车试驾

在新款M7 Ultra发布之前，苗哥进行了试驾。今天，我将与您详细谈论新的M7。

外观内饰方面的变化

首先外观增加了星际蓝的颜色，前脸也发生了变化，大嘴变成了小口。你喜欢大嘴巴还是小嘴巴？反正我看完之后比较喜欢小口的，比较精致。

所以目前从外观上看，尤其是星际蓝，加上黑色的配色，整个设计感觉更加成熟和高级。

当我进入汽车时，我将首先谈论座位。现在整个座位都被舒云座位取代了。当你的手有感觉时，皮质更亲肤更柔软，头枕可以完全拆除。

现在，摘下来后，把它放在前排。它可以跟随后排的位置并形成这样的沙滩躺椅模型。让我们看看这个是否可以用来睡觉，是否可以用作床，以及这个沙滩躺椅模式是否可以用于午休。

中控最大的变化是中间的高音扬声器，换成了华为SOUND的施罗德环形散射器，这是与M9同款的高音扬声器。

从这一侧看，它内部是彩色的，整个高音声场将变得更加身临其境。目前，这款红茶橙的内部在图片中看起来更亮，但实际上它整体上仍然是暗的。所以我觉得实车看起来比图片更高级。

激光雷达升级到192线

除了外观、内饰和座椅升级外，这次最大的升级其实是CDC底盘和192线激光雷达。那么它实际上是如何驾驶的呢？你必须上路去体验。

这一次，我个人认为升级的两个最大的点是激光雷达被华为自研的192线激光雷达取代，从外观上看起来更宽更长。

其实表现就是整个激光雷达的分辨率更高了。在这种情况下，它的探测距离将达到250米，并且整个激光雷达的精度将更高。

升级到192线后，最直接的好处是检测能力更强，其扫描达到20 Hz。

也就是说，它可以在50毫秒内刷新一次，比当前行业的10 Hz和100 ms刷新高一倍。

在这种情况下，对于幽灵探测器来说，对这类突发事件的探测能力将得到提升。其次，它的探测距离从150米增加到了250米。总的来说，智能驾驶传感器的感知能力得到了进一步提高。

底盘升级为CDC连续可变阻尼底盘

第二点，我们必须谈谈CDC的连续可变阻尼底盘的年轻化，这对于整个底盘的改进是相当明显的。因为它的广告，加上它的疾控中心，可以实现一种智能的协作。

得益于192线激光雷达，它可以实现250米的感知能力，此外它还可以实现每秒20次道路扫描。底盘系统的五个传感器，这个底盘每秒可以实现100次调整。

尤其是在通过减震和糟糕的道路时，您将感受到整个底盘的细腻调节感。我们这次试驾安排的山路，其实我觉得特别棒，就是想体验一下它的底盘升级。

因为我认为升级底盘，如果你对驾驶汽车的感觉更好，那么底盘一升级你就能感觉到。

例如，我们通过了一个发夹弯，整个开放后，它在发夹弯内。实际上，我们明显感觉到车身的支撑性更好，并且它增加了预览功能，因此它的底盘硬度可以调节。当我们通过一个大弯道时，我们可以明显地感觉到当侧倾在弯道外侧时，它的支撑性得到了改善，底盘得到了硬化。

包括在通过减速器时，在其预览开始后，第一个减速器可能会在预览刚开始后感觉像砰的一声。经过第二次和第三次减速后，整个悬架被明显感觉到，并调整了其硬度。在接下来的几次减速后，没有任何感觉。

因此，其CDC连同其广告及其预览功能在整体推出后逐渐开始直播。目前它的功能肯定不如图灵机箱强大，但你可以认为它是图灵机箱的这样一个简化版本，与以前的机箱相比，它明显升级了。

智能驾驶还是一如既往的流畅，但有两件事让我印象深刻。首先，当我们在城市路段时，我们直行，但有一辆车从我的右边出来。第一辆车让道了，但是第二辆车，它有游戏，所以它没有直接让道。这与我们的驾驶行为非常相似，因为如果你一直让路，你根本无法离开。

其次，当我们在高速公路上时，匝道上有一辆车，它从匝道直接并入主路。这个时候，M7的处理更加果断。

总结

经过一天的静态体验和试驾，实际上世界上有相当多的新事物。尤其让我印象深刻的是这个机箱，因为它之前其实做得挺好的。

CDC和preview的加入，让整个底盘的操控能力，包括抗侧倾能力都有了很大的提升，包括颠簸路面的处理也更加细腻。

所以如果你去看这辆车，我建议这辆车应该进行测试，你必须试驾它。你甚至可以开着稍微烂一点的路去试驾，感受这款底盘的提升。你对新的M7 Ultra感到兴奋吗？