本田雅阁车型图片

【太平洋汽车导购频道】雅阁作为本田最知名的车型之一，自1976年诞生以来，迅速占领了北美中级车的份额，在国内也很受欢迎。无论是90年代初进口的第五代、第六代车型，还是1999年第一辆国产本田雅阁下线，都已经成为中级车市场经久不衰的中坚力量。今年11月10日，全新的第11代雅阁终于在美国揭晓，不久其官图也出现在国内社交网络上。令人惊讶的是，在张扬风格的设计潮流中，换代的雅阁变成了干净、庄重、简洁的风格，甚至与90年代的雅阁颇为相似。不知道国产的第11代雅阁以后还能不能继续受到消费者的喜爱。

设计稳重，修长，优雅，有点复古。

虽然是本田最受欢迎的车型之一，但相比老对手凯美瑞，本田对每一代雅阁的想法还是多了几分趣味。从2002年的第七代到2012年推出的第九代，雅阁在大气上趋于稳定，主要市场在注重“大气”的北美和中国，成为中级车销量的高材生并不难。2018年到来的第十代雅阁，顺应年轻化趋势，进行了重大改造。扁平而锐利的车身轮廓取代了以往厚重而成熟的感觉。经过几年的上市，市场表现也取得了不错的成绩。

来到11雅阁，官图一经在社交网络曝光，就引起了不小的争议。有人认为，在汽车设计过于哗众取宠的现状下，本田给这么重要的车型一个简洁内敛的外观，是一股清流；有人认为它的颜值倒退，一点亮点都没有。我个人非常欣赏这款雅阁的设计。毕竟现在的车坛，真的要拿出放大镜才能找到一款不“过度设计”的新车。第11款雅阁省去了多余的装饰元素，变得更加修长优雅，甚至还增加了几分大型豪华车的味道。

近年来，本田车头上标志性的贯穿式镀铬饰条不见了，前进气格栅的高度不再占据整个车头，而是采用了六边形蜂窝状网格设计，就连上面的线条也没有被妖魔化，一路都很舒服。

(第十代雅阁)

还是因为线条过于内敛和克制，11款雅阁甚至有点复古的味道。细长的大灯，不干扰视野的格栅，简洁的保险杠造型，微微向外凸出的圆润腰线，散发着90年代传统中级车的沉稳与优雅。在这个花里胡哨的汽车世界里，可能会被人诟病一会儿“无聊”、“老派”，但简约的设计总能经得起时间的考验，十几年后才会看到它永恒的魅力。

前脸延续了型格和新一代CR-V的造型元素，但显得更加方正严肃，六边形的蜂窝格栅线条相当平直锐利，一切显得干脆利落。大灯内陷得很深，只点亮日行灯的话，可以带来神秘深邃的眼神。而保险杠上也丝毫不抢眼，整体是一个规整的梯形，两侧仅用银灰色的饰件略施妆点，使得前保险杠拥有大面积留白，干干净净。前脸延续了新一代CR-V的风格和造型元素，但看起来更加方正严肃。六边形的蜂窝状格栅线条相当笔直犀利，一切看起来都很干脆利落。大灯深陷，如果只开日间行车灯，可以带来神秘深邃的眼神。保险杠并不抢眼，整个保险杠是一个规则的梯形，两侧只稍微施了银灰色的饰品，使得前保险杠有大面积的留白，干净利落。

新一代雅阁的尺寸方面，长度比起现款长了70mm，其他维度变化轻微，再配合这个大溜背、高腰线的躯体线条，莫名令人想起奥迪A7、捷尼赛思G80之类的高级轿车。当然，这套19英寸花瓣式的双色铝合金轮毂也加分不少，但愿配合低配的17英寸轮毂也不会太有“买家秀和卖家秀”落差感。尺寸方面，新一代雅阁长度比现款长70mm，其他尺寸变化不大。结合大溜背高腰线的车身线条，莫名其妙的让人联想到奥迪A7、贾尼斯G80等高档车。当然这套19寸花瓣形双色铝合金轮毂也是加分不少。希望配上低配的17寸轮毂，不会有“买家秀，卖家秀”的感觉。

从后45°观赏，是第十一代雅阁最令人有大型车感觉的角度，上代车型用锋利的腰线引导出“C”字形的尾灯设计，显得尤为动感醒目。在新雅阁身上，反而并不追求这种运动感，而是采用时下流行的贯穿式布局，尾灯造型也贴合整车设计主题，规规矩矩（多看几眼甚至会令人想起林肯飞行家），其内部采用多层次的灯条组合起来，使得点亮时不会太过沉闷。总的来讲，尾部造型比前脸还要稳重保守一些，所以很难保证上市后会否受到年轻买家的赏识。从后面45°看，就是这个角度让第11款雅阁感觉像一辆大车。上一代车型采用了凌厉的腰线来指导“C”形尾灯的设计，显得特别动感和抢眼。在新雅阁上，并没有追求这种运动感，而是采用了时下流行的贯穿式布局，尾灯造型也符合整车的设计主题，表现良好(多看几眼甚至会让人想起林肯飞行家)，其内饰结合了多层次的灯条，点亮时也不会太沉闷。一般来说，尾部造型比前脸更稳重保守，上市后是否会受到年轻买家的赞赏很难保证。

（第十代雅阁）(第十代雅阁)

(仔细看尾灯的形状。其实也不是完全穿透，中间有本田的LOGO。假设广本引进了这种风格，我想知道东本的英国学校是否会效仿？还是会重新设计，让造型更加多彩年轻？)

（除了实车亮相的红色之外，这次本田还公布了新车的蓝色官图，这套深蓝色在新雅阁身上显得颇为庄重典雅。）(除了实车的红色，本田还公布了新车的蓝色官图，在新雅阁中颇为庄重典雅。)

内饰继续与思域碰撞，搭载最新的谷歌车载系统。

来到内饰，整套中控设计可以说和最新的本田车混为一谈。从这一代思域流传下来的中控设计，已经应用到了很多本田新车上。透格空出风口、三旋钮、方向盘造型等等都延续了最新的家族设计基因。新车标配10.2英寸全液晶仪表，混动版将配备12.3英寸悬浮式多媒体触摸屏(最小7英寸)，并将内置谷歌车载系统，支持手机互联和OTA升级。此外，它还将配备6英寸HUD抬头显示器、12扬声器BOSE音响、手机无线充电、膝部安全气囊和后排侧气囊(首次配备)、HondaSENSING驾驶辅助功能等等。

（第十代雅阁内饰）(第十代雅阁内饰)

(如果不提前告知车名，恐怕粉丝们一时半会儿都很难坐对位置。图1-4是刚刚在北美上市的新一代雅阁、思域、CR-V、Pilot。)

习惯了思域/时尚的内饰，相信新一代雅阁的设计语言就不用说什么了，实体按键和旋钮当然不会缺席。毕竟实用性和易用性是CR-V这种家用车的一贯宗旨。

12.3寸的屏占比比较狭长，和我们日常看到的本田中控屏不一样，可以看到屏占比更高，在高级感上带来了一点提升。海外版搭载了最新的Google car系统，可以支持OTA在线更新，以及Google Assisant、地图、Play Store等一系列功能，混动版还拥有独特的Power Flow能流显示界面。

当然，对于未来的国产版车，肯定会进行国产化，嵌入HondaCONNECT。参考新一代CR-V，预计除了车辆语音控制的部分功能外，还将具备支付功能、App遥控、数字钥匙、OTA升级等热门功能。在语音功能上，还可以通过AI语音功能实现语义识别、方言识别，甚至兴趣点搜索、智能推荐、信息查询等服务。

HondaSENSING在新雅阁身上也有更新，在车头，新的宽视场摄像头（90 度）和雷达（120 度）传感器和软件经过改进后，可以更好地识别行人、车辆、道路线和路缘石、自行车、摩托车和路标。盲点监视器的雷达传感器现在也可以看得更远，覆盖范围增加了82英尺。 另外，自适应巡航控制、车道保持转向辅助和预碰撞制动辅助功能都会在介入时表现得更加自然。交通标志识别和交通拥堵辅助功能还变成了全系标配。HondaSENSING也在新雅阁上进行了更新。在正面，新的宽视场相机(90度)和雷达(120度)传感器和软件得到了改进，可以更好地识别行人，车辆，道路路线和路缘石，自行车，摩托车和路标。盲点监视器的雷达传感器现在也可以看得更远，覆盖范围增加了82英尺。此外，自适应巡航控制、车道保持转向辅助和预碰撞制动辅助在干预期间都将表现得更加自然。交通标志识别、交通拥堵辅助功能也成为全系标配。

全系取消2.0T发动机，搭载第四代2.0L混动系统。

未来将在北美市场提供LX、EX、Sport、EX-L、Sport-L和Touring。最低配EX将成为唯一一款搭载1.5L涡轮增压发动机的车，最大输出功率192PS，最大扭矩260n·m；；其余车型搭载第四代2.0L i-MMD混动系统，最大输出204PS，最大扭矩335n·m，均匹配CVT变速箱。值得注意的是，这次雅阁去掉了可以输出252马力的2.0T四缸发动机。

虽然整体输出值下降，但本田指出新型的混动系统将更有驾驶乐趣，通过增加底盘刚度、重新调校的悬挂系统以及底盘刚性，依旧保有本田过往的操控感受。另外，全系车型配备Normal和Eco驾驶模式，而混合动力车还提供运动模式和个人模式，允许驾驶员自定义不同的车辆设置。虽然整体产值有所下降，但本田指出，新的混合动力系统将更具驾驶乐趣。通过增加底盘刚度，重新调校悬挂系统和底盘刚度，依然保持了本田以往的操控体验。此外，所有车型都配备了正常和Eco驾驶模式，而混合动力汽车还提供运动模式和个人模式，允许驾驶员定制不同的车辆设置。

编辑评论

第11款雅阁将于2023年初在美国上市，如果不出意外，明年我们也能在中国看到实车。本田几十年积累的口碑，稳定的品质，扎实流畅的驾驶质感，是雅阁如此受欢迎的原因。从海外媒体的体验来看，换代雅阁还是继承了以往的优点。如果能延续目前的驾驶体验，相信还是能成为同级中的佼佼者。届时它的老对手凯美瑞会怎么做？如果你有购买雅阁的打算，第十一代会让你心动吗？留言讨论。(图/文/图:太平洋汽车杨家璇)