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宝马引入国产后，来自东北的华晨汽车开始慢慢步入正轨。除了中型轿车华晨BS6，华晨中华还在2005年推出了宝马3系E90外形的紧凑型家用轿车，命名为华晨BS4。
↑ 2005年面世的中华骏捷三厢版官图。这款车型的车身，是由意大利的宾尼法利纳Pininfarina设计的。↑2005年出版的中国接君轿车官图。这款车型的车身由意大利的宾尼法利纳设计。
中国接君轿车于2006年3月正式上市，售价约为85-12万元。搭载三菱技术三款四缸自吸汽油发动机，分别为4G18 1.6升、4G93-1.8升、4G63S4M-m 2.0升。底盘为前驱形式，据说源自三菱Goran Galant VIII，即末代鲨鱼头。
2007年，中华还为接君增加了一款BL18T 1.8升四缸涡轮增压汽油发动机，由华晨和德国FEV共同研发，匹配6速手动变速箱或4速自动变速箱。这个动力在当时的国产车中算是比较先进的，是当时的话题车型之一。
带着宝马的光环(虽然无所谓)，加上一定的技术支持和高配置的优势，华晨中国整个品牌都有着不错的销售业绩，2007年年销量超过30万辆。
光明的未来正在迎接中国汽车，所以中国开始开发一些个性化的车型，想占领更多的细分市场。除了众所周知的中国酷宝M3(华晨BC3)跑车，中国还开发了基于接君的旅行车版本。
中国接君旅行车(正式名称为接君旅行车)于2008年亮相，随后于12月底正式上市。价格在11-16万左右，比三厢版贵一点。除了后备箱空空间更大，配置也相当丰富，顶配版还有蓝牙电话、DVD音响、导航等当时少见的配置。
动力方面，华晨中华为接君旅行车提供了1.8升和2.0升四缸自吸汽油发动机和1.8升四缸涡轮增压汽油发动机三种选择，最多能输出170Ps马力和235Nm扭矩，现在也不会很弱。
2010年，中华接君旅行车进行了轻微的重新设计。除了外观上的小改动，还增加了跨界套件，让整车看起来有点像奥迪的Allroad。
但由于售价高、品牌影响力下降、国人对旅行车接受度低等综合因素，这款接君旅行车最终销量很少，知名度极低。2013年左右停产，后来的车型就更少了。
说了这么多，很多人在自媒体宣传的时候都喜欢把这款车打上“自主品牌第一款旅行车”的烙印，但实际上在90年代就有很多国产品牌推出了基于皮卡/微型车底盘的旅行车款式，只是因为知名度不高而被忽略了。
(完)
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