荣威i6 max

【有车之后才会有试驾】荣威i6 MAX是荣威最新推出的一款轿车产品。虽然价格还没有上市，但据可靠消息称，其价格范围应该在10万左右，主打高性能和高性价比的路线。此前，我的同事与您分享了它的外观和内饰性能。今天，我将与您分享其动态测试结果。

动力总成的技术亮点

在动力水平上，荣威i6 max配备了1.5T发动机，最大输出功率为127kW，峰值扭矩为275Nm。数据在一堆紧凑型车中还是很有优势的。相比之下，被称为“网上名人钢炮”的本田思域1.5T发动机的峰值扭矩为226牛·米。当然，我不建议你只谈数据。毕竟动态参数更多的是供参考。

亮点技术方面，荣威i6 max搭载的这台1.5T发动机采用了350Bar高压直喷涡轮增压技术，能够提升燃油雾化水平，使油气混合更加充分，实现进一步的充分燃烧。此外，米勒循环、高压缩比和高滚流气道的加入可以提高燃烧优化的效率，并减少燃料的湿壁、油耗和碳烟颗粒。

电控涡轮增压器和缸盖集成排气歧管可以减少废气循环行程和热损失，提高发动机低速扭矩性能。据官方介绍，这款发动机在1500rpm时可以达到90%以上的最大扭矩，使其在市区游泳更加舒适。

虽然i6 max配备了7速powershift，但官方表示其内部组成已经优化了很多，并且它具有全球首创的三腔独立技术，这是一个齿轮腔，一个离合器腔和一个阀体腔，可以在提高平顺性和传动效率的同时兼顾可靠性和耐用性。

工程师还表示，新的双离合变速箱还具有波形弹簧主动分离技术，可以使分离更彻底，降低30%的离合器拖曳扭矩并提高传动效率。

整体传动效率方面，这款7速双离合变速箱最高传动效率可达97%，基础传动效率超过90%，燃油经济性值得期待。官方表示，其综合油耗表现可达到6L/100km以下。实际效果有这么神奇吗？我们将在测量PT8-120的油耗后回答您的问题。

动态测试分数

由于我没有将i6 max开到开放道路上进行试驾，我只是在试验场进行了基本测试，因此我只能与您分享它的测试结果。在有了更深入的试驾体验后，我将与您分享其试驾体验是否有进步。

先看纸面实力。i6 max的前悬架为麦弗逊式结构，后悬架为多连杆式结构，比较高级。你应该知道许多同级车型仍然使用扭力梁。

有些人可能会认为扭力梁调整得很好，根本不需要更多的连杆差。是的，这句话没毛病，没毛病。然而，经过良好调整的多连杆实际上比经过良好调整的扭力梁性能更好。不要总是拿性能优异的扭力梁和性能不佳的多连杆进行比较，这是不公平的。

轮胎尺寸方面，新车配备了一套尺寸为215/50 R17的17英寸米其林3ST轮胎。该轮胎采用全新静音技术，轮胎内侧融入高科技聚氨酯材料，可静音车辆行驶时产生的空空腔噪音，从胎噪源头遏制噪音，为客户带来舒适的驾乘体验。

在加速性能方面，通过多次极限测试（无ESP、无转速、直接地板油），其0-100km/h加速性能在8.3-8.8s之间，最佳性能为8.3s，大部分时间为8.6s..这个成绩其实挺好的，有很好的推背感。对于一辆10万左右的家用车来说，几乎没有太多可以批评的地方，这是值得称赞的。

在实际加速过程中，整车的平顺性较好且有所提升，换挡时也不会有明显的冲击。可以看出工程师做了一些相应的优化工作。要知道，在荣威i6之前，加速时或多或少都会有一种顿挫感。

在制动性能方面，通过多次测试，荣威i6 max在0-100km/h的最佳制动性能为40.6m，相当令人满意。

在测试现场，我还体验了它的绕桩性能。可以确定的是，在极限绕桩状态下，它的身体姿态总体保持不变，身体倾斜度较大。它绕桩的姿态和传统跑车的稳定姿态还是有一定差距的，但其实很好理解。毕竟它不是一辆严肃的跑车。

方向盘调校比较线性，转动方向盘的力度非常轻，这是传统家用车的调校味道，即使是女性也能轻松操作。至于路感的反馈，在一定程度上是孤立的，人车交流感也不是特别强，但好在精准的指向表现扳回了一些分数。再次强调，家用车不应该以跑车的标准来要求，能够舒适地将车上的人从A点送到b点就是最大的价值。

说个题外话，那就是荣威i6 max的隔音。据悉，工程师对i6 max进行了全方面升级，包括在后副车架上增加了一个阻尼减震器，优化了备胎舱和轮罩的声学包（堆了更多的隔音棉），提高了a柱和C柱的隔音棉覆盖率，前后侧窗采用了隔音玻璃。因此，新车的静音性能仍然值得表现。但是由于未能测试其高速隔音性能，我只能在试驾后与您分享。

简单回顾一下外观

荣威i6 MAX给人的第一印象就是很有节奏感，这给向两侧延伸的中网带来了很好的视觉冲击效果，两侧保险杠上的绿色装饰起到了很好的点缀作用。全新的荣威logo立体感很好，档次感有所提升。引擎盖上的线条也表现出一定的力量感，光影下呈现的效果与a柱相连，整体感很强。

大灯的设计比较规整，远近光一体的结构并没有占据太多的净面积，看起来相当精致。LED日间行车灯的造型也非常简单，与尾灯相呼应。

根据早前工业信的申报信息，i6 MAX的车身尺寸为4722×1835×1464mm，轴距为2715mm，在同级别中具有一定优势。

车尾的设计比较方，属于不求甚解的设计。总的来说，并没有让人觉得惊艳。幸运的是，这种吸引人且简单的设计在群众中的接受度很高。

标签

从牌面实力来看，荣威i6 max还是有一定实力的，优化后的动力系统动力表现不错。8秒出头的百公里加速其实很充沛，动力基本不缺。虽然绕桩姿态一般，但对于一辆家用车来说，燃油效率性能、空性能和舒适性往往更重要。拿到测试车后，我们将与您分享荣威i6 max的其他性能。敬请期待！