白，或能进一步推高东风本田的整体销量表现。

编辑评论【/br/]

虽然新一代CR-V在设计上变得略显平庸，但它仍然保留了日系SUV一贯的实用性和贴心细节，许多配置也看出了本田在研发方面的用心。

凭借CR-V多年来积累的人气和口碑，新车再次在海外和中国市场取得优异成绩估计问题不大。至于国产化进程，新车预计将于今年9月正式亮相。不知道会不会是你心中期待的家用车呢？

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