瑞风汽车

【太平洋汽车评测频道】MPV市场的接受范围非常大，家用、商用、接待和运输都有不同的产品选择。对于一些想要自主创业的家庭用户来说，10万出头的大型空7座MPV非常适合他们。此外，高油价导致用车成本增加，纯电动产品不易为每个人充电。一般来说，油电混合动力将是大多数用户省钱省油的首选。

江淮瑞风擅长打造一款能够同时满足家用和商用需求的7座MPV。其新推出的瑞风M3 PLUS HEV被认为会吸引有此类需求的用户，10.99-12.29的价格区间非常亲民。

设计:大气有精致感

瑞风M3 PLUS HEV采用了传统的厢式车身设计，外形延续了江淮瑞风的设计风格。前脸采用了带有横向饰条的进气格栅，两侧的大灯增添了沉稳和大气的感觉。整个设计风格符合大众审美。

虽然两侧的大灯是卤素光源，但它们配备了LED日间行车灯。此外，车头下方还有雾灯设备。你要知道同价位的商用MPV都会省略雾灯。

瑞风M3 PLUS HEV的车身尺寸为5145毫米/1765毫米/1900毫米，轴距为3110毫米，内部空空间宽敞，超过了同级竞品该车最大进深2870mm，容积5.7立方米，无论是装载还是载人都毫无压力。值得注意的是，该车只有右侧滑门，而左侧是完全密封的。

试驾车使用15英寸花瓣式轮毂，看起来有不错的时尚感。同时搭配205/65 R15的朝阳轮胎，厚胎设定有不错的承压效果。试驾车采用了15英寸的花瓣式车轮，看起来很时尚。同时搭配205/65 R15的朝阳轮胎，较厚的轮胎设置具有良好的承载效果。

整个尾部造型非常简洁，后尾门采用了平直的造型，地台高度相对合理，方便用户拿取后备箱内的物品。尾灯也使用了垂直设计，光源是卤素。

内饰通过不同颜色和图案的搭配，再加上高亮黑的面板点缀，使其看起来不错的时尚感。三辐式方向盘上面配备了多功能按键，左边控制车辆定速巡航功能和仪表显示，右边调节多媒体和调出语音功能。内饰采用不同的颜色和图案进行装饰，加上亮黑色面板，使其看起来很好且时尚。三辐式方向盘配备了多功能按钮，左侧控制车辆的巡航控制功能和仪表显示，右侧调节多媒体和语音功能。

机械式仪表盘中间配备液晶屏，因为混动车的缘故，左边部分为车辆的电耗输出以及动能回收强度显示，右边则是显示车辆时速。机械仪表盘的中间配备了一个液晶显示屏。因为是混动车，所以左边部分显示车辆的功耗输出和动能回收强度，右边部分显示车辆的速度。

另一个亮点是10.25英寸超大浮动液晶触摸屏，支持在线高科技导航、酷炫音乐、麦克风视频等功能，以及音频/视频播放和蓝牙免提电话。新车还配备了科大讯飞智能语音系统。此外，通过三大模块，它具有开闭、寻车、车窗控制、历史轨迹查询、电子围栏、WiFi连接、蓝牙授权等多种车控功能，并且软件支持OTA升级。

中控屏下方保留了按键为空的物理按键，使得操作更加直接，并允许盲操的可能。

空房间:大而舒适。

瑞风M3PLUS HEV标配织物座椅，但您可以稍后选择真皮座椅。此外，所有车型的前排座椅调节模式均为手动，但扶手支持多角度调节。两排座椅都是独立布局，而且两侧都有扶手，坐着还是挺舒服的。此外，还支持手动前后和靠背调节。

第三排座椅采用了5/5比例布局，也就是说不需要第三排的时候可以向两侧折叠收纳。另外座垫和靠背的填充物和前两排没有差太多，靠背可以调节角度，乘坐感不错。其次在两侧车厢处配有U充电口。第三排座椅采用5/5比例布局，这意味着当不需要第三排时，它可以折叠到两侧进行存储。此外，座垫和靠背的填充物与前两排没有太大区别，靠背可以调节角度，乘坐感受良好。其次，两侧车厢处都有U充电口。

在空之间进行演示:

瑞风M3 PLUS HEV的后备箱空间完全能满足商用需求，哪怕是第三排座椅开启的时候，后备箱依旧保留了同级车型中为数不多的空间，如果将第三排座椅收起的话，整个后备箱的空间将会继续得到扩充，从而来满足不同出行场景。瑞风M3 PLUS HEV的后备箱空空间完全可以满足商用需求。即使打开第三排座椅，后备箱仍然保留了同级别中的几个空房间。如果收起第三排座椅，整个后备箱空空间将继续扩大，以满足不同的出行场景。

驾驶:混合动力加电力驱动显而易见

瑞风M3 PLUS HEV搭载2.0L高效发动机+P1发电机+P4驱动电机的动力组合形式，其中发动机不驱动车辆，带动发电机为驱动电机和电池供电，走纯电驱动的技术路线；这样的好处既保留了燃油车的驾驶习惯，又实现了纯电驾驶体验，同时让动力系统保持在最佳工作状态，实现了动力与油耗的平衡。官方给出了瑞风M3 PLUS HEV 7.6L/100km在WLTC工况下的综合油耗。

2.0L发动机的最大功率和最大扭矩分别为100kW和175n·m。后驱动电机的最大输出功率为130千瓦，最大扭矩为320牛·米..

事实上，在中低速环境下，车内三元锂电池直接放电驱动电机运转，动力性能接近纯电动车，起步轻快、平顺、直接。输出功率为130千瓦的P4电机可以一次性完全释放动能，消除了以前纯燃油版本动力缓慢的缺点。

其次，车辆在中后段的加速表现也能令人满意。此时，发动机驱动的发电机和电池同时供电以驱动电动机。当驾驶员想要超车时，只要踩下油门踏板，就可以获得足够的动力，而完全不会感到无力。

车内NVH方面，厂家在这款车型上做了很大的努力，包括玻璃的密封性、发动机的隔音、底盘的降噪等。，再加上轮胎支撑的厚胎壁，只要发动机不参与，汽车就会行驶得更加安静和平稳。但是当发动机参与工作时，仍然会有一些噪音和振动引入车内，后期是可以优化的一个点。

瑞风M3 PLUS HEV的前悬架缓冲能力不会太差，轴距足够长，因此前排驾驶员座椅不会太僵硬。通过坑洼或减速带时，只要速度控制得当，后悬架就会得到缓冲，后排乘客不会受到未经过滤的硬冲击。由于后悬架配置为非独立悬架的钢板弹簧，以加强货物承载能力，虽然横向支撑可以用刚性来形容，但振动吸收相对较弱。

作为一款商用MPV，瑞风M3 PLUS HEV的方向盘很轻，可以单手操作。此外，该车的坐姿较高，视野良好，因此驾驶起来会感觉更轻松。它还在a柱部分增加了独立的小窗，可以有效避免盲区的出现。

虽然瑞风M3 PLUS HEV的动能回收和驾驶模式都是系统默认不能自定义设定，但是设定很自然。当我们快速行驶，松开加速踏板后车辆的减速效果非常明显，并且动能回收力度也能到最大值；而当我们低速行驶时，它的动能回收又不会很突兀，整体的表现非常的舒适和智能。虽然瑞风M3 PLUS HEV的动能回收和驱动模式是默认设置的，但它们是自然的。当我们快速行驶时，松开油门踏板后车辆的减速效果非常明显，动能回收可以达到最大；当我们在低速行驶时，它的动能回收不会突兀，整体表现非常舒适和智能。

总结:事实上，在10万元的商用MPV市场中，配备HEV的产品并不多，但会有更多的纯电动汽车。然而，为了避免浪费时间在外面充电，HEV混合动力将是低成本旅行的最佳选择。然后它开起来很好，带有大型中控屏幕和强大装载能力的瑞风M3 PLUS HEV将是这个价位的首选。（图/文/图:太平洋汽车潘红军公司）