英菲尼迪g37二手车

大家好，车检员社会姚（简称）又和大家见面了~欢迎收看本期有趣的二手车检测故事。如今，这位客户的大哥是一位玩车的感性玩家。他家里有很多极具改装潜力的性能车，但有一辆车一直是他的遗憾。他想买这辆儿时梦想的Cra，而不是奥迪S5、宝马335、M3和梅赛德斯-奔驰E260。你能猜到是哪个吗？#二手车#

在我们身边，会有一群热爱大排量、自吸的车主。自然吸气和V6后驱是标准配置，菲尼迪G37的动力性能、操控性能和改装潜力是当之无愧的。可以说G37在性能方面完全碾压了BBA。而且几年前我花了50多万买了一辆英伦菲尼迪，也很牛逼。即使这款车是日本品牌，即使它在中国远不如BBA响亮，甚至它的销量一直不好，这些都无法抗拒玩家的追求！

今天我受一位对这款车着迷的车迷委托在广东试驾了一辆:2009款英国菲尼迪G37，出厂时间:2008年10月，行驶里程11.9万公里，新车指导价48.3W，目前卖家报价14.88W客户30多岁，听他疯狂追求:G37是一辆实用但不失性能和运动氛围的好车。开上它绝对能让中年男人的幸福感立马回来！一款优秀的汽车在澎湃动力下不失其性能和运动氛围，玩BBA性能车的人一定不了解这款车。

但是看到这个价格你是不是有点惊讶？这辆车已经开了11年了，但报价完全高了，不是吗？然而，汽车经销商说，这辆车的状况这么多年来一直保持良好，根本没有发生任何事故。老板说只有知道的人才不会停快一年了，但我们仍然可以协商价格，但没有多少了！关键是我们的客户可以接受，而且很明显，只要不发生重大事故，水泡和火灾，他就可以直接赢得全额！摇摆测试有成千上万的人，很少看到这样的人为一辆车疯狂。你可以从客户的眼中看到一定会赢的态度，所以让我们为他照顾它！

我在车周围摇了摇，发现整辆车的外观看起来不太好，有很多地方需要补漆。随后，对车辆前保险杠进行初步检测，多次喷漆后在保险杠缝隙中发现飞漆，但未发现保险杠固定螺丝被拆卸，进而证明保险杠处于原厂状态，排除更换。至于画，肯定是划痕造成的，前主人是为了美观才修的。

随后，使用辅助设备对整车外部喷漆进行检查:发现该车引擎盖、左前翼子板、后机盖和右前翼子板目前喷漆两次，喷漆数值均在200um左右，而正常原车（车顶）喷漆数值在100um左右。两者的相对比例基本可以决定上述部位的涂装。

除喷漆面板外，车辆的左右四门、左右前翼子板和左后翼子板的当前油漆值为600 um-1，100 um，已达到钣金修复的范畴，但修复面积不是很大，可以消除严重的事故影响。

对于一辆10年的车来说，出现颠簸是正常的。只要结构部件没有损坏，就好。许多汽车仅仅一两年就伤痕累累。客户从一开始就站在旁边观看我的测试，当他看到它时，他很好奇。我还告诉他这只是封面上的一个凸起。他听了之后，随口说了一件小事，然后就去旁边和车行的销售人员聊天了。

车辆外观经过检测，正如车商所说，全车喷漆，但没有问题。接下来，我开始对车辆的机舱进行全方位检查，看看这款十佳发动机的现状如何。引擎室肉眼看起来很脏，有一层浮灰，这是二手车应该有的样子，保留了原始痕迹。

不过这款车的发动机在当年确实很给力:3.7L自然吸气V6发动机可以达到351马力，百公里加速只需要5.8秒，玩家实测为5.44秒。这尚未修改。当时都是老大哥级别的。改装后拿到了吗？注意，这款发动机的型号为VQ37VHR，很多人可能对这款发动机并不熟悉。这么说吧:VQ37VHR已经辉煌了很多年，很多改装玩家都非常喜欢这个引擎。而这款变速箱是7速自动手动，其中的快乐只能说是人所能理解的。

然后我首先测试了发动机罩的固定螺丝:发动机罩的固定螺丝没有发现异常，螺丝没有拆卸和扭曲，发动机罩内部没有喷漆现象。结合对车外漆面的检查，目前基本可以确定引擎盖为原厂。

目前，机舱两侧翼子板的固定螺丝尚未发现拆卸和扭转错位的异常迹象，同时翼子板内肋也没有变形、损坏和修复的迹象。基本检查可以排除机舱两侧的严重事故冲击。

机舱前部水箱上盖板和引擎盖锁紧迅速，大灯为原厂状态，固定螺丝无拆卸痕迹。透过缝隙观察机舱左右两侧纵梁，未发现损坏和修理痕迹。同时纵梁周围附件的固定螺丝也是原厂状态，经过全面检测基本可以排除发动机机体前部严重撞击事故。

机舱内的结构部件没有发现异常。然后我对这台动力强劲的发动机主体进行了测试:目前发动机顶部的气门室盖固定螺丝没有拆卸和拧紧的痕迹，缝隙处也没有漏油。确认气门室盖未拆卸维修，初步排除发动机大修现象。毕竟，发动机大修时必须拆卸气门室盖。

目前没有发现发动机一侧的正时侧盖被拆卸，正时侧盖与气缸体的连接间隙处也没有漏油。目前结合以上测试，基本可以断定该车发动机目前没有分解维修现象。

目前全车的油和水都处于正常损耗状态，根据成色应该是不久前才更换的机油。电池通过仪器测试后，其寿命为100%，并且也是新更换的。防冻液目前也是正常状态，只有刹车油含水量高。建议入手后及时更换，几百块就能搞定。毕竟刹车不是闹着玩的，安全第一！

对机舱的全方位检查没有发现严重问题，然后检查了内部。当我打开车门看到主驾驶座的磨损程度时，我摇了摇就感觉不对劲。这种情况与目前的表观公里数不符。根据尧尧多年的测试经验，这款车的真实公里数应该在17万到20万公里之间。

看来经典老爷车或多或少都有“故事”，但我们先别急着下结论，再来看看其他细节。

然后我测试了仪表板，底部转向柱和周围的附件。目前，仪表板框架和底部转向柱的金属部件无异常腐蚀和抛光痕迹，固定螺钉无拆卸和扭曲的错位痕迹，底部地毯无发霉痕迹。最初，水泡和汽车的现象可以消除。

我测试前排座椅固定螺丝时，发现有明显的拆卸痕迹，而且是双向受力，而不仅仅是拧紧。但是座椅底部的金属部件上没有异常的腐蚀痕迹，座椅缝隙中也没有沉积物和气味，基本消除了水泡。我确保座椅的拆卸与水泡翻新无关。后来反复检查发现座椅底部有电线，车辆改装了低音炮，但现在已经拆了，线束没有拆，应该是忘记了。

整车安全带出厂日期为2008年，与车辆总装出厂日期一致。同时，安全带的固定螺丝无异常拆卸和拧动痕迹。基础测试可以确认目前全车安全带为原厂，安全带正常拉伸锁紧，底部无霉变，进一步消除了起泡现象，也保证了安全带无拆卸维修现象。

目前，车辆后备胎坑和后面板无腐蚀、折叠和爆震修复的异常迹象，接缝处的密封胶也符合原厂标准。金属部件的油漆值正常，通过基本检查可以排除车辆后部的严重撞击事故。

车辆启动后，仪表盘显示胎压灯亮，应该是轮胎气不足造成的。此时仪表盘显示公里数:11.9万公里，而记录的计算，结合内饰前后排的磨损以及方向盘等位置的反应，显示之前晃动的判断偏差不大:有调整的现象，原公里数估计为17-20万公里。

后来我启动车辆后，对车身的线路、电脑板和传感器进行了检测:目前故障码较多，但检测相应功能并无异常。尧尧猜测故障代码应该是由于车辆改线导致电子控制单元不匹配造成的，但目前不影响使用。建议以后使用时观察它们。如果有任何问题，你可以去4S商店处理。

车辆静态检测未发现严重问题，随后进行了动态路试。我们将车开到了一个车辆和人都很少的路段:该车的表现还算不错，直线行驶略有偏差，换挡没有顿挫，颠簸路段也没有明显的松动和异响，综合表现符合当下的车龄。动力确实可以。这辆车的感觉是否让你怀疑它对受影响的日系车如此凶猛？

经过路试后，汽车、客户和经销商直接将汽车出售给预先安排的维修店进行底盘测试。汽车慢慢升起后，汽车的底盘看起来相当令人满意，没有严重的见底和漏油现象。这就是日系品牌的实力。保持这种状态超过10年并不容易，但这款车的细节还需要进一步测试。

目前该车发动机变速箱主体固定螺丝和附件固定螺丝无异常拆卸拧动痕迹，各部件间隙无漏油现象。结合机舱内发动机检查情况，基本可以确定该车发动机变速箱处于原厂状态，不存在分解维修现象。

目前车辆的前后悬架总成都有拆卸痕迹，螺丝也有拆卸痕迹，而且是两个方向受力，而不仅仅是拧紧。后来发现车辆前后减震器被改装，反过来证明悬架的拆卸是改装造成的。

变速箱后部固定支架的螺丝上有明显的拆卸痕迹。经过反复检测，发现变速箱支架橡胶套存在明显色差，可以确定支架橡胶套应该更换，金属支架始终成为原车出厂状态。

目前，2015年生产的四条轮胎已经老化开裂，磨损程度也很严重。为了安全起见，及时更换它们是最重要的。当我们发现它时已经结束了，所以我们一起开车回车库。当我到达车库门口时，我将测试的整体情况反馈给了客户。

经过近两个小时的全车全方位检查，车辆整体状况还是比较好的，但仍存在一些问题:公里数超调、整车喷漆多处钣金修复、刹车油变质、存在故障码、减震器改装、变速箱支架更换、轮胎老化等。虽然客户听后皱起了眉头，但车商还是找到了老板，因为他不知道这辆车有仪表调节功能。老板过来后说:收车的时候是这样的。可能是前主人做了改动，我们真的不知道。虽然目前二手车越来越规范，但调表现象不仅出现在车商身上，也出现在很多个人身上，所以就看你个人的看法了。

客户仔细考虑了一下，看来他真的很喜欢这辆车，所以他担心价格不会少一点。车行老板也说可以谈，尽量让大家满意。然后客户和车店老板坐在茶几上谈判，摇了摇我整理好设备就回去了。

回程的路试上，我也查了一下这款车的二手车现价:基本在9.8万左右，车况好的话估计在10万左右。这辆车的状况不是很好，也不是很糟糕，没有事故、水泡或火灾，但手表调整的现象确实需要讨论。但客观来说，感情真的很贵。这款车的价格在今年一直有点吓人:14.88W，这真的让我很惊讶。就在我在网上看这辆车的故事时，客户发来消息说他最终以13.5万元的价格买下了这辆车。可能很多朋友不能理解为什么花这么高的价格买了这辆车，但每个人都有喜欢它的权利，对吗？同时，虽然这款车可能属于一位已故的英雄，但不得不说，辉煌的历史还在！

好了，今天的测试分享就到这里了。我是二手车检查员，尧尧。我们检测的是二手车，一些易损件在日常使用中不可避免。我们不能像对待新车一样对待它们，而是更关注车况本身和汽车的性价比。

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