按理说还轮不到我给300C写图太多介绍。看到小程序在售，还没卖，挺意外的。
后来一想这种冷门的进口车是不是缺点，一看就知道优点不是特别有学问，但是真的得不到我刚刚在家的时候告诉你了空。图片只能用老照片凑合，请多包容多照顾。
新款300C的底盘结构与上一代相比没有发生根本变化，基础仍然是戴姆勒奔驰的味道。外观轮廓依旧是之前特立独行的风格，但细节取向从之前的硬朗复古变成了更加沉稳和隐藏。
内饰的升级也让新一代汽车有了脱胎换骨的感觉。这些变化弥补了之前的不足，甚至实现了同级别的优势。此外，只要汽车状况良好，具有骨感的二手市场价格很可能是热门商品。
至于我为什么不卖它，我想可能是因为减少气缸的3.0升Pentastar发动机有点尴尬。对于国内排量税妥协的产物，不如小排量涡轮实用，谈感受太入门。
Pentastar系列发动机仍然是最新一批V6自吸，其中3.6升版本连续三年蝉联沃德十佳性能，可谓V6自吸时代的余晖。3.0升和3.6升排量在国内的牧马人和大切中相当常见，早期进口自由光的3.2升版本比较少见。
经查数据，3.6升的缸径缩小5毫米至3.2升，3.2升的冲程缩小7毫米至3.0升。位移被破坏了，但灵魂还在。相比那一小部分动力损失，我觉得更优惠的车船税更实在。
最难得的是，从中国进口的3.0升版本的配置没有缩水，因为它是入门动力。相反，实用配置已经堆到了早期顶配车型的高度。与德国竞争对手相比，ACC自适应巡航很慷慨，在30公里/小时以上的速度下可用性很好。低于此速度时，驾驶员将接管制动，当然会有警报提醒您。
ACC雷达没有布置在，位置比较低，转弯时要注意。
别看这个哈曼图标，其实是个真家伙。可能这个位置没有高音喇叭有点不习惯。
这套Harman音响系统与我们在宝马上熟悉的Harman音响系统不同:宝马通常有16个扬声器的组合，其中7个高，7个中，2个低，总功率为600瓦，而300C有12个扬声器的经典组合，其中7个同轴扬声器，4个低音扬声器和1个超重低音扬声器，总功率为900瓦。厂家为了不亏本，宣传同轴扬声器有两个扬声器，所以19（12+7）扬声器的说法不能说是虚假宣传，在数量和功率上似乎更占优势。
其实300C更有感知力，因为哈曼知道所有的高频，中低频强功率更高还是硬道理。
前排座椅通风并带有方向盘加热功能，美式舒适配置从不吝啬。也就是说，下面显然有一个带有空音调的物理按键区域，必须将此常用功能放入触摸屏中进行操作。
带半导体制冷的杯架是我之前一直忽略的配置。这个极端的夏天让我知道了这种配置的好处。快乐的水越冷越快乐。
物有所值的配置溜走了，发现还有一个关键点。美系车的变速箱有些容易让人担心，300C不需要担心。ZF的8AT无需过多阐述。
刚才，发动机提到了沃德十佳。事实上，《沃德杂志》也评选出了十大室内设计。300C上榜的原因颇有意思:“如果宾利推出一款价格亲民的产品，它的内饰应该和300C一样”。
上一代300C上的全车大塑料不复存在，内饰材料在与菲亚特整合后有了质的飞跃。例如，中控区域和门板采用Poltrona Frau皮革手工缝制，该时期法拉利和玛莎拉蒂的皮革内饰也来自该品牌。
纳帕真皮座椅在目前的价格下很难找到竞争对手，似乎只有雪铁龙C6出现在脑海中。
虽然里程已经破了8万，但浅色皮革内饰能有这么好的外观，这表明前车主有多珍惜它，或者也许前6万公里都是用座椅覆盖的？
双色拼接和镀铬装饰拿在手中充满价值，颜色令人惊叹。总感觉前车主想到卖车之前先拆下座套和方向盘套，然后短暂体验一下纳帕的质感。
另外，目前这款300C还有前车主留下的全封闭地垫，不排除可以继续使用。
即使在行政级别，后排空也不是美系车的强项。虽然300C的轴距参数不错，但为了给大V8留出足够的空间，驾驶舱向后移动明显，乘客舱的实际后排腿部空间并不充足。
幸运的是，座垫仍然很宽很厚，至少拉伸坐着很舒服。
对后排配置不要抱太大期望，有座椅加热还是挺让人满意的。
Pentastar 3.0 V6自吸+ZF 8AT动力组合，豪华的内饰材料和自适应巡航、座椅通风、Harman Kardon等甜点配置以及近30%的6年骨感保存率使这款300C极具吸引力。
无论是对传统C级车越来越麻木，想要换个新口味的资深玩家，还是对外观和配置贪婪，想要提升通勤品质的普通用户，这款300C都有着不小的吸引力。
如果你没有接触过冷门车型，又不确定的话，可以再试试。如果某样东西看起来很漂亮，你就会知道它是否真的很好。
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