长城欧拉闪电猫

正文:了解车底的曹浩原著

我不知道你是怎么想的，至少从我个人的角度来看，我一直希望我的车与众不同，在路上能有更高的回头率。而欧拉在车辆设计上似乎也有这样的考虑，所以无论是之前的黑猫、白猫还是后来的芭蕾猫，都是一款极具个性的车型。

我们这次试驾的欧拉闪电猫也不例外，但它与其他欧拉车型的可爱造型不同，闪电猫将更加注重车辆运动风格的营造。那么闪电猫在实际驾驶时真的会给人带来驾驶的欲望吗？通过这篇文章，我们将与您谈谈不走“甜美风”而玩“运动范”的欧拉闪电猫。

圆润外观，却带来不一样的视觉效果

当然，在驾驶闪电猫之前，我们先来谈谈它的静态性能。毕竟，这款车自发布以来一直颇具话题性。但说实话，不管很多人说闪电猫长得像谁，或者向谁致敬，至少在很多电动汽车设计越来越同质化的当下，它确实能够吸引一些用户拥有这样一款设计略显“另类”的汽车。

设计这个东西是一个仁者见仁智者见智的问题，而闪电猫则为用户呈现了其拉伸的侧面线条和许多可识别的设计细节。例如，虽然正面位置是封闭式设计，但菱形纹理可以使正面看起来不那么单调。圆形大灯是欧拉目前的标志性设计，配合灯腔内部的水晶样式，确实有着更强的设计感。

闪电猫的侧面线条流畅，车身高度不算太高，只有1500 mm，但车长已经达到了4871 mm，轴距为2870 mm，整体已经达到了中型轿车的水平。目前，跑车有许多必要的设计，例如无框车门、隐藏式门把手等。这些闪电猫也有。此外，这款车的风阻系数仅为0.22。

车尾部分的溜背设计很有特色，还有一个可以自动升降的电动尾翼。当速度达到70公里/小时时，它将自动提升以提供20公斤的下压力。当然，当车辆解锁时，这个尾部也会抬起来，以增加仪式感。然而，由于闪电猫配备了延伸到车尾的大尺寸顶篷，后备箱的打开方式更为常规，但可能许多人和我一样更喜欢配备掀背式尾门。

轮圈形状被官方称为“猫爪”，由五个椭圆组成。轮胎为米其林PS EV系列，规格为235/45 R19。这款轮胎尺寸比较高，是米其林专门为纯电动车推出的系列。它不仅可以为电动汽车的高扭矩特性提供足够的抓地力，还可以提高车辆的续航性能。在购物平台上，闪电猫使用的单个轮胎的价格约为1600元。

车内呈现欧拉理解的运动风格

闪电猫的内饰设计具有明显的GT风格，尤其是“三枪”形状的液晶仪表和巨大的T形中控台，都显示了其运动风格，而雕塑空的下部则提供了更多的储物室空。中控屏的尺寸相当大，而且车内配备了高通骁龙8155芯片。整个系统的流畅度和应用丰富度属于目前的主流水平。

此外，闪电猫还配备了W-HUD抬头显示系统，可以显示车速、辅助驾驶和导航等相关信息。在辅助驾驶部分，全车配备了28个传感器。结合高精度地图，它可以实现HWA+NOH的高速导航辅助功能，并支持60秒的免提驾驶。

闪电猫的中控台比较精致，但实用性不够。整个副中控台只有几个空换档杆和三个旋钮，下面的空只有一个杯架和一个用于插入式手机的无线充电插槽。而且无线充电槽对手机厚度也有一些限制，甚至手机可能插不进去。

在汽车空室内的表现可以接受，因为它配备了大尺寸的顶篷，所以无论它在后排头部空室内有多大，都会受到影响。虽然前排中控台的设计很高，但实际上不会影响腿部空间空。后排身高180 cm的体验者可以获得两拳的余量，但可以清楚地看到后排的靠背角度相对较直，并且由于电池组的存在，平台会侵入空的一部分。

暴躁吗？或许这是一只比较温顺的“猫”

说完了静态部分，我们再来一起看看动态表现。我们这次试驾的闪电猫是续航705公里的版本，配备了永磁同步电机，最大功率150 kW，峰值扭矩340 Nm。尽管电池容量尚未公布，但根据车身铭牌，总容量约为83.5千瓦时，CLTC的续航里程为705公里。

即使我们这次没有试驾四驱版本的闪电猫，但两驱版本上的电动机比欧拉的任何其他型号都要好，因此我们完全不必担心这款车的动力储备。这款车在行驶过程中的感觉是名副其实的“闪电”，它的动力响应非常积极，但并不是特别突兀，因此它的舒适性还是比较不错的。

而且，闪电猫还提供了多种驾驶模式可供选择。除了女神模式和个性化模式外，其他模式都是提前设置好的，而女神模式可以在中控面板中进行个性化设置。但是女神模式给人的感觉是原本轻快的驾驶体验变得更加轻快，无论是方向盘的转向力度还是踏板的脚感都会给人一种轻盈的感觉。

相比之下，我更喜欢运动模式的设置，这更像是这辆车应该有的样子。如果你对闪电猫有更高的要求，也可以进入个性化模式。除了设置方向盘的转向力度外，油门灵敏度和能量回收强度可以以1%为单位进行设置，从而打造出完全符合您个人驾驶风格的闪电猫。

当然，如果是四驱版本的闪电猫，方向盘上会有一个红色的运动按钮，按下后可以进入超级运动模式。遗憾的是，这次我没能体验到。不过据体验过的媒体透露，闪电猫在超级运动模式下的加速可以轻松达到4秒左右的水平，对于喜欢速度的人来说绝对是必备选项。

或许是怕你开惯了燃油车，会觉得稍微安静的纯电动车开起来没意思。闪电猫专门设计了一种模拟声音，但我们试驾的这款两驱车型提供的两种声音太科幻了，所以让它安静地行驶吧。

在之前的现场试驾过程中，很多人表示闪电猫在极端情况下的转向性能可以得到提升。不过在应对日常驾驶场景时，我认为闪电猫的整体转向表现还算不错。阻尼的设置使转向更有质感，并使转向空位置的感觉不那么明显。或许也正是因为本次路试试驾没有特别的极限环节设定，所以从我个人的角度来看，闪电猫的整体转向表现在平均水平之上。

虽然Lightning Cat是一款运动型汽车，但实际上，悬架设置更舒适，因此我们在试驾过程中没有感觉到特别清晰的道路反馈。这样的设定在日常驾驶场景中自然是利大于弊的，但如果你不得不面对极端场景，你可以明显感觉到底盘的横向支撑性还是略逊一筹。

《闪电猫》有两个方面我不是很喜欢。首先，方向盘有点薄-我相信它可以迎合一些女性用户的喜好-并且握感并不出色。如果能再厚一点，肯定能提高驾驶体验。此外，虽然这款车具有运动感，但由于电池组平放在底盘上，因此向内侵入了一些空房间，因此整体坐姿偏高，很遗憾无法像许多运动车型一样感受到坐在驾驶舱中的感觉。

写在最后

一般来说，如果这次试驾的是一辆普通的纯电动车，我会给这款车一个相对较高的评价。但或许正是因为我们对闪电猫的期望太高，以至于这款车在驾驶层面给我带来了与运动设计不同的反差感。虽然闪电猫的表现值得肯定，但似乎整体带给我们更多的是温顺平和的一面。

此外，目前市场上有不少具有运动风格的纯电动汽车，包括刚刚降价的特斯拉Model 3、蔚来ET5和新势力品牌的小鹏P7，以及比亚迪海豹和长安深蓝SL03。因此，欧拉闪电猫此时进入市场的压力很大。

当然，对于消费者来说，除了车辆各方面的性能外，价格因素更为关键。闪电猫能否在今晚正式上市我们拭目以待，能否给出一个让消费者无法拒绝的价格或许也是这款车成败的关键。