东风悦达起亚kxcross

不知道什么时候跨界车开始在中国市场流行起来。克罗斯也成为一个时髦的术语。也许是很难调音的话，或者是车型越来越细。总有消费者希望一辆车拥有多种功能。既有轿车的车身，又有SUV风格的外观，跨界车似乎是个不错的选择。这次试驾的主角KX克罗斯能有怎样的表现，你能给它带来多大的兴趣？

KX CROSS虽然归入起亚的KX系列车型，但并不是真正的SUV产品，CROSS这个名字也体现了自身的定位。在中国的汽车市场上，轿车的基数是最高的，或者说是最大的阵营，SUV增长很快。这种跨界风格的车也很多，市场也越来越细化。

如果非要说KX CROSS设计独特其实并不算特别准确，它以K2为原型打造，在车身各处都增添许多跨界元素的套件，使得整体风格有较大变化。它虽然是一台新车，但与传统意义上的全新车型有一定差距，更多的是迎合消费者喜好、市场所需的一款产品。说KX十字架的设计是独一无二的并不特别准确。它以K2为基础，车身加入了很多跨界元素，使得整体风格变化很大。虽然是新车，但与传统意义上的全新车型有一定差距，更多的是迎合消费者喜好和市场需求的产品。

车头看上去很灵动、不呆板，符合时下消费者的审美。银色的前唇很明显体现出了KX CROSS的不同，雾灯并没有在传统位置上，而是挪到了靠右边一点，同样带有透镜。与同样主打跨界风的 Cross Polo相比，KX CROSS的尺寸要领先不少，毕竟Cross Polo推出时间已经很长，并不是现在市场的主流选手。车头看起来灵动而不死板，符合时下消费者的审美。银色的前唇清楚地反映了KX十字的不同。雾灯不在传统位置，而是移到了右边，也有透镜。相比同样主打跨界风的Cross Polo，KX CROSS的规模要领先很多。毕竟Cross Polo推出很久了，并不是现在市场上的主流选手。

内饰设计出人意料，没有什么让人惊讶的地方，但是风格的变化给人很好的新鲜感。车内主要是提升运动气息。全黑的内饰，红色元素的点缀，红黑相间的座椅，都是年轻人的喜好。这种风格很符合KX十字的定位。现在年轻消费者是汽车市场的主力军，以市场为导向调整产品。我相信起亚一定做了很多研究。

起亚产品的做工让人一直没什么可挑剔的，有可能它的用料并不是同级前列，但如果仅从视觉效果和手感上比较，KX CROSS并不比它更高级别的车型次。在中控台材质的选择上，材质并不是皮质，但手感并不是硬塑料那种“硬邦邦”，感觉还不错，至少不廉价。起亚产品的做工一直无可挑剔。有可能它的用料不在同级别前列，但如果仅从视觉效果和手感上比较，KX CROSS并不比它高。在中控台材质的选择上，材质不是真皮，但是手感也不像硬塑料那么“硬”，手感不错，至少不便宜。

红色饰条对于提升气氛作用明显，朝着年轻化发展。同时CarPaly系统的搭载对于广大苹果手机用户是一个福音，这种原生系统的好用之处是谁用谁知道，年轻消费者对于科技类的配置也更感兴趣。KX CROSS并没有配备时下流行的全景天窗，只有一个传统的小天窗，其实是够了，只是没有全景天窗看着痛快。红色装饰条纹对提升氛围有明显作用，正在向年轻化发展。同时，CarPaly系统对于广大苹果手机用户来说是一个福音。这种原生系统的好处是谁用谁知道，年轻消费者对科技配置更感兴趣。KX CROSS没有配备现在流行的全景天窗，只有一个传统的小天窗，其实已经够用了，但是没有全景天窗可以看。

KX·克罗斯的身材其实不大，但就空而言还是中规中矩的。身高178 cm的体验者进入车内，调整正常驾驶姿势后。前排头间空一拳，转到后排，腿间空一拳，头间空一拳，这个级别的车还是挺不错的。

身材虽小，但KX CROSS的储物空间并不小，无论是传统储物格还是巧妙设计的储物空间，KX CROSS都能够满足日常所需。不过在前门板的储物格当中，一瓶水可以正常放，但第二瓶水并不能真正放进去，这多少对实用性方面有所缺失。虽然面积不大，但KX克罗斯的储藏室空却不小。无论是传统的储物格，还是设计巧妙的储物间空，KX CROSS都能满足日常需求。但是在前门面板的储物格里，正常情况下可以放一瓶水，第二瓶水却真的放不进去，在实用性上有些欠缺。

搭载1.4L自然吸气发动机，搭配6AT或6MT变速箱，这套动力总成最初是从K2移植过来的，但K2不仅有1.4L发动机，还有1.6L发动机，所以可能是出于成本考虑放弃了更高排量的发动机。在价格和动力之间选择一个合理的平衡点，至少在体验过程中，1.4L+6AT的组合还是挺良心的。

1.4L这种小排量自然吸气发动机你不要以为它能给你多少冲劲，稳定可靠并且驾乘舒适才是它的职责。平顺的加速让你不会对它有过多挑刺的机会，这样一个动力总成搭载在这样一台小车上，油耗与动力的平衡点刚刚好。别以为小排量的1.4L自然吸气发动机能给你多大动力。稳定、可靠、驾驶舒适是它的职责。平稳的加速让你没有太多的机会去批评它。这样的动力总成装在这么小的车上，油耗和动力的平衡刚刚好。

初段加速时整个车显得很轻快，不过它并不会维持太久，如果在时速70公里以上再急加速的话，它的加速能力便会缩减不少，这也是小排量发动机不可避免的一方面。变速箱的表现倒是可圈可点，老老实实干好本职工作，虽然换挡的速度并不算出色，但升档和降档的时机拿捏的挺到位。初始加速时，整车看起来很轻快，但不会持续太久。如果加速到时速70公里以上，加速能力会降低很多，这也是小排量发动机不可避免的一个方面。变速箱性能可圈可点，我老老实实做好本职工作。虽然换挡的速度不算出色，但是升档和降档的时机把握的还是挺到位的。

方向盘的转向力度不重，即使力气不大的姑娘们也能够玩得转，指向性一般，但对于这种身材娇小的车来说，轻轻一打方向，车身便能调整的很快，给你的感觉其实挺灵活。悬挂对与路面的震动过滤的挺好，不过在走那些非铺装路面时，路面本身就不够平整，悬挂的震动就显得有些明显，重回铺装路面才是它的主场。方向盘的转向力并不重，即使力气不大的女生也能玩，指向性一般。但是对于这种娇小的车来说，稍微一个方向，车身就可以快速调整，给你一种感觉。其实挺灵活的。悬挂可以很好的过滤路面的震动，但是走那些未铺路面的路，路面本身就不够平坦，悬挂的震动就有些明显。回到铺好的路就是它的家。

结论:跨界风其实更多的是在外观上加一个套件，让它看起来比真正的跨界全能更不一样。满足消费者在城市汽车生活中驾驶汽车的单调感，换一个不一样的前脸可能会吸引更多的消费者，KX CROSS可能会以其跨界的风格赢得更多人的青睐。(图/文/图网通社徐悦翔)