广汽讴歌cdx

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主笔:讴歌入华10年，还会有人说这是起步阶段的长安吗？在经历了几年不能称之为发展的“发展”后，讴歌似乎从人们的视野中消失了。我只记得有这么一个日本奢侈品牌。为了打开这一局面，讴歌将于今年国产，而广汽讴歌CDX将作为首款国产车型上市。

广汽讴歌CDX是一款紧凑型豪华SUV。虽然它是专门为中国市场设计的，但它定义了讴歌未来产品的设计趋势。它根据国人的消费行为，在外观上做了更大胆的尝试，这对于有技术的本田来说，或许算是心理边界的突破。此外，因为中国市场更注重高配置、大空空间，所以你可以看到CDX在中档车型上配备了HUD等配置，而且车身尺寸更长，视觉上更华丽，最重要的是看价格，它是否也为中国消费者考虑过。

从公布的预售价格来看，25-30万元并不便宜，改款后的奥迪Q3仅售23万元。此外，尽管CDX所处的市场竞争激烈，但并未饱和。除了BBA，目前没有严格意义上的紧凑型豪华SUV，MDX使用的高端SUV的形象并没有减弱。NSX的上市增加了品牌曝光度。作为讴歌，

激进的外观

讴歌曾经是一种低调的奢侈品。三四年前，经常有买一辆思铂睿改装成讴歌TL的案例，这从侧面反映了它的品牌调性，不张扬，品味独特。但也带来了问题。当品牌力无法与强大的竞争对手相提并论时，过于低调往往会被人才所淹没，也往往会被世人所忽视。所以CDX想改变这种状况。

与讴歌之前的车型相比，它变得激进了。乍一看，它看起来不自然，不是一个规则的多边形，而且它会让你觉得没有条理。但这就像第二眼美女，不是美女，而是野兽。如果你仔细琢磨它的味道，它是不规则和连贯的。看汽车的中心线，五边形中网是对称的，点阵式格栅颗粒是放射状的。中间的LOGO像是generate中的小行星，破碎的陨石飞走了。CDX的前灯很立体，灯罩向外突出，LED光源是豪华车应有的配置。

CDX的侧面线条非常丰富，有一种空空气在车身上流动的感觉。它的尺寸非常有利。它的长宽高分别为4496/1840/1615毫米，比GLA长得多，但轴距略短，为2660毫米。对于比较注重轴距的人来说，这方面显然是不利的。

乍看之下，尾部看起来像XR-V，但相比之下，它具有很强的雕塑感，这种雕塑感源于立体的尾灯。此外，上下边缘的钢琴烤漆具有达斯·维达的气质，两侧的反光编造了狂野的线条。扁平的镀铬尾排凸显了运动气质。

另一位不愿透露身份的媒体评论道:我第一眼看到这个样子真的适应不了。它的底部是尖的，一点也不规则。看看奥迪的大嘴设计，从上到下就是一整块。这让人看着特别不舒服。但是习惯了之后还是很凶。我也很喜欢这个格栅，有冲击力，但尾部还是太像XR-V了。

蔻驰的评价:我仍然对这个格栅没有太多的感觉。它真的是一个菱形。我还是很喜欢老款TL、RL和MDX的前脸。乍一看，这是一辆讴歌。现在太本地化了。当然，大灯的线条灯还是符合我的审美的。

对于人们谈论最多的前脸，讴歌执行创意总监Da Marek表示，它的灵感来自量子连续性的概念，即量子的环环相扣被可视化，这形成了当前钻石星空的前脸。

内饰CDX还是太禁了，低调奢华的感觉相对明显。看看竞品，GLA的宣传毫不掩饰，赢得了很多好评。作为一个需要控制成本的豪华品牌和紧凑型SUV，CDX需要实现平衡。例如，虽然仪表板没有采用皮革包裹，但摸起来很细，不粗糙。

中控没有设计感。屏幕底部配有旋钮和按钮。8英寸的倒梯形造型和左侧的触感与本田的操控风格非常相似。当然清晰度比本田车型好很多，没有严重的反光。功能上，它拥有Carplay、蓝牙等车机互联系统。

仪表板是传统的形状，但非常舒适。更吸引人的是行车电脑的显示屏有G值显示，再次展现了运动的体现，切换到运动模式时，仪表盘背光会变红。

在配置方面，CDX具有抬头显示，右侧盲点图像，双区空带负离子净化系统的音调等。，而且每个车型都有与价格相对平衡的配置。

空身高178 cm的驾驶员坐在前排，从车顶伸出一拳两指。移到后排后，他的头部和腿部各挨了一拳。

CDX搭载的发动机确实排量很小，只有1.5T涡轮增压发动机，但与其排量相比，最大功率不小，为134千瓦，最大扭矩为240牛·米。这可能不是很具体。当您比较GLA和Q3等竞争产品时，您可以发现前者的2.0T发动机的最大功率仅为135千瓦，而后者的2.0T发动机不如CDX的1.5T发动机，最大功率为130牛米。

因此，有人说它使用了与思域相同的发动机，但拉了一辆SUV。动力不足是不对的，因为与思域的发动机CDX相比，它已经过重新调整。虽然功率仅增加了4 kW，但扭矩增加了20 Nm，因此尽管汽车很重，但仍然非常有活力。

尤其是8速双离合变速箱，车辆只需轻踩油门即可保持80公里/小时的高速巡航，变速箱将降至7档以加速。

当然，受气缸直径的限制，您不能过分强调CDX在高速行驶时的加速速度。当它在80 km/h以下时，仍然有一定的加速响应，尤其是在40-60 km/h的中速范围内，并且没有拖沓感。对得起它134千瓦的调整数据。

要保持正常行驶，发动机转速基本保持在1500-2000 rpm的范围内。CDX的8速变速箱不是摆设。它很高兴提高档位以保持高速和低速节能状态。只要踩下油门，您就可以在90公里/小时的速度下保持1600 rpm的转速。

在换挡时，大多数情况下是好的，降档足够积极，升档也足够及时。它足够聪明，知道你处于什么样的驾驶意图，但它也有一个问题，那就是当你处于2-in-3挡时，如果你轻踩半油门，它的匆忙感会更明显，其他感觉仍然很好。

CDX采用扭力梁后悬架，这是非常具有争议性和挑战性的。豪华品牌配备这样的结构合适吗？需要注意的是，CDX的后悬架采用了CDC的自适应阻尼技术，可以根据不同的路况调整阻尼以达到更好的效果。

根据实际体验来看，它确实与缤智XR-V等车型有所不同。通过减速带时，后悬架的感觉是完整的。在工作路段下，路面上的小颠簸被过滤掉了，但有一定的路感。然而，在高速行驶时，例如80-90英里/小时，它仍然会非常颠簸。

其他媒体评论:

1.动力充足，中后段完全够用，还有一点高速加速感。如果速度更快，就会超过速度。

2.刹车前半段的制动力不够，但也是线性施加的，不像其他日系车前半段很软，什么都没有。

蔻驰的评价是:

1.无论这台小排量发动机如何调校，它的加速能力都是会有的。120 km/h以上的加速没有太大反应。虽然80 km/h时有加速，但非常短暂。毕竟，它的圆柱体会变得又热又红。

2.这辆车的转向仍然很好。它有一个双向电机，因此当山路转弯时，即使您在前方行驶，推杆也会减弱，整体感觉很平稳。你只需要稍微调整一下方向。

3.这种悬架仍然有根本的不同，但大结构在那里，当它遇到相对较大的坑洼或起伏的路面时，它仍然会对舒适性产生影响，但整体缓冲性能非常一致，这是非常好的。

总结:广汽讴歌CDX整体表现非常不错，尤其是在驾驶方面。令人担忧的后扭力梁悬架给人的感觉很好，但内饰豪华感仍然不佳，至少它与本田车型没有明显区别。相比英孚尼迪和日产，英孚尼迪搭载的无限双屏系统显然带来了豪华车车主的认同感（当然不管好不好），配置也足够有诚意。亮点功能在整个车系中一一排列，形成了一个很好的梯度，如果有一个漂亮的起售价，让消费者先关注它，那么后面的事情就会在意料之中。（图/文/图由网通社任红彬报道）