在新能源汽车市场中，有一个不可忽视的细分市场，那就是A0级轿车市场。它没有特斯拉和蔚来汽车等明星品牌的高关注度，但由于其低价格和低门槛，它已成为许多年轻人的第一代纯电动新能源汽车。
许多汽车制造商也开始瞄准这一细分市场并推出相应的产品。长安新能源旗下的奔奔E-Star就是这样一款产品，定位城市交通工具。
作为长安新能源E系列的第二款产品，这款车今年4月刚刚上市，NEDC的综合续航里程为301公里。共两款车型，补贴后售价分别为5.98万元至6.48万元。
灵巧外观适合都市场景乍一看，奔奔E-Star的外观实际上并没有带来令人惊叹的设计。似乎有种似曾相识的感觉。这款车的命名其实沿用了之前长安奔奔的燃油版，“E-Star”代表它是一款不折不扣的纯电动车。
奔奔E-star的设计更加用心，一体式追浪的前脸明显经过了重新设计。全系标配的LED大灯也比较立体，被称为虎鲨之瞳金钻大灯组。视觉观感确实很有辨识度。相比之下，尾部的形状比较常规，并没有太多值得称赞的地方。
在身材方面，奔奔E-star由于是A00级的定位，所以看起来非常迷你，车长为3770毫米，轴距为2410毫米，再加上掀背式的造型，其紧凑的车身非常适合城市驾驶场景，不仅更容易操控，而且对停车也特别友好。
内饰将尽可能营造出科技感。在奔奔E-star的目标群体中，它会更注重实用性而不是外观。因此，奔奔E-star在内饰设计方面独树一帜，这是奔奔E-star的一大亮点。简而言之，麻雀虽小五脏俱全。
整体内饰感觉，奔奔E-star想要营造以驾驶者为中心的设计理念，贯穿式中控屏和荧光装饰条，充满了科技感和时尚感，不会让你觉得这是一款特别廉价的纯电动代步车。
电子换挡旋钮的位置是悬浮式的，电子手刹区域也与之相呼应。虽然也有扶手箱，但这个空房间很小，储物能力基本可以忽略。
奔奔E-Star全系标配10.25英寸一体式广视野液晶双联屏，采用10.25英寸双液晶大屏组合，高配车型配备全高清真彩液晶显示屏。这个级别能看到这么大的屏幕真的很少见。
车辆的许多功能都集成到多媒体系统中，例如导航、蓝牙电话、网络音乐、收音机、地图服务等。这些日常用车场景都有相应的应用服务。
甚至系统中还加入了语音人机交互系统，唤醒词为“Hello Ann”，可实现导航控制，如语音指定目的地、查询附近充电桩、续航里程查询、空提示音控制、音乐播放、屏幕亮度、Wi-Fi等。
在车载系统中，有一个关于充电的非常贴心的功能选项，它会自动帮你筛选出附近的充电桩，这样即使你补了店，选择了你认为合适的充电桩，也能自动触发导航。整个体验非常方便。
至于奔奔E-star的软件，增加了一些实用的新功能，例如垂直和水平导航。用户扫码登录即可，系统会同步显示该账号下的航班信息动态，同时还可以查询其他航班动态，是一个比较实用的小功能。
奔奔E-Star还具有远程车辆控制功能，可实现Send2Car（将导航地址从手机发送到车辆进行导航）、远程车门解锁、远程控制空调节、远程车辆搜索以及远程充电开始和结束时间设置等功能。这些细节非常方便。
但奔奔E-star采用的车载系统并非长安最新一代软件，交互界面与长安CS75 Plus的车载版仍有明显差距。微信上的功能没有委托给奔奔E-star。总之，虽然可以满足日常需求，但体验有待提升。
驾驶体验与续航表现奔奔E-Star配备三种主题模式:经典模式高贵典雅，运动模式活力，科技模式充满未来感。三种模式可以在双屏下自由混搭，界面也可以根据喜好随意切换。
在制动方面，奔奔E-Star采用了电子驻车技术来取代传统的手刹。车辆启动后挂入D挡，踩油门时电子手刹自动松开，停车时手刹自动拉紧。
在驾驶过程中，奔奔E-Star是一款非常灵巧的汽车。由于体积小、重量轻，驾驶体验相对较轻，尤其是在低速行驶时，低扭动力充足，但在高速行驶时，车速超过100 km/h后加速明显放缓。
在动力方面，奔奔E-Star配备了一台最大扭矩为170牛·米的55千瓦电机和一个电池容量为32.2千瓦时的三元电池，在NEDC条件下的官方续航里程为301公里。
这个数据是301km的原因其实很有意思。前不久，国家相关部门发布了关于新能源汽车补贴的新政策。这项政策发生了一些微妙的变化。新政将300公里视为补贴的最低续航要求，而奔奔E-Star卡在了这个范围内，可以享受补贴。
在钛媒体这两天的试驾过程中，奔奔E-Star的续航还是比较扎实的。在车载空音响系统工作正常且没有省电意图的情况下，搭载两人真实续航里程200km是没有问题的，足以满足大部分城市的用车场景。
官方数据显示，奔奔E-Star拥有高效节能技术“OBC+DCDC+PDU”，即“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成技术，体积更小、重量更轻，非集成产品重量减轻约38%，整体效率提升约3.8%。
充电方面，奔奔E-Star配备了DC充电和交流充电双充电模式。30%-80% DC快速充电仅需30分钟，0-80%交流慢速充电需要8.35小时，0%-100%交流慢速充电需要11.5小时。因为是新国标的接口，大部分第三方充电桩都能完美适配。
奔奔E-Star的快充位于右后方位置，打开充电接口盖的开关位于前排座椅下方，比较隐蔽。钛媒体尝试了国家电网的充电桩，速度与官方数据相近。据悉，为了有更好的陪伴，奔奔E-Star的充电系统通过了90%主流充电桩在不同使用场景、不同环境下的交叉测试，最大程度保证随时随地的充电需求。
同时，充电系统还可以根据电池状态和充电装置的参数选择充电模式，对车辆进行监控和保护，并在低温下对电池进行加热。
电池管理器是奔奔E-Star正在积极开发的一项功能。该功能基于长安新能源大数据平台，对电池的使用情况和健康状态进行分析和评估，为用户提供真实可靠的数据，确保用户对电池的实时、持续知情权。
总结
总之，作为一款基于上一代车型迭代进化而来的全新产品，奔奔E-Star给人们带来了很多年轻的设计元素。除了在空之间有点局促之外，它在外观、设计、驾驶等方面没有明显的缺点。整体而言，它是一款各方面产品实力相对均衡的产品。
如果将奔奔E-Star的所有参数放在新能源汽车领域进行比较，它只能算是一款中规中矩的产品，但考虑到其5.98万元至6.48万元的价格和市场定位，它在该级别中仍具有较强的竞争力。（本文系钛媒体APP首发，作者/李）
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