本田nsx多少钱

编者按:自本田品牌S500于1963年发布以来，本田一直拥有许多充满乐趣和科技感的车辆，其中NSX的名字尤为耀眼。

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随着20世纪80年代的到来，这一年甚至整个日本都受到了F-16战斗机的影响，新一代跑车的设计开始了。欧洲有一辆法拉利348，这辆车的底盘调校由艾尔顿·塞纳协助。

本田NSX于1989年正式推出。它的车身由铝合金制成，发动机的一些零件由钛合金制成，甚至喷漆也有多达23道工序。在当时，它是最具性价比和科技感的跑车。甚至戈登·默里在未来开发迈凯轮F1时也从NSX那里获得了灵感。

因为那辆车太出色了，本田在此后的许多年里都没有足够的能力推出全新的NSX。2010年，本田曾计划开发一款搭载V10发动机的NSX，但由于当时的全球经济危机和本田退出F1，该计划搁浅。

随后，本田在美国的一个小团队正式启动了重新开发NSX的项目，其中包括许多开发了第一代NSX的日本工程师。

这支车队由讴歌品牌赞助，讴歌品牌仍然可以在美国豪华汽车市场分得一杯羹。他们的目标是打造一款具有高性价比和许多高科技元素的跑车，这与老款车型相同。

最终，新款NSX采用了一种混合动力系统，包括一台3.5升双涡轮增压V6发动机和三台电动机。车身上有许多高科技材料，整体技术水平与迈凯伦P1相当。

除了在美国棕榈泉的出色表现外，车辆在英国的赛道上仍然可以保持高水平的性能。车辆给人的第一印象是宽，尤其是车头——你可以想象一辆车有多宽。这款车在英国的价格和迈凯伦570S差不多，但整体水平能达到迈凯伦570S的水平吗？

设计与工艺：5星

本田对这款NSX的定位是全球车，在亚洲的日本市场和北美市场都可以看到。毫无疑问，这款车的主要市场在北美市场，它将采用讴歌品牌的标志。

新款本田NSX两侧的整体设计也非常符合美国市场消费者的审美——配备了许多亮黑色塑料和镀铬配件。车身低而宽-车身宽度为1940毫米，总宽度为2217毫米，比迈凯伦570S和道路上的大多数跑车宽得多。

独特的车身采用铝合金和塑料装饰，驾驶舱由复合材料制成。与奥迪R8不同，该车没有使用纯铝合金座舱，而是使用了多种材料——a柱由钢制成，底板由碳纤维制成。

两侧的支撑梁由铝合金制成，可以牢固地固定车辆底盘和动力总成。老NSX也是在这里精心设计的。双臂悬架上有一个经过精确计算的减震器系统，所有的动力将分配到车辆的每个车轮上。

发动机舱中有一台3.5升V6双涡轮增压汽油发动机，涡轮增压器位于V型气缸的夹角中间，可以保证车辆的重心。

发动机转速可以直接达到7500 rpm，此时可以产生373 kW的最大功率和550 Nm的峰值扭矩。在汽油发动机上还有一个可以爆发35千瓦的电动机。在这些之后，还有一个驱动后轮的9速双离合自动变速箱。

前部有两个输出功率为27 kW的电动机，分别为两个前轮输出功率，这意味着车辆需要一个大型扭矩平衡机构和一个良好的冷却系统（多达10个散热器可以将NSX行李箱的存储空压缩到极致）。

本田NSX只是一款混合动力汽车，而不是插电式混合动力汽车，因此它不能长期依赖其纯电动输出。整个电动系统的目的是提高整体动力性能，这将在某些情况下略微提高一些燃油经济性。此外，本田还推出了碳纤维陶瓷制动器改装选项，我们也选择了该配置进行试驾。

内饰与空间：3星

本田NSX有一辆同级别的迈凯伦570S，这款车也被《汽车之王》杂志评为五星级车型。本田NSX的车门采用普通开启方式，而不是迈凯伦570S蝴蝶门的开启方式。

车辆车顶的高度很低，所以进入车内时需要使用“半躺滑入”的方法。一旦你进入汽车，你就会意识到这不是一辆欧洲制造的汽车。内饰感觉一半日系一半美系，整体感觉有点对不起这款车的价格。内部可以找到亮黑色和银色的塑料装饰，但它们都感觉有点廉价。

大多数测试过这辆车的人都说它的座位很舒服。我认为这是为了满足美国市场的需求。宝马i8的座椅相对更具包裹性，迈凯伦570S的座椅相对更具运动感，而NSX的座椅结合了两者的优势-它可以帮助不同身材的驾驶员找到最合适的驾驶姿势，方向盘可以进行多种调节，辅助座椅可以帮助驾驶员找到最舒适的驾驶姿势。

车辆内部的功能按钮非常清晰，在不同驾驶模式之间切换时阻尼可以非常清晰。车辆的电子仪表会显示车速和速度。功能性是这款车的内在优势，需要改进的是内部材料和用料。

多媒体系统:2星

本田在多媒体系统方面一直很薄弱，因此我们对这款车的内部多媒体系统的期望并不像对雷诺的期望那样高。尽管该系统配备了数字广播系统，但连接网络下载歌单的速度非常慢。

导航系统也很慢，不好用，即使使用Garmin导航也没有实用性，不如后期自费配备的手机卫星导航好用。这个系统下面的大旋钮不是用来控制这个系统的，而是模式选择旋钮，系统是通过触摸操作的。

动力与表现：5星

如果你曾经试驾过本田Insight和沃克斯豪尔Ampera，感受过它们之间的输出差异，我想你可以理解这款本田NSX与宝马i8或保时捷918 Spyder之间的差异。

回到车辆本身，我们需要再次提到它的身份。它是一款混合动力电动跑车，而不是像宝马i8或保时捷918 Spyder那样的增程式插电式混合动力跑车。因此，这款车不是独立于冷车的电动输出，也不是独立于高速下的油输出。

本田没有将车辆定位太高，因为NSX配备了一个额外的电动机，因此其水平仍然处于入门级超跑中，并且其3.3秒的百公里加速也符合其定位，可以达到该级别中的合格水平。

NSX动力总成的总扭矩输出为645牛米。根据账面数据，这样的爆发随时可以击败一台V8发动机。然而，当谈到实际性能时，本田NSX的扭矩输出并不像数据那样令人震惊。

在一定的扭矩输出范围内，车辆的电机不会像高速行驶时均匀踩下油门踏板那样猛烈。5000 rpm以下的汽车有非常好的响应，3500 rpm以下的汽车的爆发力可以达到涡轮增压发动机带来的那种冲击，加上突然的电动机，可以说是非常出色的。

虽然发动机的动力输出没有数据那么好，但输出声音仍然可以满足一台中置V6发动机的要求-整个发动机充满活力，带有一些涡轮增压器工作的声音，非常清晰。

本田的9速自动变速箱在自动模式下工作良好。当进入手动模式时，档位清晰，换挡动作迅速。制动踏板的感觉也很出色，安装碳纤维陶瓷制动器后，性能当然没有后顾之忧。

乘坐与操控：4星半

旧本田NSX的初衷是成为衡量跑车水平和设计的基准。现在，新款车型比旧款车型重400公斤，配备了更先进的底盘、更宽的轮胎和更令人满意的动力总成，整体操控和驾驶体验只需上一层楼梯就能感受到

然而，要达到传奇老NSX的水平并不容易，尤其是在整体车身流畅度和驾驶性能以及老车辆的完美重心方面。

尽管新款NSX吸收了老款的大部分优点，但它没有老款NSX的平稳驾驶体验。车辆在弯道中的表现有点过于敏感，整体上缺乏平衡感，但在通过弯道时仍然可以达到奥迪R8或梅赛德斯-AMG GT的流畅度。

在调整到运动+或赛道模式后，你会发现车辆的底盘变得非常坚硬和灵敏。即便如此，在略微颠簸的山路上，你仍然无法在颠簸时完全支撑住身体。

车辆最舒适的模式是Sport模式，既能提供足够的支撑性又能为驾驶者提供良好的舒适性，底盘和响应也不会太灵敏。

总结来说，花了这么多钱，你肯定能买到的是一辆好车，一辆能满足你大部分需求的车。

文章标签:本田讴歌日本法拉利编辑:张