索纳塔2020款

【有车之后会有试驾活动】对于北方的消费者来说，北京现代索纳塔是一款熟悉的车。第八代车型曾经创造了辉煌的记录，并使这款车深入人心。然而，其第九代产品却遭遇了断档，逐渐淡出了人们的视野。

如今，第十代索纳塔已经来到了我们面前。在之前的试驾中，我的同事已经对其进行了深入分析。因此，今天我们再次获得了它的试驾机会，然后我们通过PT8-120对它进行了测量，看看它的表现如何。

目前在售的2020款索纳塔共有5款车型，其中3款车型搭载1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱，其余两款车型搭载2.0T发动机，匹配8速自动手自一体变速箱，售价区间为16.18-20.58万元。今天，我们试驾全系最高档。

外观:好看的球员

关于索纳塔的外观，相信大多数消费者都会输出自己的意见，判断它为什么会这样。其实我想说的是它真的很吸引人。与上一代相比，新索纳塔的变化可谓天翻地覆。改变平静的风格，变得年轻和运动，一定会给你一种明亮的感觉。

前脸部分，大面积的进气格栅占据了整个视觉重心，呈下降趋势，内部立体格栅采用钢琴烤漆，质感不错。最有特色的地方在于大灯的设计。凶悍的矩阵式LED大灯搭配“L”型日间行车灯，创意指数满满。

修长的车身比例很有四门轿跑车的感觉，细节线条相当有肌肉感。车身尺寸方面，它的尺寸为4955x1860x1445mm，轴距为2890 mm，19英寸的轮圈造型独特，采用了亮色和枪灰色的撞色处理，视觉效果极具运动感和层次感。轮胎匹配的是米其林PRIMACY4系列轮胎，尺寸规格为245/40 R19。

车尾采用溜背式造型，颇具时尚潮流气息，溜背式车尾更显优雅饱满。尾箱盖上的小鸭尾配备了柔和流畅的车顶线条和C形贯穿式尾灯，绝对让人过目不忘。

做工用料方面，经过我们的实测，索纳塔的平均车身间隙为4毫米，最大间隙差为1.5毫米，两者都还不错。在漆膜厚度方面，较厚的漆膜在遇到轻微摩擦时可以更好地保护车漆。索纳塔的平均漆膜厚度为131.4μm，在同级别中表现出色，漆膜最大差异为26μm，说明车身漆膜均匀，喷涂工艺成熟。

内饰:科技简约，实力不俗。

坐进车内，如果是索纳塔的外观可能会有所评判，但是这样的内饰，相信大家还是比较能接受的。双联屏的设计凸显了科技氛围，大量软质皮革的使用也增加了豪华氛围，既实用又温馨。

仪表盘尺寸为12.3英寸，显示效果不错，画面细腻。当切换驾驶模式时，主题会相应变化，可玩性很高。中控屏为12.3英寸，系统逻辑清晰，支持的功能丰富，如在线音乐、在线导航等。

在科技配置方面，以我们试驾的2.0T高配车型为例。全景影像、实时转向画面辅助和可与地图导航的实时道路数据交互的自适应巡航系统都配备在这款车上。蓝牙、智能语音交互、手机远程控制等常规功能自然配备。

屏幕下方的独立触控面板可以设置一些常用功能，但如果你想控制空音，还是需要进入中控系统的二级菜单，有点麻烦。

储物间空前门板上最多可放置一个中号矿泉水瓶，扶手上最多可放置两个中号矿泉水瓶；后排两侧可以放置一个中号矿泉水瓶，后排中间可以放置两个中号矿泉水瓶。电源接口方面，前排有两个U，后排有一个U。

在乘坐方面空，前排座椅均支持电动调节，带有座椅加热和厚实的坐垫填充物，即使坐在上面一整天也不会感到疲劳。后排座椅同样出色，坐垫长度足够，对腿部的支撑也足够。

根据实测，索纳塔的后备箱可以容纳8个标准尺寸的纸箱，在纵向上足够大空。后排座椅不能放倒，对空的展开有一定影响。

驾驶:有足够的动力平稳驾驶。

这款索纳塔配备了2.0L涡轮增压发动机，最大功率为176.5 kw（240马力）/6000rpm，最大扭矩为353N·m/1500-4000 rpm，变速箱为8AT。

2.0T发动机动力储备充沛，起步超车相当轻快，涡轮增压转速点较低，没有明显的迟滞感，驾驶体验非常平顺。后部分的加速能力也值得肯定。驾驶者不需要大脚油门来推动动力，只需要稳定的输出，就能有很好的动力输出，相当从容。

8AT变速箱的表现也可圈可点。无论是拥堵的城市还是高速的马平川，它的换挡速度都非常快，乘坐舒适性也达到了极致。并且与发动机的配合默契度也很高，能够准确理解驾驶员的意图，换挡稳定准确。

在测试之前，我们首先将驾驶模式切换到Sport模式，然后手动关闭牵引力控制系统，并使用左脚制动右脚油门开始弹射，速度可以保持在2000rpm。

从P-box的数据可以看出，索纳塔的初始响应非常好，最大G值接近0.5g，有很好的推背感。在激烈驾驶过程中，8AT变速箱换挡时没有明显的冲击，一切都很平稳。最后，索纳塔的成绩为8.21秒。

百公里加速成绩参考（秒）

测试的索纳塔使用米其林郝跃4系列轮胎，规格为245/40 R19。轮胎舒适，安静性能好，兼顾抓地力。

当车速超过100km/h时，制动力比较稳定，ABS介入迅速，制动踏板的控制也比较细腻，没有出现严重的弹跳。整个刹车轨迹平直，车身姿态控制得很好。

从P-box中的数据可以看出，最大减速G值达到了-1.2g，然后稳定在-1g左右。整个刹车过程比较平稳，最终成绩为36.12米..在紧急情况下，较短的制动距离可以大大避免事故的发生。

在舒适性测试中，经过三次颠簸测试后，索纳塔的平均出水量为50ml，在中型轿车排行榜中处于中等水平。索纳塔的悬架是典型的舒适取向，调校柔软舒适，过滤微小振动的能力满分。但是面对减速带的大冲击，悬架的吸振能力较弱，有轻微的余震。在噪音方面，索纳塔的表现也符合同级水平，60 km/h时的噪音为61.4 dB。

总结:

第十代索纳塔是一款非常成功的换代车型，它跳出了原有的稳重风格，变成了运动青年，这也可以吸引更多的年轻消费者。内饰也很成功，具有很好的科技感和实用性。最值得称赞的部分是动态部分。加速和制动性能良好，驾驶体验丝般顺滑，让消费者充分享受驾驶乐趣。