保时捷911多少万

曾经以春风为傲的保时捷，过去一年在中国市场销量严重下滑，危机有增无减。例如，2023年保时捷在华销量为7.93万辆，而2022年这一数字为93，286辆，同比下降15%。今年第一季度，其销量为1.63万辆，同比下降近25%。即使保时捷血浓于水，四分之一的下滑也是非常痛苦的。那么保时捷为什么会落得如此下场呢？首款混合动力911发布能否止住颓势？

先说说销量下滑的原因。保时捷这几年风波不断，大家应该还记得转向柱吧。以高品质著称的卡宴和Taycan也频频出现质量问题。近日，经销商“逼宫”保时捷中国。原因很复杂，但是车卖不出去，就压在4S店。别人已经亏本卖车了，肯定不会做了。当然，最重要的是，国产车型的竞争力稳步提升，消费者对保时捷品牌逐渐不抱幻想。据说买BBA是为了面子。其实买保时捷真的是一个品牌，别人看着就心酸。

就拿最近降价十几万的Macan来说，官方指导价是57.8万元，很多地方的实际裸车价格只要在40万出头，50万左右就可以全覆盖。说实话，车的机械素质还是挺优秀的，就算开SUV也挺爽快的。毕竟这是保时捷赖以生存的技能。它的硬伤是空房间太小，配置太低。如果是718这样的纯玩具车，消费者可能捏着鼻子就能认出来。但Macan是SUV，天然带有家用属性，所以后排很难说舒服空。如果这些人结婚了，又要换车了。不会是几十万的东西又富了吧？

可能很多年轻人自己开车，你可以在空之间不管。毕竟你不坐后排，但是你真的脱不了这一块。我们先不要对比其他同价位的车。看看保时捷自己的系统就知道了。如果不增加超过100，000个选项，就没有价值和功能。想要好看的20寸轮毂，最低2.59万，有点个性的内饰要2万多。外观内饰元素能承受的话，全景天窗、通风加热、车道保持、自适应巡航甚至无钥匙进入等刚需配置，选装都要上千块，钱都花光了，更别说，光看选装表就晕了。

这些问题也出现在其他保时捷车型上。毕竟搭配是它的特色，也是它最赚钱的地方。不过还是那句话，如果是保时捷911、718之类的跑车，配置低空无所谓，消费者需要的东西不一样。卡宴，Taycan，Macan就不一样了，别说同级别的国产新能源在动力和配置上全方位碾压你，就连BBA都比它性价比高。而这次Macan价格暴跌也是意料之中，车型太老各方面都没跟上新时代，竞争力确实越来越低。

在保时捷内部，入门级车型是看不到的。大家可能还记得，据透露Macan 2.0T的车主不在官方邀请名单上。你以为买保时捷就“高人一等”了，其实在人们眼里你就是“没钱装”，而在博姿车主中，普通版Macan就是链条的底端。结果部分消费者被劝退。我本来是为了你的品牌来的，现在花了钱却没有得到应有的待遇。我为什么要买？买同级别的BBA更划算！Taycan和Macan差不多，被保时捷品牌推高的价格现在也拿不走了。新车一般7.5折，降28万也就一个小米SU7的钱。

几个兄弟这么不争气，要出来收拾残局的是大哥。最近发布了全新的911车型，新车推出了混动版。外观依旧是大家熟悉的青蛙造型，只对大灯造型、进气口、尾部扰流板、内饰主驾驶仪表屏等部分细节进行了调整。911设计师的工作还是那么舒服！

新车有七款。值得一提的是，新的混合动力系统将仅从GTS版本提供，入门级版本的新卡雷拉将继续使用当前的动力。然而，保时捷升级了992.1 GTS和涡轮增压车型上的涡轮和中间冷却器，3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机的马力增加到394马力，扭矩达到450牛·米。

992.2 Carrera GTS用3.6升水平对置六缸发动机取代了旧款3.0升发动机。在电机的帮助下，可以输出541马力和610牛·米的扭矩，百公里加速时间仅需3秒。新车还标配了后轮转向系统，这对于电动车来说也是值得的。现在不是双涡轮了，因为涡轮和压气机之间的轴上有一个14.7马力的电机，所以单个涡轮就能满足发动机的需求。

并且当电机被涡轮带动时，还可以依次给400V电池充电。此外，它还有一个32.6马力的牵引电机放置在发动机和变速箱之间，电池容量只有1.9度。绿色品牌911暂时不会出现。

写在最后

992.2推出7款。未来，911 Carrera S、Targa、Turbo、Turbo S、GT3 RS将陆续发布。只是不知道混合动力系统会不会下放到卡雷拉s上，价格还没有公布，但在海外，入门级卡雷拉的起价从11.6万美元涨到了12.2万美元，而GTS车型从15.3万美元涨到了16.7万美元。

不过，卡雷拉在中国市场的价格应该不会上涨。毕竟129.8万现金是卡豪车税的极限。新车预计将于今年第三季度交付。如果您订购了卡雷拉GTS车型，预计您要到年底才能提车。你喜欢新款911吗？欢迎在评论区留言讨论！