2020年2月21日，大众德国发布了其第六代凯迪拉克系列，这是一款集家用和短途货运为一体的紧凑型实用车型，满足了车主对节能减排和安全操控的迫切要求。
作为大众MQB平台的最新产品，新大众凯迪拉克还不确定是否国产。唯一可以肯定的是，该品牌对中国自主多功能车的研发起到了积极的作用。
开迪中国市场的主要贡献：
2005年是提高国产汽车创新能力的开始，也是合资品牌汽车在中国市场多功能、实用型车型的探索期。
这期间最著名的就是上汽通用别克GL8和本田奥德赛这两款主打商用MPV的菜鸟车型，但是这两款车型的长轴距设计和燃油经济性并不能完全满足实用车主的实际需求。
正是这种紧凑模式的出现，让居家出行和城市物流配送有了新的出行方案。
第四代国产凯迪拉克基于当时大众最先进的Q35平台，如第五代高尔夫、奥迪A3、奥迪TT等，许多其他明星车型都诞生于此平台。
该车型提供了2+3/2+3+2的座椅布局。动力方面，可选择2.0L SDI柴油发动机和1.6L ESH汽油发动机。集装箱容积可达1.3-3.0立方米，设计载重725公斤。
接下来，第六代大众凯迪拉克在舒适性、多功能性、环保性等方面的优势一定会让卡友们动容。
外观简约大气：
这次凯迪拉克推出了三款车型，分别是2+3/2+3+2座椅布局的MPV车型和2座的货运车型。该系列车型在外观上与新一代高尔夫相似，从很多细节上可以看出模块化生产对当今汽车工业发展的重要作用。
短轴距版和加长版最大的区别在于，前者在中网的设计风格上简化了镀铬装饰条，而后者用最简单的塑料来装饰外壳。
全系车型标配了带LED灯的卤素大灯，灯组内部的条纹机械线条样式具有明显的创新时代特征。
波浪形中网中间安装了安全性突出的毫米波雷达预警装置，通过紧急制动干预，减少不必要的追尾事故。凯迪拉克有这种安全配置还是第一次，无论是国产还是其他品牌的同类车型。
短轴距版和长轴距版均采用电动推拉式侧门和后对开门。
除了前中网镀铬装饰条的区别，最重要的特点是短轴距版外侧类似“生命线”的红色直线大灯凸显活力，长轴距版则以最简洁的红白灯组凸显实用特色。
内饰做工极其精致：
乍看之下，不难发现大众R&D团队确实在零部件做工上下足了功夫，与MQB平台生产的途昂、辉昂的内饰有着很高的相似度，并且主要突出了驾驶者的操控和舒适体验。
仪表盘采用全新的机械仪表+LCD设计风格；多功能方向盘左侧有灯光亮度调节、音响等影音开关；右边是驾驶辅助系统，带自适应巡航控制和辅助车道驾驶系统。
中控台的位置可以选择6.5、8.25或者10寸触摸液晶屏，可以实现与苹果IOS、安卓等手机系统的无线互通。
配备DSG双离合变速器的车辆在长途、高速行驶时启动巡航定速驾驶模式后，驾驶员只要握紧方向盘，松开油门踏板就能轻松实现。如果松开方向盘超过10秒，车辆会在驾驶员收到警告失败后实现紧急制动。
所有车型都标配了简单的一键启动按钮，右侧的迷你储物格可以容纳更多的车载物品。传统的6速手动变速箱实用性很强。
目前在国内市场，DSG powershift配置相比传统手动挡会增加1.5w的购买成本，所以手动版起着不可或缺的作用。
车厢实现多元化组合应用：
标准版和双座货运版尺寸有所增加，长/宽/高分别为4501/1855/1797mm，轴距为2755mm，集装箱长度为1273mm，集装箱容积为3.3 m。
基于前者，双座加长版创新增加了整车长度和轴距，长/宽/高分别为4853mm/1855/1797mm，轴距为2970mm，集装箱长度为1625mm，集装箱容积为4.1 m..
底盘悬架舒适性极高：
凯迪拉克所有车型的转向桥都采用了麦弗逊式多连杆独立悬架，在路面颠簸和急转弯的情况下更加有效。后轮轴采用了稳定性更高的螺旋弹簧悬架，相比之前的钢板悬架在舒适性上更有优势。
多元化动力选择：
该系列车型的多元化动力可圈可点:汽油版提供最大功率为130马力的1.5L TSI涡轮增压发动机和最大功率为116马力的1.5L自然吸气发动机，可选六速手动/七速DSG动力换挡。
柴油版提供:最大功率75、102、122马力三款2.0L涡轮增压柴油发动机。TDI发动机配有SCR三元催化系统和AdBlue尿素喷射系统，减少氮氧化物排放至少12%。值得一提的是，122马力高功率版还可以配备7速双离合和4速手动变速箱。
2022年，将为两款加长货运车推出E-hybrid插电式混合动力车，以期在车辆启动和短途续航方面节能减排。此外，还将提供130马力的CNG燃油发动机，通过不同的动力组合，为车主提供更节能环保的需求。
中国同类车型提升之处：
1、产品多样化发展不足:
目前国内大部分紧凑级车型以多功能家用车为主，在同一车型上延伸开发的车型非常少。目前紧凑型货运车辆中只有BAIC生产的“迪格”新能源车采用了这种多元化的设计方案，其他以面包车为主升级的微型货运车辆较为集中。
2.环保力量的多元化创新:
在国内短途多功能车中，微型货运车主要是由厢式货车线路升级而来的5座货运车型和2座大容量货运车型。
所有这些车辆都由汽油/CNG天然气驱动。然而，在微型柴油车的研发和创新过程中，尾气处理系统的可靠性和实用性有待提高。
3、消费者意识有待加强:
选择微型货运车辆的车主主要从事短途汽车租赁或自有货运。在这种情况下，很多车主放弃了自己车辆的舒适性，主要是考虑在用车辆的最大货物运输能力，使用中的超载现象仍然是阻碍这类车辆长远发展的诟病。
编后语：
随着国内各大城市对三轮货运、面包非法车型的查处力度不断加大，相信在国内主流汽车厂的创新研发过程中，会有更多适合“最后一公里”的多功能货运车型出现。(文/卡号。:卡车爱好者)
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