现在所谓的“新势力车企”和“传统车企”的界限越来越模糊。尤其是20万元价位内，家用车消费者关注的是产品的性价比、核心品质和整体实用性。所以在价格和产品力上能满足消费者需求的机型自然会更受欢迎。
就像12-18万元SUV口碑榜排名第一的零跑C10。
这款新能源SUV之所以能在比亚迪宋加DM-i、吉利Galaxy L7、深蓝S7的“围剿”下脱颖而出，是因为它能在有限的价格内带来更完美的产品力。
20万以内能买到什么样的大空房？
长期以来，家用SUV的消费者对大空室和实用空室的需求一直很高。更大的尺寸也是整个细分市场的发展方向。
通过尺寸对比不难发现，本次对比的四款车型尺寸差异几乎都在“毫米”之间。
在大小差不多的前提下，要想在空之间占优，就要提高空的利用率。
其中，零跑C10基于LEAP 3.0技术架构，可以更大程度利用车身尺寸，实现66.8%的超高“得房率”。基于此，C10车厢内有效空空间可达1888mm，在四款对比车型中处于领先地位。
同时这几款车型的座椅舒适性不错，可以满足居家出行的常规需求。只是相比之下，零跑的C10机舱更像是一个“头等舱空房间”。
零跑C10在宽敞的内饰空房间基础上，特别为家庭用户打造了3D人体工学座椅，并对容易疲劳的颈部、肩部、腰部进行了特别强化。同时，生物基发泡材料、3D透气垫等材料的融合带来了良好的支撑性，实现了“舒适初乘久坐”的感觉。
更完美的内饰细节可以满足家庭使用的全场景。
所谓“头等舱空房间”不仅需要舒适的座椅，更需要完美的细节，让家居场景真正无痛。例如，内饰空和内饰空之间的划分是否足够精细…这些细节决定了家用SUV用户在各种场景下的幸福感。
零跑C10是一款比较适合家庭出行的SUV。在后排，它有一个婴儿餐桌和空气空头枕设计。在带着宝宝全家出行的场景下，带来了舒适性和实用性的收获，相信有宝宝的家庭也能感受到他们的用心。
在座椅设计上，这四款车型都可以将后排座椅靠背放倒，利用平坦的后排空空间来承载大件或者打造“床车”。这也是SUV在空的实用优势。
但这四款车中，只有零跑C10能放倒第一排靠背，最大化车内储物空空间和休息空空间。车内座椅全部放倒后，休息室从“小卧铺”变成了“大床房”。
在露营场景中，类似于零跑C10的空房间设计可以将车辆变成“移动帐篷”。在这个“帐篷”里，一家人可以舒舒服服地打空看电影，让露营生活不“苦”而“舒服”。
除了空之间的细节，现在越来越多的消费者开始关注车辆的“健康属性”。
为了满足这些需求，现在很多车型都在向一个北欧品牌学习:为车辆配备空气体净化系统。比如零跑C10、宋加DM-i、吉利银河L7、深蓝S7都提供空气体净化系统或负离子发生器，可以有效控制车内AQI水平。
不过相比之下，零跑C10更完美。
因为它不仅在车内配备了空气体净化系统，可以吸附PM2.5和TVOC污染物。更重要的是，它从源头上拒绝污染。座舱内材料的环保水平可以称之为“母婴级”。比如硅胶材质的座椅面料，获得了国际OEKO-TEX标准100环保认证，即使宝宝直接咬到也没问题。
从这些细节可以看出，面对家用市场，零跑确实洞察到了消费者的需求，并以自身的技术实力满足了这些需求。
争取科技平权，什么样的智能配置才够酷？
在内卷市场，一款SUV如果仅仅依靠舒适空和人性化的细节作为卖点，很难赢得更多消费者的青睐。为了进一步吸引消费者，这些新能源SUV还是需要以更丰富的科技配置带来“高级好体验”。
从零到深蓝，各个新能源厂商都在想尽办法提升车辆的智能化体验。
此次对比的四款车型都配备了智能车载系统。但是不同车型的配置不一样，驾驶舱内的智能体验也不一样。在这些车型中，除了宋PLUS DM-i使用的定制高通636芯片外，深蓝S7和吉利银河L7都使用了高通骁龙8155芯片。8155是主流，流畅度和多任务能力都很不错，满足常规的网络连接需求和交互需求是没问题的。
但客观来说，在目前的智能座舱领域，更前沿、更高端的智能座舱芯片还是要靠高通骁龙8295。作为同级唯一搭载该芯片的新能源SUV，零跑C10不仅带来了更流畅的交互体验，还率先实现了“舱驾合一”的能力。
比如通过芯片的高计算能力，在停车、环视等功能上，可以提供更清晰、无延迟的图像。此外，得益于四叶草电子电气架构，零跑C10还可以实现无感OTA。开车时，系统本身“悄悄”更新，体验更好。
在智能驾驶环节，比亚迪、吉利、深蓝都配备了L2级别的驾驶辅助。这三款车型的智能驾驶系统整体表现不错，都具备自适应巡航、车道保持等丰富功能，能够有效满足驾驶者对安全性和便捷性的需求。
不过从智能驾驶的角度来说，我们会更倾向于零跑C10。
因为付出太多了！
NVIDIA Orin-X智能驾驶芯片，128线程激光雷达，高阶智能驾驶系统，原本只存在于25万以上的智能新能源汽车中。然而，这些配置的价格在零运行C10时达到了16.88万元。依托融合感知系统，零跑C10具备高速小睡和NAC导航辅助功能，打开地图输入目的地即可“智能驾驶”，让家用车也能带来“高科技汽车”的良好体验。而这需要归功于零跑强大的技术整合能力和零跑对消费者的诚意。
关注用户的核心需求，为什么延伸范围比插入强？
随着混合动力汽车市场份额的快速提升，我们也看到增程式混合动力的风头正逐渐盖过插电式混合动力。原因很简单，增程式技术结构简单可靠，依托“纯电驱动”和“低能耗”的优势，真正击中了消费者的用车需求点，带来了比插电式更好的体验。
以上论点也可以通过对比四款车来证明。
宋加DM-i和吉利银河L7采用了混联式混合动力。他们解决问题的思路很简单，就是“低速用电”“高速用油”，从而解决传统运油车油耗高的问题。从数据来看，它们的综合油耗水平和动力水平都不错。
但是由于发动机直驱的存在，他们有更多的离合器，传动轴，甚至3速DHT变速箱。所以理论上，它们一方面存在故障率较高的问题，另一方面在油电切换和换挡的场景下，会出现驾驶顿挫，影响驾驶体验。
而零跑C10和深蓝S7采用了完全由电机驱动的增程动力，消费者体验更好，也更经济。
首先，两款车都直接采用后驱布局，电机性能参数都很好。大马力后驱带来更强的驾驶操控性能，尤其是在急加速和陡坡的场景下，零跑C10和深蓝S7的动力效率更强，在弯道也能带来足够的驾驶乐趣。
其次，增程式驱动的效率非常高。简单来说，1L汽油能发电3kWh左右，而C10和深蓝S7的耗电量一般在15kWh左右。所以即使在喂养的情况下，他们的百公里综合油耗也只有5L左右，综合油耗经济性和使用成本都很优秀，不存在续航里程焦虑的问题。
最后，增程车完全由电机驱动，增程车只需要发电。所以在整个驾驶过程中，车辆真正做到了全速电驱，没有挫折，带来的驾驶舒适性远高于混动。
值得一提的是，在对比车型中，零跑C10的纯电续航里程最长。CLTC条件下210km的纯电续航，是指在城市通勤的情况下，C10可以完全带电运行，每周充电一次。在长途出行的场景下，可以油电混动或者只加油不充电，完全避免了续航和油费的痛点。而这也是零跑汽车“用户思维”的具体体现。
结论:
其实在这里，我们可以看到零跑C10的热销和高质量的口碑排名并不是运气的结果。在整个细分市场中，宋加DM-i、吉利Galaxy L7、深蓝S7都是“强者”。它们的空舒适度、功效和配置多样性都非常好。
而零跑C10，做到了“体积大于体积”的地步。
这款车首先让我们看到了零跑的“用户思维”，用大量的用户调研确定了消费者的真实需求；在此基础上，零跑C10还整合了品牌自身强大的技术体系，力求在每一个产品点上做得更好；最后，再加上12.88万元的合理售价，零跑C10吸引了大量从理性角度购车的消费者，最终实现了高级的市场价值。
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