入门级小型SUV一直是合资品牌的必争之地，也是人们接触合资SUV的第一步。本田、丰田和日产是国内小型SUV的主力，这三家都有自己的粉丝群体。如今又有一款全新丰田小型SUV亮相海外。与C-HR的个性相比，这款车显然更“实用”。
花冠十字
外媒拿到车后，第一时间进行了试驾。到底这款顶着卡罗拉名号的小型SUV有没有卡罗拉的爆发力？
基于TNGA-C架构打造的卡罗拉Cross在海外共推广了四款车型，其中两款搭载2.0L发动机，另外两款搭载1.8L混动系统，均为前轮驱动。在海外，2.0L发动机的最大马力仅为169Ps，传动使用CVT变速箱。除了前轮驱动车型外，还将有四轮驱动车型。
在设计方面，卡罗拉Cross car正如其名称所示，更像是卡罗拉的加高版本，整体设计倾向于用于城市化，而不是越野。毕竟，161毫米的离地间隙和21°的接近角使这款车不适合户外驾驶，但它仍然有一定的能力避开城市中的路牙和杂物。
与三厢版相比，卡罗拉Cross的轴距将更短，这可能会直接影响后排乘客的腿部空间空。根据实际体验，卡罗拉Cross确实比轿车版的后部空更窄。
值得一提的是，卡罗拉Cross在海外确实有不同的配置。巴西版卡罗拉Cross有备胎，而泰国版没有使用备胎；美版车型还将配备备胎，但这会影响后备箱的容积并降低后备箱的高度。
与卡罗拉的轿车版本相比，卡罗拉Cross的机械配置也有一定程度的“退化”。例如，后悬架从轿车版的独立悬架“缩水”为扭力梁悬架。丰田的解释是，这种悬架形式比独立悬架更轻，同时它可以释放更多的空并占用更少的垂直空空间。
这真的不是因为节约成本吗？这里笔者持怀疑态度。
在美国销售的一些四轮驱动车型将通过扭力梁“恢复”为多个连杆，以满足机械目标要求。
不同地区使用的材料也有差异。在轿车版本中，仪表板由软塑料搪瓷支撑，但在Cross版本中，它变成了硬塑料。奇怪的是塑料搪瓷材料保留在门板上。我只在细节上为日系车企服务，但以这样的态度进入中国恐怕会被骂成筛子。
话虽如此，所有卡罗拉Cross均标配THS系统，包括防碰撞预警、主动刹车、车道偏离辅助、ACC自适应巡航等L2驾驶员辅助功能。，而高端车型则配备了盲点监测功能，这在b级车中并不是标配。这一代丰田在安全配置方面确实非常出色。
外媒在丰田的测试赛道上短暂驾驶了2.0L汽油版和1.8L混合动力版。卡罗拉Cross版本的整体驾驶风格与轿车版本没有明显差异。除了高重心之外，其余的转向手感、动力输出、操控性、底盘性能和乘坐舒适性都与普通卡罗拉相同。
此外，即使后悬架改为扭力梁形式，也不会对车辆整体产生太大影响，这可能是因为测试路段没有足够明显的颠簸。车辆的整体稳定性也足够。即使在高速突然并线的情况下，车辆也没有出丑，这可能与接近车辆的离地间隙有直接关系。
从市场角度来看，有必要引入卡罗拉Cross。目前，丰田只有一款小型SUV C-HR，但由于各种原因，C-HR无法满足家庭用户对一款实用车辆的需求。卡罗拉Cross的引入可以明显完善丰田在华产品布局，提升丰田品牌竞争力。
卡罗拉Cross引入国内后，一定不能像海外市场那样缩水，尤其是在后独立悬架方面。即使扭力梁悬挂的实际体验与多连杆相同，也无法消除潜艇乘客的心理落差。
关于价格，参考丰田品牌下的同级别车型和C-HR。如果卡罗拉Cross进入中国，预计其价格将在12万至17万之间。
在外媒看来，卡罗拉Cross削减成本使该车在价格上更加亲民，而整体行驶质感与三厢版基本相同。在我看来，这款车进入中国后会有很好的市场表现，尤其是在本田缤智和日产逍客热销的情况下。引人注目的丰田公司想知道自己是否能从中分一杯羹吗？TNGA的安全优势能否延续卡罗拉的成功，成为小型SUV中的又一销量王？
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