微型燃油车排行榜前十名

2023年的今天，无论你打开社交媒体搜车，还是直接上汽车门户，所有的新闻都是新能源汽车。似乎在今天这个时代，纯汽油车似乎已经消失了，不会再有人买了。但是相信我，只要你打开销量排行榜，就会发现2023年新能源汽车的普及率不到40%，也就是说超过一半的用户仍然购买传统燃油汽车。这其中，除了大家熟知的轩逸、朗逸等车型，也有一些你以为卖的不好，其实卖的很好的车。我们来看看吧！

中国的汽车市场有一条铁律:“任何注重运动和操控的车都卖不出去。”。无独有偶，凯迪拉克CT5就是这样一款注重操控和运动的车！而且为了更好的满足运动人群对车的需求，属于中大型车的CT5并没有加长轴距，最终导致其后排空很难满足国人的需求。

按理说，CT5这种“debuff”、油耗表现不佳的车型，在“绿色品牌横行”的国内汽车市场绝对不会引起太大波澜，但事实并非如此。随着上市时间的增长和凯迪拉克一贯的价格策略，CT5这款注重操控性的中大型车赢得了很多人的喜欢和订单，成为了目前凯迪拉克中最畅销的车型。今年(1-7月)CT5共销售43550辆，月均销量6200辆/月，对于一款标配axis sports的豪华车来说已经是非常优秀的成绩了。

对于传统合资品牌，通常会遵循5-7年的产品节奏。然而在国内市场上，却有这样一款日系车，不仅没有遵循5-7年更换的规律，甚至在海外销售已经过了10年。是日产逍客。更重要的是，这样一款10年前的产品，今年依然卖出了58383辆新车，甚至超过了一些天天吹嘘自己销量的新势力。

此时，在国内销售8年的逍客依然能做到月销量近8300台主要是因为其均衡的产品力。和动力无关的2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱，对年轻人真的没有吸引力。但对于持有蓝卡、保守稳健的60后、70后群体来说，动力不是必需品，这种动力系统真正吸引人的是它的持久性。除此之外，逍客沉稳但不算太老气的外观设计，加上空之间良好的舒适性和性能，都是它能在市场上长盛不衰的原因。值得一提的是，就在我们写这篇文章的时候，新一代日产逍客已经宣布上市。除了全新的外观和内饰，新车还采用了最新的1.3T四缸发动机，弥补了老款车型的不足。销量还是值得期待的。

在国内厂商中，奇瑞绝对是一股清流。但原因不是一直宣传科技男造车，而是它的销售模式。如果以出口+内销的批发量计算，2023年，奇瑞可以排在上汽大众和一汽大众之间，位列总榜第五位，共56.79万辆。但如果按照国内零售量计算，17.98辆的销量也只是李的水平。所以对于国内消费者来说，奇瑞已经逐渐被遗忘了。

在奇瑞国内销量中，瑞虎8是目前销量最高的车型，今年共售出59872辆，平均达到8500辆/月。但需要注意的是，5万台以上的销量包含了包括Pro和PLUS在内的所有“瑞虎8系”车型。所以它的销量不仅仅是瑞虎8的便宜和大碗带来的，而且PLUS车型的7座布局也很难在同价位竞争。

估计很多人都忘了，中国有两家韩国车企，北京现代和大岳起亚。毕竟去年这两个品牌的销量加起来也没有达到20万台。但是，整个品牌销量差并不代表他们没有受欢迎的车型，现代伊兰特就是典型代表。2022年，伊兰销售新车99856辆，月均8321辆。到2023年，今年1-7月伊兰特销量达到60870辆，月均近8700辆，甚至比去年还火爆，撑起了北京现代销量的半壁江山。

伊兰特能在当今市场取得还算不错的销量，除了归功于多年的品牌基础，也与价格有关。终端优惠力度在3万左右，这样1.5L伊兰特裸车基本只需要7万，全落地价格不会超过9万。花不到9万买一辆国际一线车企最新一代的全球车，其实是非常值得的。

比亚迪2022年的高速发展，瞬间让长城这个曾经的国产品牌霸主体验到了坐过山车的感觉。原本SUV领域的哈弗H6销量直接从至少2.5万辆/月下降到只有1万辆。而且由于哈弗品牌推出了太多类似车型，命名缺乏统一性，很多人连自己的新车名字都记不住，更别说销量了。但其中有一款车，它的名字绝对让人难忘。它是哈佛的大狗。

大狗这个名字不仅通俗好记，而且哈弗品牌的销量仅次于H6。这主要是因为坦克300的成功几乎把整个长城品牌都绑定到了越野上。这个时候走硬派越野外观风格的大狗自然享受到了这样的红利。对于那些对越野车没有太大需求，但是喜欢越野车硬朗外形的用户来说，大狗在颜值上自然比H6更胜一筹，这也就不难理解为什么今年会卖出61115辆新车了！

如果说现代起亚是一家稍微边缘化的车企，那么来自通用汽车的雪佛兰可以说是完全边缘化了。毕竟在中国市场，雪佛兰一直专注于亲民、年轻的市场，这也导致其品牌认知度和知名度，或者说高级车型感都不如别克。而销量不高的雪佛兰依然有不错的销量车型，其中入门级轿车路泽就是最好的代表。虽然1.5L四缸自吸发动机和6速双离合变速箱的组合并不起眼，但是优惠后的价格只有6万多，这依然让它在今年1-7月收获了67823台，月均销量超过9000台。

和我们刚刚说的雪佛兰相比，曾经在国内很受欢迎的别克，还是有不少粉丝的。虽然别克如今的销量远不如前几年的巅峰表现，但出色的内饰设计和良好的性价比依然使其获得了可观的销量。其中最具代表性的车型是别克朗威，这是一款搭载1.5T四缸发动机的紧凑型车，今年共售出70774辆新车，达到月均1万辆/月，也是除特斯拉之外最畅销的美国车。

纵观朗威能取得如此优异成绩的原因，除了别克残存的品牌号召力之外，其8万元的售价和年轻化的设计也非常吸引大多数消费者。消费市场方面，朗威的主攻区域不是北上广深等一线城市，而是省会等所谓的新一线城市。

虽然吉利在新能源时代被比亚迪超越，但是曾经的国产一哥失去了宝座。但毕竟吉利在燃油车时代的基础市场足够大。新能源即使转型速度稍慢，在传统燃油车领域依然可以有非常可观的销量。其中，作为近10年来最具代表性的国产轿子，吉利帝豪虽然一时没有声音，但销量一直不低。今年1-7月，帝豪共销售新车77152辆，月均1.1万辆。

1.5L发动机匹配CVT或者手动变速箱自然不会带来太多的动力驾驶体验，但是考虑到帝豪的起步价只有6万元，宽敞舒适就足够了。毕竟花6万买一辆纯电动车，四个人是不可能走高速的！

如果帝豪是吉利在轿车领域主导地位的象征，那么约伯就是他们在SUV领域的代表。去年10月，吉利推出了约伯的替代车型约伯L，今年1-7月实现了77，759辆的销量。在新能源市场已经如火如荼的时候推出一款纯燃油SUV，而且能获得比很多新能源车更好的销量，自然意味着约伯L有一些优势。首先，它棱角分明的外观看起来很像新能源汽车。此外，1.5T+双离合变速箱的动力总成和CMA的底盘结构也经受住了市场的考验。这个时候11-12万的价位，是不可能卖的好的。

虽然现在已经不是前几年大众可以高价卖车的疯狂时代，但这并不意味着大众的时代已经过去。根据乘联会发布的零售量数据，今年1-7月，一汽-大众和SAIC-大众累计销量达到162万辆，而新能源汽车领域的领头羊比亚迪销量仅为138.5万辆。大众在中国仍有很强的吸引力。大众的热销车型中，朗逸、帕萨特、速腾不用多说。反倒是一汽大众的宝来一直没有声量，但是销量一点都不差。

今年1-7月，宝来共销售新车86998辆，月均1.2万辆。可以说是一笔财富。至于宝来为什么能卖得这么好，除了优惠后仅8万元左右的起步价外，也离不开MQB平台带来的驾驶质感优势。此外，宝来还提供新老车型同房发售，并提供1.5L自吸、1.2T、1.4T、1.5T四种动力选择，动力匹配非常成熟，非常适合普通家庭用户。

文章最后一辆车是丰田的凤兰达和卡罗拉。在今天的网络上，丰田因为没有跟上新能源汽车的爆发，基本上被网友判了死刑。销量榜上，凯美瑞和卡罗拉的销量都在打键盘侠的脸。当然，有着“钛合金嘴”的键盘侠会以在线租车为由解释卡罗拉和凯美瑞1.7万台/月的销量，但当你面对完全家用化的丰兰达&卡罗拉的优异销量时，你该如何解释？

丰兰达&卡罗拉就像卡罗拉和雷凌，除了名字，没有太大区别。这两款车在过去6个月里共售出148，208辆新车。相比之下，半年多的时间，比亚迪元PLUS的销量只有16.4万辆。这就意味着，风兰达&卡罗拉锐界放大器其实和比亚迪最畅销的纯电动SUV差不多。

至于丰田为第三世界国家打造的这么一款小型SUV为什么在中国这么受欢迎，最根本的原因就是抓住了这个价位消费者的需求。保守派和节能派都有先进的2.0自吸和2.0L混动系统。改款后的实用配置，以及空之间的良好性能，再加上TNGA架构一贯的主被动安全优势，精准击中了中年家庭用户的需求。更重要的是，丰兰达&卡罗拉瑞方这两款车在终端都有不错的优惠。实际裸车价格才10万出头，怎么能不让传统用户动心？

作为汽车行业的一线从业者，这两年来，我们最直观的感受就是，试驾的新车已经从传统燃油车迅速向新能源车转型，整个行业的音量也被新能源车占领。但回归理性和真实，你会发现新能源汽车的销量只占总销量的36%，而纯电动汽车的销量不到24%。今天我们提到了11款不知名但销量不错的燃油车，甚至比很多新势力的热销车型还要好！未来确实属于新能源汽车，但是新能源汽车的未来还没有到来！