出售一辆宇通牌39座大客车

在国内客运市场上，发动机能跑100万公里不大修的车辆很少，能开200多万公里不大修的车辆更少。

然而，有一位个体户老司机张守国却创造了这样一个奇迹——“8年，220万公里无大修！”

8年220万公里，这是什么概念？相当于，这种公交车每年行驶里程为27.5万公里，一年365天每天行驶里程为753公里。你可以想象车辆的强度有多高，它的发动机几乎每天都在高速运转。

谁的发动机这么牛逼？答案是玉柴！

玉柴欧6版YC6L发动机

8年220万公里无大修是怎么来的？

一辆公交车能在8年内跑220万公里就已经很了不起了，更不用说“8年220万公里不大修”的奇迹了。老司机张守国是怎么做到的？

2008年，之前跑了8年客运的张守国买了一辆12m的宇通6129卧铺客车，配的是玉柴YC6L发动机（310马力，单泵），挂靠在南京长途客运公司。“从购买之初，这辆车就专做‘南京到烟台’线路，单程约800公里，两天往返约1600公里。除夕夜前后除了几天休息，车辆几乎全年无休。”

山东泰安白彦波宇通客车

对于张守国来说，买车之初，他没想到会跑出“8年220万公里无大修”的成绩。“虽然车辆挂靠在南京客运公司，但我主要住在烟台，身边也有朋友开长途车。当时买车时，很少有人选择玉柴机器，所以我抱着试一试的心态选择了玉柴。”

“8年220万公里不大修”的奇迹是怎么来的？

当被问及上述问题时，张守国笑着说:“是正常保养！车辆每行驶1.5-2万公里就要做一次常规保养，配件更换使用玉柴原厂华源滤清器，一点都不马虎。”在购车保修期内，他的车会去玉柴服务站定期保养，后期会在客运公司做。

此外，张守国还知道如何护理汽车。每次出车前，检查车辆确保胎压、电瓶、刹车片等部件正常；每次启动时，提前几分钟启动车辆预热发动机；在驾驶过程中，突然启动、突然加速、突然转向和突然制动等不良操作将会减少。

正是因为对车辆的定期维护和护理，这辆宇通汽车除了发动机外从未大修过，在路上也从未发生过故障。“这辆车开了8年了，没有耽误过一次生意。周围的人都不相信。我经常觉得不可思议。以前开过的公交车总会偶尔在路上抛锚。”

玉柴几百万公里不大修是新鲜事吗？

张守国创造的“8年220万公里不大修”的奇迹对玉柴来说只是个例吗？不完全是。

同样在山东，还有一位玉柴用户带来了另一个“8年139万公里不大修”的故事。“我的公交车也是宇通品牌。它是一款配备玉柴YC6G和245马力发动机的39座9米汽车。车辆自2008年1月购买以来已使用8年，行驶139万公里，从未大修过。”山东泰安用户白彦波谈起自己的爱车时颇为自豪。

玉柴YC6GN发动机

和张守国一样，白彦波也是一名个体户，挂靠在客运公司跑专线。“我的车专做‘泰安-滨州’线路，单程约500公里，往返两天约1000公里。一年到头几乎是没完没了的，但这辆车跑了139万公里后仍然很好。不仅发动机没有大修过，其他问题也很少见。\”

对于玉柴来说，似乎“百万公里不大修”不是问题。仅山东就有两个典型案例，那么整个山东地区这样的公交车多吗？

“不不，我的公交车是泰安最好的。”白彦波说，即使是他所属的泰安客运公司，也没有其他公交车比他家的更坚固。“而且，在泰安和滨州，我从未听说过有哪辆公交车能实现‘百万公里不大修’。许多公交车在行驶20万到30万公里后会进行大修，一次大修需要花费1万元。\”

同样，张守国的车在当地也因其真实性而闻名。“我年纪大了，现在不想做客运了。前段时间我把车转卖了，没想到卖了个好价钱。”他说，在烟台，我从未听说过谁的公交车实现了“百万公里不大修”，他的车是里程最长的不大修车。

此外，玉柴山东济南办公服务公司相关人员也表示，截至目前，仅在山东地区没有大修的玉柴用户不在少数，之前也走访过几个这样的用户。“像这样百万公里未大修的发动机，除了产品质量过硬外，主要与机器的正确保养和用户良好的使用习惯分不开。”

除了车皮之外，玉柴发动机还有油耗低的优势。张守国给出了这样的评价:“车辆的百公里油耗在21L左右，即使在夏天开，油耗一般也只有23L，所以低油耗还是很令人满意的。”同样，白彦波对车辆的油耗也很满意。“我的公交车每百公里差不多消耗20个油，还是比较经济的。”