法拉利f430图片

夏天的温度越来越高，路上有很多超跑，但是高温自燃很厉害。看到这一幕，兰博基尼的老板们会举起刀子。

但如今的超级跑车不仅外观，而且开起来也不累。10岁的汽车仍然是设计的风向标。在路上跑没人敢喊，就像泡椒可口可乐一样，能唤醒身体里的每一个细胞，最重要的是不浇水也不会自燃。

它就是我们今天的主角法拉利458 Italia。

这款458是2011年的型号，同年获得许可。当年指导价388万，落地价近432万。目前二手车价格在190万左右，8年保值率仍在30%以上，在超跑中算是比较有价值的。

作为F430的后继车型，法拉利458有着得天独厚的出道优势。它之所以被称为458，是因为它配备了4.5L V8发动机。简约代表着意大利的荣耀。2009年9月在法兰克福车展上首次亮相，成为当时最漂亮的男孩。

要说458实际上与恩佐有很大关系，很容易在法拉利费奥拉诺赛道上写下与恩佐相同的成绩。1分25秒的圈速得益于强劲的马力支持和车身设计。

意大利宾尼法尼亚的设计师完美诠释了这款车的空气动力学空。重点是头部如剑的LED大灯组。主大灯采用了具有近光和远光灯功能的旋转双氙气灯，可以随着车辆的转弯路线改变光线方向。不仅如此，日间行车灯还会随着光照强度的变化而变化。你很强壮也很聪明，而我更聪明。就连日间行车灯也是自适应的，这个设计相当有远见。

前大灯两侧的进气坝设计有小型启动弹性效果翼，进气口处的可变前翼使该车的空空气动力学性能展现到极致。说到这个可变前翼，它实际上是一种被称为可变扰流板的黑科技，在F1中被禁止使用。由于赛道不允许使用，所以只是简单地安排在458上，这也让458在设计上更接近F1。

这个扰流板是由一种稍软的塑料材料制成的。根据车速的变化，气流会改变扰流板的形状，从而实现更好的空空气动力学性能。与复杂的电磁扰流板相比，这种设计更加省心省力。

法拉利的腰线不是那种妖娆复杂的腰线，也不是那种笔直流畅的腰线，而是一眼就能看出的优雅气质。如前所述，它与恩佐的渊源还表现在尾灯上，标有标记的小圆形灯似乎又回到了最初的原点。带尾翼3的排气管是F40。虽然在458上可以看到其他元素，但它仍然有自己的调性。

在超跑世界物欲横流的时代，保持一颗自吸的心显得弥足珍贵。458采用的V8发动机可输出570马力，最大扭矩540牛·米，在保证日常行驶可靠性的前提下，官方0-100km/h加速小于3.4秒。

与F430相比，458发动机的动力从排量和缸内直喷技术的使用两个方面进行了提升。针对发动机的优化，歧管和气缸盖的形状进行了重新设计，进气口缩短了10 mm，从而使进气响应速度更快，而相应的气门升程增加了5%，这更好地修正了发动机燃烧室的流体动力学。

这样，无时无刻不在为战斗做准备不仅体现在动力上，也体现在内饰上。极简的中控设计将大部分操作按钮都放在了方向盘上，让你可以真正专心驾驶。方向盘的造型保持了法拉利一贯的设计风格。红色的发动机启动法拉利启动按钮位于左下方，马内蒂诺控制模式旋钮位于右下方。

五种驾驶模式可以让你疯狂奔跑。所谓的“天堂”模式并不是专业司机。记住不要玩火。碳陶瓷制动盘和赛道级Brembo制动系统可以驯服这匹桀骜不驯的马。虽然碳陶瓷刹车盘对工作温度要求较高，但在日常驾驶中很难充分发挥其优势。这就像男人的肌肉，不一定要每天展示出来，但一定要有。

法拉利458 Italia采用了全新的铝制空模块化底盘设计，车辆底盘的结构刚度得到了大幅提升，与F430相比，扭转刚度提升了15%，车身刚度提升了5%。整车轻量化，尺寸比F430大，但重量只有1380kg，比F430轻了90kg。

当你理解了这一切并开车上路时，你会在一瞬间知道超速意味着什么。尽管458采用了最新的第二代电磁悬架控制减震器系统，但它仍然无法改变其战斗本能。当在自动模式下正常行驶时，变速箱反应积极，它可以在60公里时升至第七档。抵消了颠簸的路感，痛并快乐和享受。

有钱人的幸福就是这么简单不过话说回来，超跑的常见问题在458上并没有丢掉，在行驶过程中经常会出现跳档和掉档的情况，这是由于其DCT变速箱和双离合变速箱频繁的电控响应导致的，这会大大增加磨损程度，从而在需要提供高扭矩输出支持时造成打滑，变速箱也成为了许多跑车维修成本的大头。

据不完全统计，一位法拉利车主一年的保养费用在1.5万至2万元之间。即使每年有2万公里的免费保养，也仍然没有用。这不就是超跑的调性吗？

有句话是这样说的:“不，人生就没有意义了。”的确，在很多人眼中，超级跑车往往被赋予的含义，但车与车不同，人与人也不同。真正的法拉利车主是有文化、有修养的。对他们来说，汽车只是一个有趣的玩具和独特的个性。如果法拉利最大的用途是持有X，那么他永远配不上这样一辆车。

无论如何，我要去还车。如果我迟到了，我得扣除四千押金吗？

好了，今天的节目就到这里。

下次我们会便宜的~