大多数工薪族买车时，可能只关注价格、配置、安全、空等车辆本身的实用相关部分，但上层消费者对精神文化有更多追求，比如关心品牌、历史内涵等“虚拟”部分。因此，为了吸引这样的高端消费者，或者为了展示自己的品牌风格，许多车企会采用一些突出文化价值的词汇，例如Coupe和Shooting Brake。但除非你是车迷，否则普通消费者很难理解这些话的含义。本文重点介绍“轿跑车”。
“轿跑车”一词非常常见，至少在车迷眼中是如此，主要指硬顶轿跑车，从便宜的现代轿跑车到昂贵的奔驰S级轿跑车。现在Coupe的含义也扩大了，不仅指轿车，还延伸到了SUV。然而，问题是许多声称Coupe的SUV并不是双门的，例如宝马X4和X6都是四门的。唯一不同的是车顶采用了溜背式。那么，Coupe这个词是指双门还是溜背呢？厂家在滥用词汇之前会欺骗消费者不懂车吗？我们来解释一下。
对于“Coupe”这个外来词汇，我们必须从对外来文化的解读入手。根据wiki的说法，Coupe起源于法语单词Coupe，指的是一种新的车型，它是通过切除一辆名为柏林的马车的前半部分车身并拆除另一排座椅而形成的（因为这辆马车最初是从柏林通勤到巴黎的）。
虽然车身缩短了一半，实用性降低了，但这款车型不一定比双排座椅的Berline便宜一半。相反，由于需求低、订单少、成本高，可能会更贵。当两者的价格相近时，Berline Couper的车主被视为“有闲钱的人”，这无疑反映了尴尬。因为，愿意牺牲功能性来满足情感休闲和娱乐，在很多人眼里本身就是一种奢侈。
就像你今天看到的奢侈品一样，大多数情况下功能性不强。我不认为一个27万吕远的拼接包比一个270元的背包更实用。但奢侈品的价值体现在品牌内涵、设计感、材质稀缺、做工精细等精神层面。
直到今天，当马车演变成汽车时，“Coupe”一词仍然意味着基于相同四门汽车的双门或双座汽车。但是，双门和双座车不是他们的特点。它们最本质的特征是以牺牲功能实用性为代价来强调设计之美。换句话说，有一个大前提:你可以去掉功能，但必须符合我高尚的审美。
例如奥迪A1双门版和四门版，前者不是轿跑车，因为它除了两个门（主要指车身风格）之外没有任何变化。这种简单粗暴的减两门方式，如果奥迪敢要求我多掏钱，我一定会告消费者。
奔驰S级的双门版和四门版是不同的。除了平台相同之外，两个车身的比例和风格也不同。S级双门版明显变得更加漂亮和运动，这表明设计师在车身设计上付出了努力，我愿意为此买单。这可以称为轿跑车。
现在来说说SUV的轿跑车，原理也差不多。尽管许多溜背式SUV不是双门的，但它们仍然称自己为“轿跑车”，因为它们确实牺牲了传统SUV的“实用性”，并将更多的精力放在塑造外部美感上。
那么回到文章开头，到底是双门的元素决定了轿跑车还是溜背呢？这些都不重要。只要这款车是普通轿车/SUV的四门版本的延伸，最初的设计意图是向更近的方向靠拢（外形或性能，或两者兼而有之），并且牺牲空空间以显得运动，那么它可能会被称为Coupe。
轿跑车是一个优雅而常见的汽车细分词汇。不一定要很贵，但一定要体现运动与休闲相结合的精神。自主品牌也有轿跑车，例如早期的中国酷宝（中文名来自“轿跑车”的发音），它与接君在同一平台上。不幸的是，中国酷宝生不逢时，它于2007年推出。当时的中国消费者几乎完全不了解汽车文化，很多人对汽车的理解还停留在李书福多年前认为的“四个轮子加一个沙发”，所以中华酷宝注定会大卖。
现在，中国人民生活富裕，许多家庭不止一次换过车，因此他们对汽车有了更深的了解。因此，自主品牌未来可能会制造更多的轿跑车，现在许多新的造车势力已经制造了非常运动的新能源汽车，这些汽车既具有运动性又具有加速性。
当然，随着时间的推移，人们的观念也会一点点发生变化。在不偏离这个词的原始内涵的情况下，制造商将一点一点地进行创新和突破，然后我们才能看到四门轿跑车或SUV轿跑车。未来，如果有一天MPV火了，厂商会第一时间造一款MPV轿跑车吗？只要有这种审美需求，一切皆有可能，对吗？
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