上汽大众途观最新价格

“这是谁给20多万人买的？”

“买一辆理想的L6是不是很贴心？”

5月30日，上汽大众途观L PRO正式上市。我认为随着舒适性和智能性的全面升级，特别是科大讯飞语音系统和DJI开发的L2+智能驾驶系统，新车将赢得良好的印象。

然而，事与愿违。上汽大众将价格定在23.68-26.68万元，比老款途观l的指导价贵了5万多元，价格一出，网上一片哗然，导致一开始质疑声四起。

显然，市场如此巨大，为什么上汽大众要反其道而行之，选择高价卖车呢？途观L PRO目前终端销售情况如何？最近，蜂哥带着问题走访了北京一家上汽大众4S店。

途观L PRO真的“无人问津”吗？

说实话，造车新势力等国产品牌与合资品牌门店的差距还是很大的。新车的推出并没有给该店带来客流量的激增。展厅内基本没有客户来看车，而是销售人员聚在一处聊天，可以说是合资品牌遇冷的真实写照。

新上市的途观L PRO被放在门口显眼的位置，显然是为了让它有更高的“曝光度”。然而，也许没有多少人真正观看过它。蜂哥在车里坐了很久，也没等到售货员来讲解产品。最后，他不得不亲自来。

对于这款新车，这位销售承认，许多人反映定价昂贵，这导致没有多少客户来看车，但他觉得昂贵的途观L PRO物有所值。

“它确实比老款途观L更贵，因为它号称是‘最智能的燃油车’，而且它的科技配置比其他大众汽车更好。例如前排的这三块大屏幕，在同级中你几乎找不到第二辆拥有这样技术配置的燃油车，”销售说。

销售还表示，虽然暂时没有开具发票提车的客户，但过去几天店里已经积累了十几个订单。考虑到不太乐观的市场环境，他觉得这个成绩已经不错了。可以看出，途观L PRO并不像网上评论那样不受欢迎。

新车降到4万，老款……

优惠方面，销售告诉蜂哥:“目前是官方在上市发布会上给出的那些优惠，包括2万元的限购税补贴，最高8000元的置换补贴，以及三年八折的权益。

如果选择贷款买车，首付要12万到3万元，商店可以再给2万元的优惠，这不是官方提供的。叠加2万元购置税补贴，最高可优惠4万元。”

至于有没有可能便宜一点，销售表示没有:“这个价格三四个月不会有太大变化，优惠就是这些优惠。如果需要一年时间，价格可能会更便宜。”

据悉，目前店内现车充足，下定后即可提车。比较受欢迎的型号是展厅中26.48万元的330TSI R-Line智能领版。如果店里没有中意的配置和颜色，可以等半个月或一个月左右再提车。

至于老款途观L，这一次上汽大众选择了老款和新款同时销售。目前共有三款车型在售，指导价为18.6-21.7万元。销售告诉蜂哥，老款途观L店内可以给出5万多的优惠，也就是说裸车低至13万，非常划算。但是，与途观L PRO一样，您需要贷款买车才能获得这一超过5万元的优惠。如果全款买车，优惠只有2万多元。

以店内畅销的330TSI R-Line龙耀版为例。指导价21.7万元，优惠5万元。加上5000多元的保险、1万多元的购置税和2688元的车检费，落地就要19万元。如果你不在乎途观L PRO在舒适性和智能性方面的升级，现在入手老款途观L也是一个非常划算的选择。

有必要在三年内以八折的价格保存和恢复活力吗？

在途观L PRO上市发布会上，SAIC大众不仅强调了“油电智慧”，超低“养车成本”也是一个被反复提及的新概念。根据官方的说法，途观L PRO的三年购车成本仅为4.7万元，它甚至将新车的低购车成本描述为“三年内，每天少喝点星巴克就能开上最智能的燃气车”。实现这一切的关键环节是上汽大众的三年八折优惠政策。

3年8折优惠政策也引起了消费者的关注。那么，什么是3年8折保值年轻化呢？简单来说，你买一辆车三年，然后回到店里卖掉它。上汽大众将以20%的价格回购，这相当于使车辆更有价值，用户可以减少损失。

这听起来很美妙，不是吗，但这真的是刚需吗？对于这个问题，我身边的一个朋友不假思索地给出了否定的答案，因为他不会买车，只会开三年。上汽大众的销售也告诉蜂哥，这个政策不是大多数人用的，基本上没有人会三年八折买车。与未来能省多少钱相比，我们更看重的是现在能拿到多少真金白银的折扣。

此外，还有一些新闻报道称，对车辆的行驶里程和保养有一些限制，例如行驶里程不能超过3万公里，保养要按时在店内进行等。，否则权益可能会大打折扣。

然而，在这次的店铺访问中，销售可能并不特别了解政策的细节，他们也没有对限制措施给出非常明确的答案。他们只是说，用户可能需要在同一家4S商店购买大众车型，才能在三年内享受20%的折扣。这样看来，这个政策对于没有那么高品牌忠诚度的消费者来说意义不大。

“佛系”的定价是自信还是无奈？

最后，回到最初的问题，既然国内汽车市场已经被卷成这样，为什么上汽大众还要硬着头皮定一个注定不那么讨喜的价格呢？最直接的原因，正如销售所说，是产品力的提升。

途观L PRO的全新数字座舱首次采用了由10.3英寸数字仪表、15英寸2K浮动屏幕、11.6英寸乘客娱乐屏幕和W-HUD组成的六屏联动系统，并配备了8155芯片和科大讯飞语音系统。无论是车机交互的流畅度还是应用功能的丰富度，它都不再省油，而更像是一款主流电动车。

此外，途观L PRO在智能辅助驾驶方面也取得了长足的进步。它配备了智商。Pilot智能辅助驾驶系统和IQ。与DJI联合打造的驾驶泊车管家，支持自适应巡航、车道保持、智能变道、智能拥堵响应、智能避障、记忆泊车等L2+级驾驶辅助和智能泊车功能。

大众智商。轻型高分辨率智能投影大灯也实现了新车上的首次搭载。大灯一侧有一个25600像素的发光单元，支持迎宾/送别投影灯效果、专属车道照明、窄路车辆宽度指示、随动转向和动态照明辅助等智能照明功能，兼顾了科技感和安全性。与时俱进的智能体验，加上出众的动力性能和驾乘舒适性，无疑给了途观L PRO定高价的“底气”。

当然，这只是最直接的因素。在蜂哥看来，更深层次的原因可能是上汽大众希望以更稳妥的方式改变声量。目前，在国产新能源汽车廉价大碗的冲击下，上汽大众等传统合资品牌已经逐渐失去了在优势市场的话语权。盲目跟进价格战未必能带来销量的大幅反弹，甚至会突破自身的价格体系，影响盈利能力，赔了夫人又折兵。

因此，与其让新车一上来就卷起价格，不如两条腿走路。所以，我们看到了老款和新款途观L相同的销量。老款途观L利用较大的折扣和较高的性价比来保持相对保守的客户群；途观L PRO依靠更前卫的设计、卓越的舒适性和领先同级竞品燃油产品的智能体验，满足国内市场的新需求，从竞品燃油产品中抢蛋糕。通过这种方式清理库存，增加销量，稳定基本市场，不允许价格体系迅速崩溃。

但事实上，上汽大众的举动并不那么令人满意。不要说已经“断裂”的日系车，就连BBA这样的豪华品牌也因销售压力而大幅降价，例如宝马3系、奔驰c级、奥迪A4L、奥迪Q5L、凯迪拉克CT5等热门车型的价格已降至20万以上。既然花一点钱就能买到一个豪华品牌，那就算只能买一辆车，又有什么理由去买一辆便宜不了多少的大众呢？

摘要

总的来说，虽然途观L PRO的产品力提升了不少，但在如今极度内卷的市场环境下，现在入手一款新车并不是一个非常明智的选择。如果你只是刚需买车，并且对智能化不是很感兴趣，那么你可以考虑价格更低的老款途观L。如果你坚持买新东西而不是旧东西，蜂哥建议如果你不着急的话，可以再等一会儿。估计半年后途观L PRO会有更合适的优惠。