广汽菲亚特菲翔为什么停产了

每经记者赵成每经编辑杨毅

从2014年近7万辆的年销量到现在无人问津，菲亚特可能会重蹈退出中国市场的覆辙。

“菲亚特太小了，根本没人会买。我们已经停止销售它快一年了，现在我们主要集中精力销售Jeep品牌。”南三环附近一家广汽菲克4S店的销售人员告诉《国家商报》记者。

该销售人员表示，广汽菲亚特中的两款车型——菲翔和智悦已经停产，无法接受预订。如果你想购买它们，你只能在二三线城市的4S门店寻找库存车。

记者在调查中发现，不仅是北京，广汽菲克4S在上海和广州等一线城市的门店也已停止销售菲亚特车型。这似乎意味着菲亚特品牌已经开始退出中国市场。

一线城市的4S门店已经停止销售。

据记者了解，在此之前，北京有三家广汽菲克经销商可以销售菲亚特车型，分别是中汽都灵沙龙4S店、北京昌邑草桥4S店和北京信达岳红4S店

近日，《每日经济新闻》记者走访市场发现，4S三家门店均已停止销售广汽菲克旗下的菲亚特车型。

同时，记者电话采访了广汽菲克在上海的经销商，得到的回答均为“目前已全面停止菲亚特车型的销售”。

“我们现在不销售菲亚特车型，制造商也没有要求我们再次进入汽车。现在店里只卖Jeep品牌。”上海一家广汽菲克4S店的销售人员告诉记者。

除了上海和北京之外，广州的广汽菲克经销商已基本停售菲亚特车型，且不接受预订。

对此，广汽菲克的客服人员告诉记者，菲亚特车主仍可以去4S的这家店维修和保养车辆，但具体销售情况尚不清楚。

“目前，北京的三家广汽菲亚特4S店已经停止销售菲亚特车型，天津也是如此。如果你想购买该品牌产品，只能打电话到河北的经销商处询问。”上述广汽菲克客服人员告诉记者，目前他们还没有接到厂家恢复销售的通知。

对于一线市场4S店停售菲亚特车型的情况，《国家商报》记者联系了广汽菲克媒体关系相关负责人，但截至发稿，该负责人未回复记者。

5月份，飞翔和智悦的产量为零。

值得注意的是，根据乘联会提供的数据，今年1-5月，菲翔和智悦车型累计销量仅为101辆，同比下滑94.2%。其中，飞象销售81辆，同比下降93.3%；智悦型销售20辆，同比下降96.2%。5月份，智悦的销量为零，而飞象只卖出了11辆。

产量方面，今年5月，菲翔和智悦两款车型的产量均为0；前5个月，这两款车型共生产151辆，同比下降89.2%。这意味着广汽菲亚特已提前为菲亚特退出中国市场做好准备。

事实上，自去年4月以来，广汽菲亚特的产量一直在波动。数据显示，去年4月份，广汽菲亚特的产量为544辆。5月份产量降至1辆，6月份产量升至207辆。直到9月份，产量才首次为零。

产量和销量的大幅下降已经表明，菲亚特不准备在中国采取任何救助措施。6月1日，在菲亚特克莱斯勒汽车集团（以下简称FCA）宣布未来五年战略规划的前两天，有媒体透露FCA正在考虑将菲亚特品牌撤出中国和美国市场。

如果这一消息属实，这将是菲亚特在中国市场的第二次失利。1999年，菲亚特品牌与当时的南京汽车集团成立合资公司，最终因销量不佳于2008年退出中国市场。到2010年，菲亚特和广汽集团成立了一家合资企业，并在中国市场“卷土重来”。不过，由于产品导入缓慢，二次入华的菲亚特一直难以在品牌力上有所突破。

从广汽菲克到广汽Jeep？

事实上，FCA现任CEO马尔乔内也有意将菲亚特品牌的发展重心放在欧洲市场。

6月1日，当FCA宣布其未来五年的战略计划时，马尔乔内明确表示:“公司计划专注于Jeep品牌SUV车型和玛莎拉蒂豪华轿车。菲亚特品牌将专注于欧洲市场，道奇品牌将专注于北美市场。”

FCA是广汽菲克的母公司之一，旗下三大品牌——Jeep、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧将成为重点发展对象。未来五年，FCA将投资450亿欧元用于这三个品牌的发展。

马尔乔内在上述发布会上表示，未来，FCA的发展将依托Jeep品牌。“FCA计划在2022年实现130亿至160亿欧元的利润，利润率为9%至11%，这将主要取决于Jeep品牌的贡献。”

马尔乔内还表示，“没有理由告诉我Jeep不能占全球SUV销量的20%，这相当于每年销售约500万辆汽车，每五辆SUV中就有一辆将是Jeep .”

虽然马尔乔内在上述发布会上的发言并未提及菲亚特品牌是否会退出中国市场，但从菲亚特在中国的市场表现以及FCA未来五年的战略规划来看，菲亚特已经开始从全球品牌定位转向区域品牌定位。

对此，广汽菲克曾向媒体表示，目前，广汽菲克没有相关消息可以传达，菲亚特是否退出中国的最终决定权在于FCA。

值得注意的是，自2017年成都车展以来，广汽菲克的展台上除了菲亚特的车标外，再无其他车型。

“如果菲亚特退出中国市场，那将是一个遗憾。广汽菲克将重点放在Jeep品牌所在的SUV领域，或将为其发展埋下隐忧，因为从4月份开始，中国车市的增长速度已经开始超过SUV市场。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

“首先，SUV是一个高油耗产品。在我国倡导节能减排的大背景下，SUV产品将面临更大的压力。此外，SUV价格体系将迅速下移，利润空将进一步压缩，市场竞争将越来越激烈。”崔东树进一步表示:“SUV的增长速度被轿车超越并不是一个偶然现象，这已经酝酿了很长时间。未来，SUV市场的暴涨将很难再现，轿车市场的优势将逐步巩固。这将使FCA在中国的“SUV单腿”战略充满挑战，未来将面临更大的市场压力。”

国家商业日报