东风本田新款crv

新一代CR-V已经上市一段时间了。目前口碑两极分化。喜欢的人都开开心心的把车开回家了，但是不喜欢在网上骂。他们骂的无非是又贵又丑。但是新车各方面都还可以。如果选择了，基本不怕踩坑。

相信大家都看过或接触过外观和内饰。今天我想和你谈的是驾驶。相信有网友已经测试过了，但是我今天想说的可能更多的是新车驾驶，和老款有什么区别。

新车的驾驶变化比较大，有些地方还是老样子，值得和大家深入探讨。之前只是粗略的测试过老款CR-V，对老款CR-V的评价更多的是来自拥有老款CR-V的同事，哪里出了问题可能也和主观感受有关。请诚实。

变化:外观和内饰差别很大。

增加了七个新型号。

对于新一代CR-V的造型，关注汽车资讯的车迷们肯定不会陌生。毕竟新车的照片是今年上半年毫无征兆的首次出现在工信部网站上。在设计上，这一代CR-V与以往完全不同。简洁明快的线条取代了以往犀利犀利的轮廓。从猛到家，这个变化和10代的11代思域是一样的。新车上市前，我们已经有了全网首发的体验。想详细回顾的网友可以点击上面的链接。

取代CR-V前脸的横向镀铬条并没有放在大灯顶部，而是“侵入”到了中上部位置。它的外形和操控方式让边肖想起了尚未在国内市场销售的第三代Insight。无论如何，新的前脸符合当今SUV流行的硬朗犀利线条的潮流。就边肖的个人品味而言，这种设计比前两代更符合审美趣味。

倒梯形前格栅与两侧灯组相连，内饰采用黑色网状元素装饰，配合亮色镀铬装饰，呈现立体视觉效果。整体布局与雅阁和在售的风格颇为相似。

本田这一代的设计语言不同程度的受到了新一代思域的影响。新款CR-V的第三侧窗下缘没有在售车型上升的那么多，变得稍微柔和了一些。

总的来说，可以看出本田并不打算在新一代Cr-V上玩太多花样，毕竟是家用车型，设计也没有错，符合大多数人的审美。尺寸方面，新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm。与现款车型相比，各维度都有一定的提升。

新一代CR-V的内饰也深受全新思域的影响。从中控到最右侧的元素，如贯穿式蜂窝状网格空出风口、悬浮式中控面板和空旋钮，让驾驶舱比现款更年轻，更令人向往。习惯了思域/时尚的内饰，相信更换设计语言CR-V就不用说什么了，实体按键和旋钮当然不会缺席。毕竟实用性和易用性是CR-V这种家用车的一贯宗旨。

本田CONNECT 3.0这次是全系标配，全系标配10.1寸中控屏，这也是低配车型价格上涨的原因之一。除了上述标准，新车的很多配置也进行了标准化，比如语音控制、车载支付功能、App远程控制、OTA升级等热门功能。

座椅方面，新车的座椅也比之前更加舒适宽敞，因为前后座的距离明显更大，后腿空更大(+0.6寸)。此外，后排座椅靠背的倾斜角度可以八档调节，以适应不同身材的乘客，细节之处值得称赞。

后排空很夸张，头部四指，腿部两拳以上空。这个后排空几乎可以追上大众了。新的7座车型无疑是新一代CRV的亮点之一。售价方面，同样配置但座位不同的五座版(20.19万元)和七座版(20.89万元)相差7000元，所以你觉得这第三排值吗？七千！

对于新7座车型，首先要注意的是第三排还是不适合长途驾驶，还是“小板凳”，和大多数7座SUV一样。身高175cm的体验者上车，将第二排往前挪。在保持靠背倾斜的前提下，腿部空间几乎没有。所以，如果第三排乘客想坐得舒服一点，就需要第二排乘客牺牲一点舒适度。

无变化:动力参数变化不大:将推出HEV车型。

最大扭矩的发动机转速区间提前

在我们正式开始谈驾驶之前，你可以先看一下我参加试驾的视频。当然，由于视频时长和我主持技术的限制，驱动部分并不是那么详细，接下来就仔细说一下，相当于对视频内容做了一些详细的补充和扩展。

首先不变的是新车的动力参数。试驾的是1.5T+CVT的燃油版，两驱七座。新车搭载的1.5T发动机最大功率142kW/6000rpm，峰值扭矩243n·m/1800-5000 rpm。

可惜大家比较关心的混动版这次没有测试。混动版采用第四代i-MMD混动系统，由2.0L i-VTEC发动机和双电机组成。系统综合最大功率152kW，峰值扭矩335N·m，此外，混动车型将于2023年第二季度与大家见面。

除了燃油和HEV，全新本田CR-V还将推出一款插电式PHEV车型，搭载由2.0L发动机、电机和电池组组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为110kW，驱动电机峰值功率为135kW，搭载当代Amperex科技有限公司的三元锂离子电池。充电方面，目前得到的信息是只支持慢充。PHEV车型将比未插电的HEV混合动力车型更早与大家见面，并将于明年第一季度亮相。

改变:更广阔的视野。

驾驶水平视角增加4.4。

首先，一上车，最明显的改善就是视野的变化。新车的整体设计不仅仅是为了好看。全新一代CR-V引入了“动态视觉骨架”，更长的车头、更倾斜的前挡风玻璃以及a柱和前引擎盖的设计优化，新车水平视角增加了4.4°。实际体验确实更好。无论是左转还是左转，a柱基本不会挡住视线，不用探出身子查看前后路况。

好像变了:最大扭矩爆发转速提前了200转。

但是车也很重，速度感变化不大。

虽然新车的最大功率和扭矩在数据上没有变化，但是新车的发动机实际上是经过了重新调校的。最大扭矩爆发243n·m的转速区间提前，相比老款2000转提前到1800转。按理说新车的油门响应速度会更快，响应会更积极，但实际体验变化并不是特别大。

其实道理也很明显。因为新一代CR-V在尺寸上增加了很多标准配置，所以燃油版其实比老款更重。从参数上看，新车比老款多了50-70kg，相当于一个成年男子的体重。在扭矩爆发速度的抵消下，新车的速度变化并不是特别大。

不过这套系统的动力还是很舒服的，起步还是很流畅丝滑的，既不会跑来跑去，也不会让你感觉沉重。但在低速时，如果深踩油门，动力滞后的感觉还是很明显的。你可能要等一两秒钟才能感觉到力量的转移。前期只有发动机轰鸣。

不过中后期速度反应还不错。60km/h后，稍微踩一下油门，就有足够的反应了。动力还是比较跟得上的，这也是本田比较熟悉的公式。

总的来说，这套最大功率142kW/最大马力192 HP的动力系统对于这台CR-V来说已经足够了，反正我们是国产SUV，不需要开到沙漠里去玩。

变化:更精确的转向，更运动的底盘

是好是坏，看个人。

相比动力的变化，底盘和转向的变化非常让我吃惊。在这款全新的CR-V上，新车的底盘和转向手感更接近新思域，与广本刚刚推出的新思域同平台。总的来说，它变得更加运动，给人们更多的信心。

首先，在转向方面，厂家表示新车在转向杆和球头方面进行了材料和结构的优化。所以，在实际驾驶过程中，新车相比老款，转弯更准，同时也更重，但并不是那种让人无法接受的重量，相反还能给你更多驾驶的信心。

老款CR-V其实被很多网友批评底盘太软，支撑性太差，像帆船一样。毕竟为了保证舒适性，老款牺牲了运动。毕竟，鱼与熊掌不可兼得。所以老款CR-V可能会让更多的司机不舒服，乘客舒服。

但是到了新CR-V，情况就反过来了。虽然新一代CR-V依然采用了前麦弗逊后多连杆悬架，但是采用了振幅感应式减震器进行减震。它最大的优点是在低频振动和高频振动时可以自动切换不同的减震模式，有助于兼顾驾驶舒适性和操控性能。

所以当我开新车的时候，给我一种似曾相识的感觉，更运动的调校，这和新思域和世界的感觉很像。虽然前段避震器有点软，但中后段支撑能力加强，小过滤底盘会更有质感，而且车辆急转弯时侧倾幅度不大，路感也非常明显的传递到方向盘上。

不过司机是爽，但是对于乘客来说，舒适度也大打折扣。后排的同事说，经过减速带或者坑洼的时候，可以非常清晰地感受到跳跃。官方表示，新车后悬挂的刚性提高了15%，所以在行驶过程中，你可以明显感觉到后排的跳动比前悬挂更明显，跳动幅度更大。我个人更喜欢偏心运动训练，毕竟它能提供更好的支撑，即使我开车很辛苦也能给我更好的信心。所以这个是好是坏，看个人。

刹车方面，保留了老款的优良传统，依然很线性，硬度适中。不过结合更硬朗的悬挂，新车抬头点头的情况有了很大的改善。新车无论是急加速还是急刹车，抬头点头的反应都不明显，这也和老款明显不同。

不变:隔音依旧。NVH还是大家熟悉的本田味道。

即使付出更大的努力。

关于车身隔音的NVH，我参加过说明会，对它抱有很大的期望。根据官方信息，本田确实下了很大功夫。但是，也不能完全说没有改善。新车发动机在2000转以下时，几乎听不到发动机的噪音，包括启动时。事实上，这方面的噪声抑制已经得到了很好的改善。但深踩油门后，转速超过3000转后，发动机的噪音会更加明显。

虽然东风本田声称新车在很多地方都进行了升级，但它不仅配备了降噪轮毂、多重吸声内衬，甚至还有主动降噪系统，而且为了进一步降低噪音，还在发动机、尾部消声器和CVT等方面进行了结构和材质上的调整。

但在实际驾驶过程中，新车的噪音依然是大家熟悉的“本田味”，轮胎噪音、风噪也不断传入车内。不知道为什么，本田车的隔音一直做的不是很好。看了本田之后如何提高NVH水平真的需要好好想想了。

变化:全新本田森宁360更智能更安全。

但是我还没有经历过

驾驶配置方面，新车还首次配备了多项新配置，包括陡坡缓降和智能驾驶辅助本田SENSING 360。搭载全新本田SENSING 360全方位高级安全驾驶辅助系统，在更多场景下具备事故规避功能。值得一提的是，这也是它首次在国内搭载。不过这次试驾我们还没能感受到升级到360的威力，所以只能说说它纸面上的变化，我们也会尽快尝试测试这套系统是否智能。

本田SENSING 360多了360，因为硬件方面，新车也有两个毫米波雷达。与旧款相比，雷达的探测范围扩大到120，摄像头的探测范围扩大到90。提高了对附近车道和远处车辆的可探测性，从而实现360°感知覆盖。

与原本田SENSING相比，在智能辅助功能方面，新车增加了路口预碰撞、变道时自动紧急制动、弯道调速、无车道辅助线跟随前车、灯光时自动变道等功能。整体升级在实用性和安全性方面有了很大的提升。

此外，新车还增加了ACC弯道调速功能，转弯时可根据弯道角度自动调节速度，下坡时通过协调制动控制保持设定速度，同时可通过转向灯的联动提前加速，实现顺利超车。

此外，新车还标配了10个安全气囊，增加了主副驾的膝部气囊和后排侧气囊，为车内成员提供更好的保护。无论是在主动安全还是被动安全方面，新车相比老款都有了很大的提升。

总结

全新的第六代东风本田CR-V，看了它的驾驶变化，不知道你有没有换过。总的来说，其实新车的产品力是有提升的，但是随着产品力的提升，售价也有小幅提升，起步价也提高了一万多到十八万多。

对于这个价格，有人说自主品牌的配置秒杀，说在新势力面前完全没法比。但总的来说，本田CR-V销量一直不错，各有所长。我不夸自己的品牌，不代表我不爱国，也不想长别人的志气，毁了自己。只是我们还是要想想别人有哪些优点值得我们去改进。但是在我们自主品牌真正学会之前，也许CR-V还是不会犯错的选择之一。

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