【太平洋汽车网评测频道】“这种大型SUV开起来应该很重吧？”很多第一次接触上汽大众途安X的朋友都会对它有这种先入为主的偏见，而我唯一要做的就是尽力让这些朋友上车——只要他们愿意亲自体验途安X，他们的看法肯定会改变，这也是我这几天在体验中经常做的事情。事实上，除了这种对比之外，途安X的产品亮点还表现在豪华与运动的结合、与众不同的外观和内饰设计等方面。也是容易让大家产生共鸣的地方。在本期编辑的体验中，让我来帮你发现是什么让途昂X大放异彩。
新的车身颜色带来了不同的外观和感觉。
上汽大众途昂家族的两款车型给人的感觉就像是两个气质迥异的老大哥——“老大哥”途昂的设计偏向商务风，内敛沉稳；而“小弟”途昂X则是运动气质。原本魁梧的身材也能很好地融入动感元素而不显笨重。
此次体验的是2020款上汽大众途安X 530 V6四驱尊崇旗舰版（以下简称途安X），其外观内饰设计与2019款保持一致。在这次体验中，我不会按照套路对途昂X进行全方位的介绍，而是选择一些让我感到眼前一亮的产品与大家分享。希望看完这篇文章后，你也能认同我的观点和感受，从而对途昂x有更深入的了解。
超越级别的豪华感让你大吃一惊。
我一直认为汽车外观的豪华只能存在于我们的视觉效果中，内饰的豪华才能给我们真正的触觉享受。途昂X的内饰设计很好地诠释了我的观点。
除了营造豪华质感外，途昂X也没有忽视人性化配置，车内还有各种好用的功能等待你去发现。
不合理空房间。
说到空之间的表现，说途昂X的外部尺寸大显然是没有说服力的。我们还是要亲自体验一下，才能知道途昂X的内部空有多大。
动态性能可自由伸缩。
回到开头的话题:途安X看起来很大。开起来会很重吗？我这次体验的530 V6四驱尊崇旗舰版车型，搭载了2.5L V6涡轮增压发动机，采用了前置四驱布局。光看动力数据，途昂X就能给我足够的信心。
途昂X的动力输出能达到什么水平？我决定通过实际测量来获得更直观的数据。
从加速曲线也可以看出，途昂X配备的DQ500 7速powershift的平顺性是可圈可点的，这一点也得到了实际加速体验的证实。
途昂X开坐舒适，隔音性能出色。再加上它的气势，因为它的动态和静态特性，真的很难拒绝它。
如果你能跑，你必须停下来。途昂X最让我惊讶的其实是它的制动距离——超过2吨的庞然大物的制动距离甚至优于某些品牌的小型车。你能想象吗？
制动距离出色，安全性能实际上可以得到一半的分数。其余得分均以实用的主动安全配置作为补充。
在实际体验过程中，我发现如果系统在定速巡航状态下检测到驾驶员双手离开方向盘几秒钟，它会首先通过提示音进行警告。如果驾驶员仍然没有握住方向盘，系统将执行制动以唤醒驾驶员。这刹车的力度足以让我清醒。值得注意的是，在整个过程中，系统不会因为驾驶员违反规则而退出，而是会赋予驾驶员退出系统的权利。
摘要
“大而不傻”并不容易实现，但2020款上汽大众途安X做到了，它也能让每一个开过车的人改变对它的固有印象。得益于别出心裁的转向设定和底盘调校，途昂X能够向我们展现出不同于传统中大型SUV的灵活和轻松驾驶感；在强劲动力支持的情况下，途昂X也能展现出自己迅猛的一面，充足的动力储备让驾驶者信心十足，而且主被动安全配置也非常丰富，所以不用担心这个庞然大物会变得内心狂野而影响安全。
途昂X留给我的另一个深刻印象是其豪华感的营造。途安X内饰的豪华感已经达到了越级的水平。仅仅体验了几天，我就爱不释手——毫无疑问，途安家族已经扛起了“大众品牌最豪华国产车型”的大旗。（图/文/图:太平洋汽车网李喆）
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