科雷傲的销量突破5000辆，5月份仅售出720辆。为什么后劲不足？日产雷诺联盟能走多远？
5月份，黑客售出了16022辆汽车，琦君售出了16627辆汽车。从销量来看，日产早已成为合资车第一阵营。科雷嘉在5月份销售了288辆汽车，科雷奥在5月份销售了720辆汽车，它们都是在同一平台上生产的，但命运不同。曾经在中国红极一时的雷诺现在连二线品牌都算不上。为什么它的后劲严重不足？事实上，这一现象在上世纪90年代正好相反。
1999年，日产濒临破产，雷诺向日产伸出了援手。当然，天上不会掉馅饼。同年，日产雷诺联盟成立，日产持有雷诺15%的股份，雷诺持有日产44%的股份。双方结盟后，雷诺副总裁卡洛斯·戈登为了改善日产的经营状况，开始大力推行低价政策，并通过降低生产成本来降低价格，以低价策略与竞争对手竞争。成功之后，日产在2001年从雷诺回购了15%的股权，两者达到了平衡。如今，日产为联盟带来的收入已经远远超过了雷诺。
2016年，雷诺-日产联盟迎来了他们的新合作伙伴:三菱，日产出资2370亿日元仅保留三菱已发行股份的34%，成为三菱最大股东。三菱加盟后，在战略、业务和管理方面得到了日产的支持，在中国的销量也比雷诺好。2018年，日产的英雄卡洛斯·戈恩因被捕而被撤职，但日产和三菱不希望他再次回归。巧合的是，日产CEO西川广人也因财务违规被举报，联盟出现了裂痕。雷诺日产联盟会从此解散吗？我们只需要花点时间去检查一下。现在的日产已经今非昔比，三菱也加入了进来。日产有兴趣放弃它负担不起的雷诺吗？事实上，这也是雷诺车型在华销量不佳的原因之一。
科雷傲是雷诺在中国的第二款SUV。自2016年11月上市以来，基本上每年都有改款，但只有上市之初销量还算不错。它一度突破了5000辆大关，成为科雷傲历史上的最高点。自那以后，它就缺乏后劲。2019款科雷傲5月份仅售出720辆。
新款科雷傲在外观上依旧保持了老款车型的造型，家族式的鹰翼式镀铬格栅和雷诺“独一无二”的品牌logo让这款车型的辨识度非常高。新车共推出7款车型，售价为17.98-25.98万元，分为两驱版和四驱版。
车身尺寸方面，科雷傲的长高为4672/1843/1678 mm，轴距为2705 mm，虽然定位为紧凑型SUV，但车侧依旧豪华，该车尾灯采用了半连接式的设计风格，非常亮眼在内饰方面，你不必谈论法式浪漫风格，但你必须习惯布局和操作按键。动力方面，新车继续搭载2.0L和2.5L两款发动机，最大功率分别为150马力和186马力，匹配模拟7速CVT变速箱。
2016年上市的科雷傲一度占据东风雷诺销量的一半以上，是名副其实的销量担当。作为2019年改款车型，科雷傲主要在外观和配置上进行了小幅改动，只希望能在新的一年为东风雷诺带来更多销量，但事与愿违。原因是什么？
东风雷诺的销售店很少，没有买卖的地方，车坏了也没地方修。
销售网络决定销量。根据数据显示，在2018年。日产4S有1023家门店，而雷诺只有200家。很多城市都没有雷诺4S专卖店，车辆的售前售后问题跟不上。谁敢买它们？而且，雷诺本来就是小众品牌，市场份额小，保值率低。如果不及时解决，只会让雷诺越来越小，甚至从市场上消失。
品牌力不被消费者认可，logo也饱受诟病。
1994年，雷诺进入中国市场，但它找错了公司。其与三江航天集团成立了三江雷诺汽车。由于管理失误，雷诺错过了国内汽车发展的黄金期。八年后，两者不欢而散，雷诺在结束时卖出了8000多辆汽车。2013年，东风雷诺成立，雷诺第二次进入中国市场。但在这个时候，日产已经成为汽车的大卖家，其热销车型不算在内。琦君与科雷奥在同一个平台上，每月粉丝数超过1万，与雷诺相差甚远。此外，雷诺的标志在中国一直受到批评，中国人太骄傲了，不会对你的汽车质量感兴趣。然而，吃完饭后，他们会谈论你的标志，随着时间的推移，它会坏掉。
总结:雷诺车型同质化严重、保值率低、品牌和产品缺乏竞争力都是科雷傲销量不佳的原因。更何况，现在雷诺-日产-三菱联盟的管理层陷入动荡，雷诺是否会从此与该联盟分道扬镳并离开中国市场还很难说，更不用说销量了。
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