如今，在政策的推动下，新能源汽车越来越受欢迎。目前，新能源汽车的能源形式主要是混合动力和纯电，而在中国互联网上一直“吹”的氢能源的应用似乎遥遥无期。
最近，作为丰田的掌舵人，丰田章男在日本汽车制造商协会上就纯电动汽车发表了一份激进的声明。“过度发展纯电动汽车，无论是制造电力带来的碳排放，还是向电动汽车过渡的成本都被忽视了。”
丰田章男还指出:“如果日本的所有汽车都使用电力，那么日本电力系统的短缺将影响日本的生活和国民经济。”目前，日本电力的主要来源是垃圾燃烧、核能和风能。在中国，燃煤火力发电和水力发电是主要方式。
日本还将计划在2035年实现禁燃目标。就在丰田章男的激进言论在新能源汽车领域一石激起千层浪之际，久久未能平息的丰田汽车近日在日本发布了一款纯电动微型车C+pod，起售价为165万日元（约10.43万元人民币），并扇了老板一记耳光，声音格外响亮。
那么，为什么丰田章男“口是心非”地过度抨击纯电动汽车，而他在开发纯电动汽车方面却“落后”呢？为什么丰田要在这种“前一套后一套”的情况下这么做呢？当然，丰田不会放弃纯电车的市场份额，这是事实。
这款纯电动微型车C+pod丰田将其定位为城市通勤代步工具，主要用于城市便捷出行。纯电动微型车C+pod共发布了Grade X和Grade XG两款车型，售价区间为165-171.6万日元（约合人民币10.43-10.85万元）。
丰田C+pod车型与我们在中国看到的“老人乐”几乎相同。外观设计时尚可爱，双色车身设计看起来非常可爱聪明。
这位老人的音乐风靡全国
丰田C+pod是为两个座位设计的，并有一个大的后备箱供人们使用。该车长宽高尺寸分别为2490/1290/1550mm，轴距为1780 mm，从视觉效果上看起来非常紧凑，但车宽较窄，不适合跑高速，容易侧翻。
内饰相对简单朴素。中控台上有一个小屏幕可以显示速度和其他信息，屏幕底部有一些空控制按钮，非常简单。总的来说，丰田C+pod的内部布局紧凑，从而在紧凑型轿车中营造出“舒适”的乘坐体验。
除了紧凑的尺寸外，丰田C+pod在城市的滚滚车流中驾驶方便，其车辆动态参数也是其亮点。丰田C+pod搭载了一台最大功率为9.2kW的电机，可输出56N·m的最大扭矩，设计的车辆最高时速为60 km/h。
丰田C+pod可以满足城市中的日常代步，上下班通勤也基本没有问题。如果你碰巧遇到了紧急情况，将车辆设计为丰田C+pod的原因是你不能上城市快速路和高速公路，只能在城市道路上行驶，这有点“鸡肋”。
丰田C+pod的电池容量为9.06kWh .在WLTC测试标准下，最大续航里程达到150公里。使用日本家用200V/16A充电插座5小时即可充满电，基本不支持所谓的快充，有点疯狂。
从丰田C+pod车型设计的出发点来看，丰田C+pod定位为城市通勤车，续航150公里，基本可以满足郊区到市中心以及城际使用的需求。在广州和深圳之间的通勤方面，150公里基本上可以满足他们的需求，但他们不能上高速公路，这让人有点难以忍受。
看到这里，许多人会想到前段时间五菱发布并上市的五菱洪光MINIEV，它与这款车非常相似。同样，两者的定位也高度相似，都是以城市通勤为主。说起两者的区别，价格相差特别大。
五菱洪光MINIEV在中国的起价为28800元，而丰田C+pod的起价为104300元，这有点离谱。也许是带有丰田标志的“老人乐”特别贵。
在硬件比较中，五菱洪光MINIEV使用功率为20千瓦的电动机，电池容量比丰田C+pod大得多，达到13.9千瓦时，电池寿命高达170公里。在硬件比较中，五菱洪光MINIEV确实更具性价比。
五菱洪光MINIEV在11月份共销售了28，246辆汽车，远超丰田雷凌在12月份22，597辆的销量，并保持了一定的快速增长速度。
因此，它反映了巨大的市场机会。对于生活在中国大城市的消费者来说，由于车辆牌照和城市与城市之间日常通勤的问题，许多消费者会选择价格更便宜且续航里程不差的新能源汽车作为交通通勤工具。
可以说，纯电车的发展已经超出了丰田的预期。长期以来，丰田一直不看好纯电动汽车的实用性，然后开发了更安全、更实用、更清洁的混合动力和氢能源，在纯电和固态电池方面确实远远落后于其他车企。
丰田2014年发布的丰田iQ纯电
但事实并非如此。特斯拉的快速发展在一定程度上威胁到了丰田的地位。自从特斯拉成为世界上最有价值的汽车公司以来，它深深地伤害了丰田。这不是丰田第一次公开批评纯电车的弊端和碳排放问题。
因此，我们联合丰田和比亚迪共同开发了一种全新的固态电池。与此同时，据海外媒体透露，丰田自身也在研发一款全新的固态电池。
就丰田而言，混合动力技术和氢能源都是非常实用和成熟的技术，丰田在全球氢能源领域处于绝对领先地位。但是，由于纯电动固态电池汽车的使用成本低于氢能源，并且它们在技术上也更具商业潜力，因此纯电车得到了大力推广。
说到氢能，丰田Mirai未来组合在北美和日本已经发展到了第二代，所有的氢技术和安全储存都已经达到了几乎商业化的程度。然而，氢能源汽车的应用主要受到车辆安全性和制氢成本的制约。
在新能源领域全面开花的丰田，仅在纯电动固态电池方面就落后于其他车企。目前市场上90%的新能源汽车都是固态电池汽车。快速扩张的新能源汽车市场（资本市场）丰田不会眼红吗？
显然，丰田之所以抨击纯电车，并在公开场合发布全新电动车，是因为“人前一套，人后一套”。可以解释为，丰田正在利用其强大的品牌影响力为自己的氢能源汽车和纯电动固态电池汽车赢得有利的时间和市场。
丰田纯电动微型车C+pod的发布表明，丰田已经对固态电池汽车发起了“攻势”，并不甘心落后于其他车企。作为骄傲的丰田，就要“人有我有，我有你有，你未必有”。接下来我们就拭目以待，看看这款丰田在纯电领域能有什么作为。
不过，可以肯定的是，丰田会在纯电动固态电池车上有惊喜，只因为他是丰田！
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