风骏7

对于生活在大城市的人来说，皮卡只是富人的大玩具！尤其是感觉更强、扭矩更大的柴油皮卡更是凤毛麟角。似乎只有在“热力管道”或“电力维修”的涂装下才能看到那些黄色的皮卡！

而在相对欠发达的地区，皮卡车型被彻底放下，成为了拖家带口拉货的利器。再加上良好的离地间隙和越野性能，它深受广大承包商和农民的喜爱。

在此之前，我只开过两种皮卡车型，一种是该公司的改装D-MAX，另一种是富人的大玩具丰田坦途。这次将要测试的长城冯军7对他们来说完全不是一个套路！手动变速箱和柴油发动机的组合让我感到非常新鲜，因为我上次驾驶这种组合是一辆53座的公交车。

我一直认为皮卡只需要设计前脸和侧脸就可以了，因为很多皮卡车型的尾部基本上差别很大。不仅设计不多空，而且在贴上反光条和放大的号牌后，尾部的设计更加毫无意义。因此，这一次，冯军7的尾部并不太出彩，只有尾灯的样式是棱角分明的，显示出一些硬派气息。

冯军7货厢的门把手旁边有一个倒车摄像头，这对一辆长度为5395毫米的皮卡来说太重要了

只有打开冯军7的后备箱，你才能发现皮卡的真正吸引力。除了看得见的超大露天“后备箱”外，后备箱门也可以成为外出游玩、捉鱼观星的好去处。完全没问题！

冯军7的侧面辨识度极高，这主要得益于其前后车门和车窗线条的设计。前门和窗户的线条整体呈上升趋势，而后门的窗户线条完美继承了前门的线条并继续向上延伸，起到了很好的收尾作用。并且在高配车型上，差速锁贴纸会贴在前窗玻璃上。然而，冯军7顶配车型的“差速锁”实际上是LSD限滑差速器。换句话说，它不能预锁定，只能在滑动后自动锁定。

新款冯军7的前脸采用了大尺寸的六边形进气格栅，镀铬边框与大灯相连。下进气格栅为黑色蜂窝状造型，非常野性。

冯军7的前灯在皮卡中相当不错。带有远近光一体透镜的卤素大灯可以呈现出不错的铺陈效果。但需要注意的是，白色LED灯条并非日间行车灯，而是车辆宽度指示灯。这种技术并不是长城的第一次使用。丰田的卡罗拉混动、锐志等车型也有相同的设计。

作为新一代“互联网”皮卡车型，全新冯军7的内饰设计确实看起来更加年轻时尚，摒弃了原始皮卡车型一上人行道就搬砖的感觉，将悬浮式中控屏幕放在皮卡领域绝对是一种时尚潮流。

由于我试驾的车型不是高配车型，我无法在冯军7上体验到智能语音系统。不过，即使没有语音系统，冯军7搭载的基本车载多媒体也足以满足日常使用。蓝牙和百度CarLife已经超越了许多汽车。

中控上的控制按钮很漂亮，但只有三个按钮。它们是柴油废气过滤、ESP和双闪。虽然它们的功能很少，但感觉仍然很好。顶部的仿碳纤维装饰似乎并不违和。

四幅式多功能方向盘没有采用真皮或人造革包裹。但好在手感不算太差，橡胶硬度刚刚好，接缝处没有扎手的感觉。

两驱和四驱之间的切换按钮放在挡把后面。全新冯军7采用电控分时四驱结构，并在分动箱上集成了低速扭矩放大齿轮（4L）。当车速低于15公里/小时时，车辆可以在两轮驱动或四轮驱动模式之间切换。这比一些需要停车并更改分动箱模式的皮卡要方便得多。

冯军7的座椅不支持上下调节。我把座位调到174厘米后，我的头可以有一个拳头和三个手指。此时后排空之间的差距并不理想。腿部空之间的空隙是一拳，头部是一拳一指。

说到皮卡，本质自然是驾驶的感觉。在轻度越野中，新款冯军7的液压助力转向系统能够很好地将驾驶感受传递到手中。这种纯粹的转向感觉在2018年的今天非常罕见，流行的电子助力转向即使训练良好也很难向驾驶员传达这种“机械模型”的感觉。

此时再加上手感非常好的手动挡，但换挡行程略长，这种复古的驾驶体验是我很久没有体验过的。那种纯机械的驾驶感让我感觉像是硬汉附身。我没有贬低它。作为最阳刚的车型之一，皮卡就应该有这种驾驶感。这种乐趣难道不是驾驶乐趣的一部分吗？

手动变速箱的优点是可以随意选择档位，在道路上的驾驶乐趣也很好。不要惊讶，“为什么我会用一辆硬派皮卡来谈论公路驾驶乐趣？”因为在全新的冯军7上，油门和刹车踏板之间的距离很容易让我跟着手指走。你受得了吗？！走在云南嘎洒的山路上，跟着手指动作一气呵成，别提多爽了。

另一个让人乐于驾驶的是这台2.0T柴油发动机，只有143马力和315牛米的扭矩。每当供油时，高压共轨喷油器发出的独特声音令人耳目一新。不要认为冯军7的隔音不好。事实上，除了行驶过程中柴油发动机发出的独特声音外，并没有明显的噪音。

同时，柴油发动机在低速时的扭矩更令人着迷。汽油车早就延缓了抖动速度，这款柴油发动机稍微加一点油门就能“适当”加速。走在崎岖的山路上，即使你很懒，不想换挡，也不是不能一路三挡行驶。

当转速超过2000 rpm时，可以明显感觉到车辆达到了动力甜蜜区。将近5.4米的皮卡像脱缰的野马一样飞了出去，在山路上超车也不用担心动力问题。

这种畅快的动力感受主要来自这台长城自主研发的发动机。我在出行前与银哥的聊天中了解到，长城在柴油机技术方面明显领先于自己的汽油机。而且早在10年前，德国团队就来中国交流过，并推荐中国研发柴油机。虽然后来事与愿违，中国走上了电动汽车的道路，但长城汽车此后一直在开发的柴油发动机，无论是冯军7上的2.0T柴油发动机还是H9柴油版上的2.0T柴油发动机，都给人留下了非常好的印象。

然而，在乘坐舒适性方面，皮卡的弱点凸显出来。由于冯军7的前部采用了双叉臂悬架，整体感觉并不特别颠簸，但皮卡中的“卡”字意味着卡车，因此后轮上的五片钢板弹簧在处理路面感觉时显得有些粗糙。尤其是在非铺装路面行驶时，后排的乘坐体验可以用“摇头”来形容。

其实不难理解，比SUV更具多功能性的皮卡主要用于满足集装箱装载货物的需求，因此在后轮轴只能选择装载能力更好的钢板弹簧。因为多连杆和双叉臂都无法满足皮卡多快速行驶的需求，换句话说，没有希望回到原来的位置！

你可以把皮卡理解为游戏中的角色。它是一个全能选手。在星途能力图中，它在舒适性、动力、越野性和载货能力方面不是最好的，但相对均衡。

目前有小道消息称，未来在中国销售的皮卡很可能会归入乘用车范畴。既然如此，对于大城市的许多人来说，一辆皮卡就可以满足家庭所有成员的需求！无论是采购、越野还是通勤，它都能很好地完成工作。冯军7.958万元的起售价和不计入指标的车型政策让我动心！这个时候，我只希望北京什么时候能放开柴油车政策！这款皮卡的独特乐趣真是太迷人了！