上汽通用五菱贴吧

市场遇冷，能量迭代，还没到拐点的新冠肺炎，就像是专门为汽车行业准备的无情的三重打击，冲击着每一个徘徊在生死线上的汽车企业的命运。

与悲惨命运一起的，还有汽车企业一线员工，他们在基层打拼，在汽车行业挣工资，求生存。重压之下，“共同命运”的主题推动着每一项工作的正常进行，复工之路一清二楚。但最后，所有坚实的东西都消失了，人们终于不得不平静地面对自己生活的真实情况以及他们之间的关系。

回到工作岗位后，每个“无名小卒”都已经离开了家。然而，只有他们才能深刻理解，人生之路是快是难。

看看别人，我真的没什么好抱怨的。

即使我工作的城市和家乡的距离只有200km，2020年清明节和天宇也不会回老家过节。

领导发了公告，只要自愿留下来，假期加班，工资费用按照平时的三倍结算。天宇思来想去，列出了一个月花的柴米油盐姜醋茶钱的完整计算公式，又核对了一遍工资条，毅然选择坚守岗位。

天宇所在的单位在业内颇有名气，是上汽通用五菱，被业内人士统称为“神车厂”。即使在行业公认的汽车市场寒冬，上汽通用五菱多品牌2019年累计总销量也达到160多万辆。按理说，这应该是大众丰田之外所有人羡慕的对象。然而，只有和五菱在一起三年的天宇才知道它的苦。

在我的印象中，天宇入职以来最大的项目红利来自于他们成功切换国六B标准的排放。当时主管这项业务的领导特别激动，给了相关部门每个人几千的项目奖金，相当于一个普通员工的月薪。天宇高兴，但他更清楚，如果继续以现在的成本转型，每卖一辆车就要亏几百元。第二天，就没那么容易了。

依托国企背景和广泛的行业，五菱的全薪一直发放到今年3月。直到4月份，天宇发现月薪降了20%，岗位绩效一栏从1.0变成了0.7。虽然公司刚刚向部门全体员工口头传达了“我们不会降薪”的消息，但在天宇看来，公司的诚意超乎想象。

前几天天宇和工友聊车企裁员和一线员工生活艰辛的微信群里有几篇知乎文章。天宇看到他们，紧张起来。

在疫情原因还没有100%恢复的这几个月里，天宇每隔一段时间就会担心自己会被裁员。一方面，这个时候你想找工作，除非你是海归研究生，要被隔离14天。另一方面，天宇去年刚刚申请了企业住房，2020年是决定他能否成为房主的关键一年。幸运的是，裁员名单日前公布，天宇不在其中。

“五菱这边减薪为主，裁员为辅，算是良心发现了。毕竟眼见为实，现在车企真的很难。”天宇告诉我，虽然降薪这件事说起来有些别扭，但是公司的措施也是合理的。除了一线员工30%的绩效工资，经理级以上员工直接享受30%的优惠。

“不到30对他们没什么影响，但我这里少了几百块钱，生活水平也能体现出来。但是，领导要有态度，要有行动，要有作为。我们还在为几千块钱而苦。这不是有病吗？”

今年4月底，因为部分进口零配件断供，车企的工作按下了暂停键。分配到新宝骏的天宇，受公司委派，代替国外经销商支持销售工作，顺便调查终端市场的销售情况。

在展厅坐了一个月，每天见证着只是路过的顾客，日复一日“零成交”的记录，天宇还是觉得很幸运。他很庆幸，至少他现在还有资格穿这件工作服。“不然我只能回家种地了。”

他会玩到2020年。

16:59，离打卡下班还有一分钟。

都说上班前一分钟是最开心的，尤其是第二天是周末，这句话对于小张来说最近似乎是闻所未闻。他叹了口气，笑着说:“我其实挺怀念周末加班的。”说话间，我亲昵地打开了手机游戏，开心好玩，玩到了2020级。

小张是北方某车企的配件物流员工。他大学毕业加入汽车公司已经快一年了。由于公司一直是一周工作六天，可以说他上班以来每周只能休息一天，而且自从他上班以后，小张就对我说:“我有一个愿望，就是我能有一个完整的周末。”

抱怨就是抱怨。加班费到了，小张的嘴角不自觉地翘了起来。多一天的加班费就多200块，对于刚毕业不到一年，工资不到五千的小张来说，这也是一笔不小的收入。

我以为我这几年的工作会是这样的。谁想到这次疫情给了小张一个梦寐以求的双休日生活。自从疫情防控形势逐渐好转，公司复工后，小张已经近三个月没有周六加班了。“经过公司讨论一致决定，以后线上员工周六不再加班，什么时候上班另行通知。”施工第三天领导在微信工作群里发了通知。

“说实话，看到领导发来的消息，虽然开心，但并没有想象中的开心，”小张陷入了沉思。

其实小张明白，人生不是怕没人及时给予帮助，而是怕雪上加霜。这场疫情对于车市来说无疑是一场铺天盖地的霜雪，让人感到有些迷茫。“公司强制取消加班实际上是受疫情影响，利润在下降。公司只是在努力降低成本和费用。”小张坦言。

的确，受疫情影响，某车企一季度累计销量同比下降47%，销量下降的背后是经营业绩的下滑。

在不加班的周末，你确实有更多的时间做自己的事，和同事吃饭，约会…但是工资卡上减少的数字让小张望而却步。“就是玩游戏而已，”小张无奈地说。

“只剩下游戏了。给钱之前不想加班。太好了。我不想加班。”小张又跟我抱怨了。过了几天，小张给我发了一张截图，他居然过了2020级幸福关。

别问我，我不知道。

“最好不要谈这个。像这些都是敏感话题，我们链接的是企业微信，企业的问题会被监控。我跟你聊的时候就能找到这些公司。”

“什么？你的微信能被监控吗？”

我不知道关哥说的是真是假，但我敢肯定，自从我得知自己从事汽车媒体后，关哥就越来越不敢和我聊天了。

关哥从来都不是一个谨小慎微的人，但是每当碰到“降薪”或者与工资有关的字眼，这个小学就敢和班主任发生关系的壮汉，就会立刻变得腼腆起来，在真题脱口而出之前就已经把话给堵上了，搞得我像个中了邪的狗仔队。

关哥告诉汽车头条APP，他走的是校招渠道，2019年夏天进了一家国有汽车公司。虽然每个企业在招聘的时候都和毕业生签订了薪酬保密合同，但是按照往年的惯例和就业指导老师的口头指导，主机厂的本科生第一年的薪酬不会超过5k，拿到4 K左右。

今年是关哥入职的第二年。按理说，春节过后，工资应该上调10%左右，以应对通货膨胀的影响。虽然关哥的反采访意识很强，但我能听出来他肯定没加薪。

关哥说，今年这种情况不可能乐观，不过还好没有降薪，已经让他们感受到了上帝的慈悲。毕竟一个应届毕业生需要的是经验，没有什么技能，还在向领导学习技能。如果企业真的开始大规模裁员，肯定是第一个收拾东西走人的。

“我只能说，我现在应该知足了。毕竟去年毕业的时候投了那么多简历，选择就那么几个。现在一个萝卜一个坑，就业压力好大。如果你自己下岗或者辞职，估计只能从其他行业找缺口了……”

关哥叫我别说了。女朋友来查岗了。我知道，从春节开始，关哥就再也没有和女朋友面对面过。一是疫情带来的诸多不便，二是往返火车票太贵。

“等”只是一个词，我只会说一次。

“永远不要泄露我的公司，”李北在得知我在收集故事时反复强调。

他这样说，我并不感到意外。他从上大学开始就是班长，什么都考虑到了。因为个人能力过硬，他去年一毕业就来到南方一家私车公司工作，一时间成为很多同学羡慕的对象。

“害，有什么好羡慕的？工资不高，压力还大。这期间疫情的影响基本没有表现。”当我像往常一样向高加文表达羡慕时，高加文无一例外地开启了“谦虚”模式。

我认为高加文是在对我客气。毕竟，高加文的汽车公司在疫情的影响下取得了巨大的成就。每当我报道他车企的成绩，我都会先“酸”一下，以为员工的福利待遇不会差。但是当李北告诉我他的工资时，我心里打了一个大大的问号。怎么会这么低？

阿文慢慢解释了原因。作为一个职场白人，因为能力有限，权利不足，被调到了新能源部门。“你也知道很少有人买国产新能源汽车。我们公司虽然汽油车买的好，但是新能源车不行，几乎没有普及。再加上这次疫情…最近几个月的表现很差。”

李北向我抱怨了很多。的确，之前市场上的新能源车销量并没有好转。再加上疫情的影响，最近几个月的销量几乎减半。1-3月，新能源汽车销售11.4万辆，同比下降56.4%。由于市场环境，我在想怎么安慰他的时候，他并没有我想的那么悲观，他很佛。今年都这样了，做起来也不容易。

我问他是否有辞职的打算。他微微摇头:“还是等等吧，我的同事不会辞职的。现在很难找到工作。况且下半年我们生产新能源的工厂也开始生产汽油车，到时候应该会好很多。”

事实上，高加文并不是没有考虑过换工作。他手机里有很多求职软件，但是当他发出去的简历都石沉大海的时候，他只能放弃。或者可以说，他其实是不愿意离职的。用他的话说，“一个字”“等”毕竟是大车企，毕业就进来了。

工资减半后，我找了个副业。

每次我请罗晓出去度周末，他总是说他很忙，没有时间，这使我认为我冒犯了他或借给了他钱。后来，我知道罗晓在工作之余找到了一份副业——帮助他的女朋友。

白天看店，晚上坐车回郊区，罗晓最近的生活真的不平淡。如果放在以前，罗晓的生活轨迹一般都停留在郊区。周一到周五正常上班，周六休息一天，周日早起，去工厂继续奋斗一天，然后拿双薪享受美食喝麻辣烫，一次又一次创造幸福生活。

2020年复工以来，996的再也没有找到过。下午五点过后，生产车间像走马灯一样开始倒班。

精力过剩又想加班？不好意思，你要去科长那里批条子才能有这个权限，而且一周至少要加班一次，不包括周末。算起来，一个月降薪是很常见的。

罗晓表示，作为韩国企业，万度底盘的表现并不突出，但至少是上游企业。由于全球R&D体系和国际品牌的背景，现代企业的这些订单自然很容易获得。销售部门做了很大努力，大众和福特的订单，包括国产特斯拉减震器都没有接到。就算车市冷，家里也不会冷。

但从去年开始，陆续有一系列开放项目按下了暂停键。不仅下游主机厂停工裁员，上游一级供应商也处于倒闭状态。原材料进不去，担心也没用。

更何况，即使有些部分没有砍掉，代工企业暂停项目或者撤单也是常有的事。比如众所周知的拜腾量产车项目，就陷入了继续或终止的泥潭。“反正现在是暂停，至于什么时候开始，还得听客户的。但如果项目不进行，加班补贴拿不到是肯定的。”

但是你知道，和在同一战壕里为食物而战的工友们相比，罗晓几乎是抱怨最少的一个。在不用加班的周末，罗晓和女朋友可以经营一个单日净利润七八百的小店，一个月累计净利润一万五左右。

在第二次创业中，罗晓感受到了久违的社交氛围，拉近了与女友的距离，并获得了比努力一个月后更丰厚的薪水。

“以前觉得一个月工资的一半都是加班赚的，觉得挺委屈的。但是现在，这都不重要了……”

从他肆意的笑容中，我感受到了深深的嘲笑，至今我还有不可磨灭的精神创伤。

你有兴趣来我们公司吗？

“最近订单很多，我就是忙。”健哥一小时后回复了我的微信。如果不是认识他几年，了解他的性格，我是不会相信他的。这是我采访的唯一一个中午忙到没时间回复消息的朋友。

健哥在福田商业公司业务部工作。他一直是佛教徒，不加班是他的底线。在他看来，这是他漫长的工作生涯中第一次只需要完成自己的职责，忙得连饭都顾不上吃。

“看来你的表现很不错啊？”我疑惑地问。

健哥也不避讳，直接告诉我:“商用车客户有几百台的订单，最近也有不少。

事实上，福田的商用车订单增加是可以预期的。由于疫情，总部位于武汉的东风汽车受到重创，东风汽车也是生产商用车的主要工厂。毕竟蛋糕这么大，所以福田的市场份额增加了。所以“订单增加”工资相对增加对吧？我试探地问健哥。

我们的工资没变，还是一样的。又过了半个小时健哥回复了我。“主要是最近有几个员工走了，工作就落在我身上了。”健哥无奈的说。

“有必要裁员吗？”我问。

“我们不裁员，裁员就算留不住也没关系。我们营业部年后就走了三个人。”健哥跟我解释，因为员工觉得车企工资低，所以都转行了。一个同事去创业，一个同事去考教师，一个同事去考研。我们有些部门最近还在招人。健哥继续，语气中带着惊讶和无奈。“我已经很久没招人了。有没有兴趣来我们公司？”

我还没来得及回答，健哥就撤回了刚刚发来的消息，向我解释道:“你还是别来了。福田现在基本上是商用车，除了一个图雅诺事业部是乘用车。之前有个宝沃事业部，两年前卖给中国了，所以没有乘用车，怕你来了就不行了。”

看到他调侃我，我自然不想落后。“坚决不加班”的你，以后还得加班。健哥很自信地说:“虽然我现在很忙，但一般都忙到五点，所以还是能按时下班的。”

对剑兄来说，不刻意不强求的佛性生活，是一种莫大的幸福。在这个平凡的世界里，任何人都不可能5点准时下班。

把青春奉献给汽车行业的一线员工，还在人生的道路上挣扎着、煎熬着，但太阳还是会照常升起，汗水浸湿的衣服还会继续穿在身上。

*文中人名均为化名，图片均来自网络。

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