福特嘉年华汽车之家

文章内容摘自2003年第四期《汽车之友》杂志。

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福特·嘉年华（图片源自汽车之家网站）福特嘉年华（图片来自汽车之家网站）

尽管它来得有点晚，尽管它不是欧洲的最新车型，但长安福特的狂欢仍然赢得了掌声。它靠什么在市场上打拼？品牌号召力，设备齐全，也许。但更吸引买家的是出色的动力性能。

国内紧凑型轿车市场已经够热闹了，长安福特的狂欢挤进来又添了一把火。如今，随着消费者越来越成熟，选择也越来越多，新车型如果不突出就很难在这个市场站稳脚跟。由于我们在品牌知名度、价格和技术进步方面不领先，我们只能在动力方面领先。要知道，国内用户对汽车的动力性能有着与生俱来的偏好。较低的设备和较差的舒适性可以忍受，但较差的动力是不够的！

虽然打上了美国品牌的烙印，但长安福特嘉年华是一款不折不扣的欧洲福特产品，这不仅体现在紧凑的造型、硬朗的底盘上，还体现在直杆形按键等细节上。

嘉年华的原型是20世纪90年代末福特在欧洲的嘉年华，但在欧洲市场销售的嘉年华中有95%以上是掀背车。由于中国消费者对轿车情有独钟，福特不得不让步并改进了一款在印度生产的轿车，这就是今天的中国版嘉年华。

嘉年华的许多部分都带有福特品牌的烙印，尤其是带有三个弧线的前脸和大灯形状以及瀑布式散热器格栅。也许是因为两厢车的嘉年华给人留下了深刻的印象，以至于轿车的嘉年华乍一看并不适合。然而，在中国这些由掀背车衍生而来的轿车中，这款车的造型相对和谐流畅。三角形的尾灯使尾部成为造型的亮点，故意抬高的尾部线条不仅为汽车带来了一丝运动气息，还有效地增加了行李厢的容积。它的缺点是倒车时会稍微影响后视。

长安福特嘉年华的车身长度为4153毫米，轴距为2486毫米，均处于国产同级别轿车的上游水平。这种长轴距和短前后悬架充分利用了汽车的内部空。嘉年华在扩大机舱空方面还有另一个诀窍，那就是缩小仪表板的尺寸，尤其是在副驾驶一侧。安全气囊和手套箱刻意向内收缩，让前排乘客“豁然开朗”。因为后排坐三个人的机会很少，所以客户更关注纵向腿空。这也是嘉年华的实力所在。车身宽度为1634mm，在同级别国产车中不算最宽，但应付后排坐两个人的情况绰绰有余。由于离地间隙较大，车身高度仅为1435毫米，嘉年华车内的头部空空间并不富裕，驾驶员座椅可以通过可调节高度的座椅进行补偿，但其他座位的高个子乘客不得不受到委屈。

嘉年华的设备水平很高，尤其是1.6升豪华车型。但一些细节仍需精雕细琢。硬座椅和悬架使它有点不太舒适。

双安全气囊和ABS+EBD是所有系列车型的标准配置，这一点值得称赞。在1.6升豪华轿车中，除了天窗和座椅加热外，几乎所有在中国该级别汽车中常见的设备嘉年华都有提供。带有6个扬声器的6+1碟H-Fi音响仍然保留了卡座，这也是该设备的一大亮点。与8.88万元的价格相比，1.3升的基本设备简化得有点太多了，并且没有转向助力和电动车窗。

内饰的做工不算精细，但还可以接受。只是在一些细节的设计上还有改进的空间。例如，方向盘的高度和角度无法调节，仪表没有背光，发动机转速表上没有标记红线区域，电动车窗开关的位置应进一步优化。

狂欢节上的硬座给人们留下了深刻的印象。驾车者可能会喜欢它，因为它在各个方向上都有很好的支撑效果，尤其是在急转弯时，横向支撑甚至感觉像一辆跑车。驾驶座的前后和高度调节范围大，各种身材的人基本都能找到合适的位置。杠杆式高度调节手柄使用起来相当方便。但对于乘客来说，可能是另一种感受。硬座坐起来不舒服，对震动的吸收效果也不好。再加上偏硬的悬架，感觉更厉害了。具体测试结果显示，嘉年华的等效平均乘坐舒适性为107dB，在同级别轿车中相对较高。

1.6升Rocam发动机动力充沛，在感觉和测试数据方面都处于同级国产车前列。

1.6升Rocam发动机是一个真实的模型。它没有什么高科技设备可以炫耀，甚至连多气门技术都没有采用，但它的动力却给人们留下了深刻的印象。虽然自动变速器失去了一些动力，但在中低速下踩油门时仍然会有持续而明显的粘在后面的感觉。这种感觉在这个级别的汽车中很少见，一些2升级的中型汽车有一种快速加速的感觉。这台机器不仅加速迅速，而且对油门输入的响应非常灵敏。当速度在100km/h以下时，汽车的感觉基本上可以说是任意的。只有当它高于140km/h时，汽车的动力响应才开始变得迟钝，这不是大多数人所使用的。

测试结果显示，配备自动变速箱的嘉年华从静止加速到100km/h需要11.98秒，最高车速达到176.3 km/h，值得一提的是，当它在一档加速时，轮胎打滑趋势非常明显。虽然发动机的额定转速为5500转/分钟，但短时间内超过6000转/分钟是没有问题的。

与1.6升发动机匹配的4速自动变速箱也是福特的成熟产品，其液力耦合器效率高。这种设计带来的最大好处就是发动机“空转”现象得到了最大程度的抑制。此外，变速器阀体调节灵敏。起步时，从换挡杆被推入D档到车轮开始转动的间隔时间不到半秒，行驶过程中变速箱的换挡时间也明显缩短。这种设计的优点是汽车响应迅速，车如人意，但换挡的平顺性稍差。

与强大的动力系统相匹配，嘉年华底盘也呈现出更多的运动风格，从中进一步彰显出其欧洲车的本色。

方向稳健，油门和刹车踏板适中。这是我们对嘉年华操控部分的整体评价。由于方向盘尺寸较小，转向速比较小，方向盘从左到右转动较少，因此方向盘的灵敏度较高，这有点像跑车，但也带来了方向略微下沉的问题，尤其是在低速行驶时。不过，那些喜欢追求驾驶乐趣的人可能会更喜欢这种设计。

像大多数汽车一样，嘉年华的制动系统有助于前后鼓。ABS和EBD是标准设备。ATE的4通道ABS系统与整车匹配良好，紧急制动时踏板振动的幅度和强度都在可接受的范围内，ABS液压泵的噪音也不会太大。在冷态下，它以50公里/小时的初速度制动，滑行距离为13.4米。

悬架调校得很硬朗，这使得嘉年华在急转弯时的侧倾得到有效抑制，弹簧更长的跳跃行程使车轮在接近极限时仍与地面保持接触。175/65 R14的轮胎在剧烈操控下变形严重，抓地力一般。

近年来流行的新锐造型理念也在一定程度上应用于嘉年华，尤其是在前脸和尾部棱线的处理上。然而，这种犀利的造型并没有增加多少风噪。当它以60公里/小时的恒定速度行驶时，车内的噪音为66分贝，但发动机的巨大声音盖过了道路噪音和风噪。Rocam发动机在5500转/分的额定转速下噪音高达81.4分贝。经过仔细分析，发现共振分量超过了机械旋转的噪声。有趣的是，当机器转速超过6000r/min时，发动机的噪音会降到80分贝以下。

豪华型自动变速箱的售价为12.78万元。与强大的动力相比，嘉年华的油耗并不高，再加上其长保养间隔和免维护变速箱，嘉年华的整体经济性还算不错。

为了冲击低价车市场，嘉年华1.3升基础版车型的价格仅为8.88万元，1.6升基础版、豪华型和自动挡车型的价格分别为10.88万元、11.88万元和12.78万元。在竞争日益激烈的市场中，这个价格并不是很有吸引力，只能接受。好在嘉年华的运维成本并不高。1.6升自动挡车型在60公里/小时和90公里/小时时的油耗分别为5.98升和6.49升（实测值）。93号无铅汽油是它的标准配给品，备件也不贵，变速箱甚至终身免维护。总之，在日常使用中，嘉年华不会从用户的口袋里拿走太多钱。

作为福特在中国本土生产的首款车型，嘉年华已基本获得认可。它能重现赛尔号的神话吗？恐怕更难。但是，由于它适合中国消费者的口味，并且具有一些突出的性能，因此在紧凑型轿车市场占据一席之地应该不成问题。