9月4日下午，消息传了半年之久，终于尘埃落定，铃木正式宣布全面退出中国市场！铃木和铃木在长安铃木公司合计50%的股份以1元的价格卖给了长安汽车，这表明铃木确实下定了决心！最早进入中国的外国汽车公司之一，现在已经提前在中国市场结束了。
我以前想去休息，但现在我果断地转身离开了。
铃木，曾经是中国汽车工业的骄傲，见证了中国改革开放的进程，在这一进程中，汽车工业接受外国投资并从弱到强。
说起铃木，有一款不得不提的神车，那就是曾经风靡全国的奥拓，它是70、80后人生中的第一辆车，当年的我在山城街头来去如风，如鱼得水。红色奥拓出租车带动了许多人致富，它也安全地迎来了许多乘客。奥拓一度成为“出租车”的代名词。
铃木给重庆留下了太多的回忆，一些人在青春的回忆中留下了它美丽的形象。
我开车去阿尔托迎娶新娘。
“听到这个消息后，我仍然感到非常遗憾。我人生中的第一辆车是奥拓。”9月4日晚，家住渝中区上清寺的虫火谷在接受上游新闻记者采访时说，他那年的第一辆车是一辆蓝色的快乐王子奥拓。
1997年，大学毕业生虫火谷离开学校后，创办了自己的贸易公司，并通过努力工作取得了小成就。2000年，他想为自己买一辆车。看来他最终还是选择了重庆生产的长安铃木奥拓。“价格记不太清了，好像是5万元左右。”
“我永远记得，当我开着它去女朋友办公室楼下接她时，她笑得合不拢嘴。”虫火谷回忆说，在他们热恋期间，他们开着这辆奥拓在城市里兜风，吃晚饭，周末旅行，走亲访友。一年后，他用自己的车与女友结婚，正式成为他的妻子。
刘珂的创业历程和他与妻子的整个爱情故事都是通过一个中音来贯穿的。
后来，当我儿子出生时，虫火谷的生意越做越大。阿尔托又老又小。运行五年后，虫火谷取代了它。
阿尔托给我带来了第一桶金。
“这辆车很耐用，油耗低，真的很好。它有点小。”家住渝中区菜园坝的夏军现在经营着一家旅游巴士公司。这家公司的启动资金是当年开奥拓出租车赚来的。
1998年，夏军23岁。在经营了火锅店和建材后，他仍然找不到一条可持续发展的道路，所以他选择了经营出租车。在二手车市场，他买了一辆奥拓出租车，连同出租车的标志，然后开始了5年的出租车生意。
“虽然是出租车，但这是我人生中的第一辆车！”夏军回忆说，为了挣钱，他从早跑到晚。其他人都是早班司机和晚班司机，但为了尽快还清买车的债务，他设法独自跑步。债务在一年多的时间里还清了。“这辆车很有竞争力，而且没有拉肚子。我处理后，几乎没有出现故障，它就倒闭了。”夏军一直对奥拓汽车的质量赞不绝口。
夏军说，政府选择奥拓作为出租车是合理的，它相当省油，百公里后只需5升左右。而且配件便宜，路边的汽修店可以买到全套配件。重要的是质量好。“那些年，在跑出租车的伙伴中，跑了100万公里没有大修的例子很多。”
5年后，夏军靠打车赚到了人生的第一桶金，并开始做旅游教练，事业风生水起。
铃木从一个家喻户晓的名字变成了一个小众品牌。
公开资料显示，1988年，重庆长安与日本铃木合作生产汽车。奥拓是当时铃木引入中国市场的第一款家用轿车。
重庆长安铃木汽车有限公司成立于1993年5月。三方持股，重庆长安汽车持股51%，日本铃木株式会社持股39%，中国铃木持股10%。中方持有控股权。专门生产廉价小型汽车的长安铃木曾凭借奥拓等品牌在中国市场广受欢迎。2011年，长安铃木年销量超过22万辆，而当时长安铃木的产能仅为20万辆/年。
后来，长安铃木先后生产了羚羊、雨燕、SX4等畅销车型。在发展势头良好的情况下，铃木顽强地守护着这些曾经立下汗马功劳的老兵，并长期不替换他们。消费者已经继续前进，销量开始下降，但铃木没有醒来，新车型仍然没有引入中国，这也彻底阻止了中国消费者。
放眼国内其他车企，丰田、本田、大众、别克等品牌，旗下车型几乎年年都在扎堆。与此同时，在满足了最初的出行需求后，中国富裕的消费者不再满足于此，他们开始对私家车进行升级，注重强劲的动力、宽阔的空间和舒适的乘坐体验。
铃木仍然固执己见，坚持微型车的概念，生产小型车，并顽固地在自己的脸上贴上廉价、微型和低端的标签。消费者意识的缺乏也让铃木错过了SUV在中国的爆发。至此，铃木将早年打下的山河交给了他人，与主流品牌的定位渐行渐远，成为了一个小众品牌。
销售额的下降很难摆脱。
今年8月31日，在成都国际车展上，长安铃木仍然出席并精心布置了展台。然而，上游新闻记者在展台前发现，与其他展台的新车发布仪式相比，这里略显冷清，车还是原来的车型，已经有几年的历史了。审美疲劳的参展商提不起丝毫兴趣。
数据显示，2017年，长安铃木的年销量为8.65万辆，同比下降26%，在所有汽车制造商中排名第53位，当年亏损8482万元。
2018年1-5月，长安铃木累计销量为2.19万辆，同比下降45%。
此时，社会上开始流传铃木打算放弃中国市场并彻底退出中国的谣言。但尚未得到证实，情况一度令人困惑。
今年6月，铃木汽车在中国的另一家合资公司——拥有23年历史的昌河铃木解散。BAIC长和接管了铃木持有的合资公司股权。经当地有关部门批准，该股权及公司名称的登记及变更手续已于2018年5月30日完成。
随后，关于铃木汽车在中国的唯一合资企业长安铃木即将解体的传言开始升温。但这一消息后来被当局伪造。然而，此后此类消息不断传出，官方辟谣也越来越不强硬。好像不是空。
最终，谣言在昨天（9月4日）变成了现实，铃木退出中国的消息成了实锤。
据媒体报道，长安和铃木之间的合资合同有效期至2023年。因此，股权收齐后，长安汽车将继续生产和使用铃木的标志，但这只是一个短期利益计划。目前，长安汽车尚未给出详细内容。
退出中国的铃木何去何从？
铃木退出传统市场，中国不是个例，也不是第一个。事实上，早在2013年2月，铃木美国汽车公司就获准在美国破产，离开了经营了28年的美国汽车市场。面临困境的铃木打算收缩全球市场，专注于新兴市场。这个市场应该在印度。
印度作为一个新兴的汽车消费市场，正在经历一条上升的发展之路。与铃木早期进入中国类似，便宜、小巧、易于使用且省油的汽车具有巨大的吸引力，铃木在印度非常受欢迎。
相关数据显示，2017年，铃木汽车的全球销量达到322万辆，其中日本销量为66.8万辆，印度销量为165.4万辆。这个数字相当惊人。中国市场11.4万辆的销量不到其全球份额的4%。
然而，每个新兴市场都在经历中国汽车市场走过的路。当基本的出行得到满足后，消费者希望有多种选择和定位的变化。如果铃木仍然“执迷不悟”且反应迟缓，历史将不可避免地重演。
一些汽车行业分析师认为，铃木退出中国是一项权益计划，中国市场如此之大，铃木应该不愿放弃。在开拓新兴市场后，它仍可能在获得可持续发展基金和技术开发后返回中国。
上游新闻记者杨晔
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