我知道昕动最大的特点是拥有极其宽敞的内饰空，这意味着它非常实用，但事实上，就外观和一些细节而言，它不愿成为一款沉闷中庸的车型，因此在一些地方加入了个性元素以吸引年轻消费者。至于它开起来怎么样，性能处于什么水平？本文为您讲解1.6L性能测试。
●与驾驶相关的设置。
首先，我们来谈谈座椅。我们测试的辛星使用了皮革和布料缝线，并采用了红色缝线。座椅是手动调节的。至于坐在驾驶座上的感觉，肩部提供了充足的支撑，但背面有一个雕刻空。如果没有足够的海绵填充，长途驾驶很容易导致疲劳，这与大众许多部门的许多车型类似，包括朗逸等。
方向盘是塑料搪瓷的，但它可以是皮革的吗？方向盘是手动调节的，而且只能上下调节，属于这个级别的主流配置。来自大众集团的非常复杂的人体工程学可以提供非常舒适的姿势，并且方向盘的握感非常柔软，这已经达到了该级别的高水平。
轮胎方面，何新使用的是邓禄普ENASE EC300轮胎，其主要性能特点是低滚动阻力和高湿地性能。尺寸为185/60 R15，市场价格约为385元/件。
●驾驶:一切都围绕着实用性和易用性。
我们这次测试的车型是model 1.6，这套动力总成大家已经非常熟悉了。全铝EA211发动机的最大功率为81kW（110 PS）/5800 rpm，最大扭矩为155Nm/3800rpm，与之匹配的是来自爱信的6速自动变速箱。
首先需要说明的是，这款昕昕的油门调校和大众大部分车型一样，喜欢在起步阶段非常缓慢地调节油门，第一阶段的空挡位置太多。当你满怀信心地踩下油门时，你需要踩得更深一点才能获得足够的加速度。这种设定很容易给驾驶员造成动力弱的主观错觉。
在笔者的印象中，自从涡轮增压普及以来，大众车型就越来越喜欢这种调教方式。可以想象，涡轮发动机的扭矩输出偏向低速，输出的分布不是那么线性。如果油门前段的设置非常灵敏，动力输出会变得更加神经质，驾驶员需要更加小心地控制。
可能大众集团的工程师认为同样偏向的车型在某些驾驶和操控特性上需要品牌相似性，所以如今无论是2.0T车型还是1.4L车型，大部分油门都趋于平缓。当然，我不想批评它。毕竟不同的品牌对驾驶和操控会有不同的理解，相信很多人会喜欢这种训练方式。
笔者还测试了配备6速自动变速箱的老款EA111 1.6L和EA211 1.4L车型。尽管账面上有更多不值得一提的数据，但发动机的有效输出范围更广，变速箱的调整也变得容易得多。例如，在从80公里/小时加速到100公里/小时之前，它可以在没有精确油门控制的情况下无需降档即可完成，换挡的逻辑和质量也从原来的精致升级到了老路。
底盘的调校明显偏向舒适性。面对坑洼等颠簸时，它不仅可以提供温和的过滤，还可以提供德系车的坚实感。弹簧的行程过长，弹簧快速弯曲时会有一定的倾斜，但线性且灵活的悬架会告诉你底盘仍有足够的基础来应对你的驾驶。
●测试:不多不少。
● 100公里加速测试（0-100公里/小时）
即使全油门开始加速，初始动力仍然相对平淡。即使发动机转速已经拉到2000 rpm以上，它仍然没有突破前轮胎的极限，并且没有打滑。起步还是很稳的，前悬架的拉伸也不明显。
● 100公里制动测试（100公里/小时-0）
在全力制动的过程中，制动踏板的前部有点软，但整个过程中的制动力相当稳定。但舒适的悬架调校会在制动时转移重心，前悬架会有较大的压缩量，“点头”现象较为明显。
●噪音测试
怠速时，发动机的声音略显明显。日常驾驶时，车内的静谧性足够令人满意，路噪和风噪都处理得很好，高速行驶时的风噪会变得更加明显。
总结:在众多设计中，斯柯达明锐证明了它并不是一款固执而中庸的车型，而是在动力和性能上延续了实用化的步伐。此外，它结合了超大的内饰空，实用性是这款斯柯达明锐1.6L的精髓
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