比亚迪e1

【爱歌汽车新能源频道原创】

微型纯电动汽车一直是新能源市场中非常重要的一员，其主要属性是相对便宜的价格和一定的续航能力以满足通勤需求。此前经常在街头看到的比亚迪F0，在比亚迪e平台升级后，摇身一变成为“电池”并命名为e1，进军新能源A00级纯电动车市场。今天，我们对这款新车进行了深入体验，通过真实的城市通勤场景，看看它有哪些过人之处。

2019年4月，比亚迪E系列推出微型电动车e1，新车补贴后售价区间为5.99-7.99万元，主要满足以城市通勤为主解决出行问题的客户需求。同时，较高的价格和较低的出行成本也不会给购车者带来太大的压力。NEDC工况305公里的续航能力可以应对通勤的使用场景，不会让用户产生过多的里程焦虑。

比亚迪e1是基于比亚迪F0电气化打造的全新A00级纯电产品，外观熟悉，基本延续了经典车型比亚迪F0的设计。

新车在实现电气化后，针对纯电动汽车的特点对许多细节进行了调整，例如前部的中网改为全封闭并增加了快充接口。汽车前部的新DC快速充电接口提供最高30kW的充电功率。电池从30%充至80%仅需0.5h，充电仅需1.5h，快速充电12分钟后最大续航里程可补充100km。

虽然前大灯的造型延续了之前的设计，但内部光源已全部更换为led，远近光灯配备了独立的透镜以增强照明效果。在前大灯的外圈，设计师增加了LED日间行车灯，总体来说，照明配置在同级别中表现出色。

由于前挡风玻璃面积较小，雨刮器采用了单双摇臂设计。

比亚迪e1的车身尺寸与比亚迪F0几乎相同，长宽高分别为3465毫米×1618毫米×1500毫米，轴距为2340毫米。对于城市中的通勤车来说，紧凑的车身更容易操控，在拥挤的城市中也更容易停车。

虽然它是品牌中的“垫底”产品，但它的配置并不低，并且它配备了无钥匙进入和无钥匙启动。

由于比亚迪e1是由燃油车升级而来，所以原来油箱盖的位置被AC慢充接口取代。

比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，配备的是玲珑牌LMA15轮胎，属于经济型轮胎，耐磨性突出。电商参考价为每个轮胎180元左右。此外，橙色的制动卡钳很容易引起注意，颜色与车身的颜色相呼应，使整个汽车更加年轻和运动。

在车尾造型方面，你可以一眼认出曾经的“F0”造型。当然，细节也升级了。首先，宽度指示灯和尾灯的形状进行了重新设计，前圆形改为矩形，光源全部由led取代。转向灯单独布置在后保险杠上，采用了“流水”的效果，在照明效果和视觉感方面都不错。

在车尾，不仅配备了倒车雷达来帮助判断与障碍物的距离，还配备了倒车影像来更直观地观察停车位和障碍物，并且停车位标识线可以根据车轮方向而变化。

比亚迪e1:熟悉而新鲜的外观。

外观沿用了许多以前F0的设计，但当我进入车内时，我发现内饰完全焕然一新。与车身同色的仪表盘让人眼前一亮，可旋转的Dilink中控屏也出现在这款入门级产品上。接下来，我们一起来看看比亚迪e1的内饰设计从整体到细节的表现。

来到车内，内饰设计焕然一新，极简风格更符合消费者的需求。全液晶仪表和搭载Dilink系统的多媒体屏幕集成了大部分功能，提升了科技感。内饰的配色与车辆的颜色保持一致，座椅也采用了相应的颜色拼接，通过颜色的点缀使内饰风格更加有趣和年轻。

内饰的视觉效果不错，但实际触摸后发现中控台的上、中、下三层都是硬塑料材质，摸起来比较硬。不过考虑到车型定位和价格，对这些“享受”方面的要求应该不会太高，够用就行。

比亚迪e1采用了三辐式多功能方向盘，通过平底式的设计营造出些许运动氛围。方向盘大小和厚度适中。虽然它是由塑料制成的，但实际握持感并不差。

比亚迪e1方向盘右侧的功能区配备了电话和多媒体调节按钮。比亚迪e1在行驶中没有配备定速巡航功能。雨刮器和大灯控制为手动控制。

车内最抢眼的自然是这块10.1英寸的悬浮式可旋转中控大屏，随着大家对车机系统的要求越来越高，比亚迪基于安卓系统结合移动互联、 智能AI、语音识别、车联网、大数据等开发了DiLink智能网联系统。体验过程中，整体操作很流畅，根据不同功能自动切换横、竖屏，应用软件也非常丰富，涵盖了出行、视听等多领域APP。车内最亮眼的自然是这块10.1英寸悬浮式可旋转中控屏。随着用户对车机系统的需求越来越大，比亚迪结合移动互联网、智能AI、语音识别、车联网和大数据等技术，开发了基于Android系统的DiLink智能网联系统。体验过程中，整体操作流畅，横竖屏根据不同功能自动切换。应用软件也非常丰富，涵盖了旅游、影音等领域的app。

比亚迪e1采用旋钮式换挡杆，符合设计潮流，操作简单。周围的面板采用钢琴烤漆设计，提升了质感。

如前所述，比亚迪e1配备了无钥匙启动系统，并且按钮上有中文标记。启动按钮旁边是驾驶模式切换按钮和空开关等常用功能的物理按钮，方便驾驶员操作。

前车窗控制按钮没有放置在车门上，按钮上的标识“A”似乎具有一键升降功能，但通过实际操作，笔者发现他想多了。在后门处，虽然也配备了电动车窗，但前排并没有相应的调节按钮。如果需要调整，只能通过后门上的按钮进行操作。

在比亚迪e1上，我们看到了机械手刹。虽然它没有电子手刹那么高，但这个价位的产品主要针对实用性和性价比。采用这样的设计是可以理解的。

仪表盘采用全液晶设计。虽然所有功能显示的数据大多是固定的，无法显示多媒体和导航等不同界面的信息，但确实提高了质感。

得益于E-platform高度集成的设计理念，车内全液晶仪表共有多达12个控制模块，包括空音调、音响、智能钥匙等。它被称为高度集成PCB板。通过高度集成，减少了大量分立零件，从而提高了空之间的利用率，并以更少的零件降低了故障率。

比亚迪e1在杯架前部设置了两个U接口，分别用于主副驾驶座的乘客给手机充电和与车载系统互联。

车顶有两个LED阅读灯，通过触摸打开。

后视镜是完全手动调节的，车内没有操纵杆。它是通过直接推动镜头来调节的。

不难看出，比亚迪e1的设计师尽力提升了车内的质感，从造型设计到颜色搭配都很符合年轻消费者的喜好。当然，考虑到成本，做工和用料也不宜要求太高，够用就行。在智能网联方面，搭载Dilink系统的汽车响应迅速，操作相对简单易用，功能也相当丰富，满足了年轻消费者对丰富用车生活的需求。

比亚迪e1:年轻化内饰

对于一款微型车来说，比亚迪e1在空之间的表现符合主流水准。通过体验发现，比亚迪e1的前排空无需担心，但后排空对于身高较高的朋友来说可能会有点局促。

比亚迪e1的座椅采用了全织物设计，坐垫的支撑效果还算不错。然而，在驾驶一定时间后，发现靠背的硬度和柔软度不好。虽然对通勤车的要求不应该太高，但在城市拥堵中长时间骑行仍然不舒服。座椅调节方面，前排座椅支持靠背角度和座椅前后手动调节，而座椅高度是固定的，不支持调节。

体验者身高179米。调整前排座椅后，头部空之间还剩一拳左右。

后排座椅的乘坐舒适性还算不错，但也存在靠背硬度差的问题。值得一提的是，后排没有头枕，安全性有待加强。

由于车身后半部分的略微溜背设计，后排的头部空被略微压缩，体验者坐在后排头部空之间时还剩三指，腿部空还剩一拳。

虽然比亚迪e1很小，但可以看出设计师在储物方面花了一些心思。车内有几个地方可以用来放置手机、通行卡等物品。

手套箱采用开放式设计，开口面积大且储物槽有一定深度，储物能力不错。除此之外在各车门都布置有储物槽，座椅内侧还设计了能够存放手机的小布兜。手套箱采用开放式设计，开口面积大，储物槽有一定深度，储物能力不错。此外，每个车门内都设有储物槽，座椅内部还设计了一个小布口袋用于存放手机。

行李厢门采用一整块玻璃设计，并配备单液压挺杆，开启方式为电控，按钮设置在牌照灯上方。行李厢门采用整块玻璃设计，并配备单液压挺杆。开启方式为电控，按钮设置在牌照灯上方。

比亚迪e1的行李厢空表现符合预期。正常情况下存放日常随身行李没有问题。如果需要放置较大的行李，您需要放倒座椅以获得更大的空行李厢。比亚迪e1的后排座椅不支持比例放倒。

通过储物间空，我们可以看出设计师的用心，并在车内设置了多个储物格，方便放置大家手中的零碎物品。还可以通过整体放倒后排座椅来扩展行李厢，空的灵活使用可以算作一个加分项。

比亚迪e1:实用空

在正式体验之前，我们先来确定一下这款车的评判标准。比亚迪e1定位为微型车，主要是为了满足城市通勤和通勤的需求，同时实现更低的出行成本，所以我们将从考察一款代步车结合日常使用的角度来谈谈它。既然是代步车，就意味着单次骑行的时间不长，但每天都有必要满足，所以只要它是平衡的和低成本的，那么它就适合城市通勤！

比亚迪e1搭载了一台永磁同步电机，最大功率45kW（61Ps），最大扭矩110Nm。比亚迪e1基于比亚迪e平台开发，采用三合一电驱动和三合一高压电控系统。得益于高集成度，相关设备的体积和重量都有所减小，整车的利用率和效率都有所提升。

对于纯电动汽车来说，续航能力更为重要。比亚迪e1配备了容量为32.2kWh的电池组和液冷智能温控系统。NEDC的续航里程为305公里。

电池组使整个底盘形成一个平面，有效减少了气流带来的额外阻力。不过比亚迪e1的底盘离地间隙略低，进出坡度较大的地库时要注意降低车速，避免触底。

在悬架配置方面，比亚迪e1采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，这在微型车中非常常见，但我们通过驾驶体验已经有了答案。

首先看动力。对于通勤来说，它足以满足超车和并线等常规驾驶需求。如果你追求运动和推背，恐怕很难让你满意。在城市道路上经常启动和停止是必要的。比亚迪e1的油门踏板设定相对灵敏，轻踩时不仅能输出很大的扭矩，而且在中低速过程中让车辆看起来很轻盈。

在动能回收方面，比亚迪e1有两个档位，标准和强劲。在标准模式下，它几乎不会感到太强的阻力，而在强模式下，恢复强度明显增强，可以有效提高功耗水平。在制动脚感方面，踏板设置更加灵敏，几乎没有虚拟位置。在转向方面，比亚迪e1采用了电动助力转向的形式。转向手感在低速范围内很轻，在高速范围内很平静，调整也恰到好处。

在隔音和减震方面，比亚迪e1的底盘并不松散。由于底盘处的电池有效地降低了重心，并且车辆的尺寸较短，因此在转弯和并线时显得整个车辆很紧，并且没有多余的往复回弹。在隔音降噪方面，略显不足。随着速度的增加，轮胎噪音不断从底盘传入车内。当然，它与主要的耐磨轮胎有关。随着速度再次提高，风噪声也会不断传入车内。

从这一点来看，比亚迪e1的动力表现还算不错。虽然是一辆微型车，但它也很沉稳扎实，给人一种安全感。如果是小瑕疵，笔者认为做工有待加强。在车内的中控台、换挡杆和座椅附近，颠簸后塑料之间的摩擦声不时传来，有些烦人。

编辑点评:如果你需要一辆纯电动微型车，并且通勤和代步是主要使用场景，那么比亚迪e1是一款非常称职的产品。比亚迪e1主要用于满足家庭的第二辆车、年轻人的第一辆车、城市的代步出行和城市的限号需求。实用性和性价比是它的主要标签。尽管它不能开得很快，也没有“柔软”的内饰，但轻巧灵动的驾驶体验和NEDC工况下305公里的续航能力值得让它放心地完成通勤任务。

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