中汽协数据显示，2022年3月，受缺芯和疫情影响，国内汽车市场累计产销分别完成242.1万辆和234.4万辆，同比分别下降9.1%和11.7%。但从1-3月整体销量（产量:648.4万辆，销量:650.9万辆）来看，汽车市场仍处于微增长状态，同比增长2.0%和0.2%。
随着3月份销量的公布，一季度国内车企的排名也尘埃落定。在排名前15的自主车企中，超过一半（8家）实现了同比增长。外面有合资企业，但还是有那么多自主车企实现了增长。他们为什么能这么优秀？谁的表现最突出？今天，江哥就和大家一起看一看。
1.SAIC:扛大旗靠五菱。
第一季度销量:57.6万辆
同比增长率:10.3%
SAIC的销量排名第一，同比增长10.3%。这个结果应该出乎很多人的意料。事实上，SAIC已经不是第一次获得销量冠军了。
其中份额最大的是上汽通用五菱，其第一季度销量达到32.61万辆，占SAIC市场的一半以上。其中，最畅销的是新国民轿车洪光MINI EV，累计销量为9.4万辆。今年3月，它获得了轿车和新能源汽车的双销桂冠。
然而，关于SAIC的这一成就仍有许多争议。因为在许多网民眼中，SAIC很难体现真正的中国制造。其自主品牌，如五菱、MG和荣威，基本上是由通用技术支持的，而不是纯粹的“中国创造”。不知道大家对此怎么看。
2.长安:超越吉利稳了吗？
第一季度销量:52.9万辆
同比增长率:1.3%
排在第二位的是长安汽车，一季度销售新车52.9万辆，同比增长1.3%，力压昔日老大哥吉利。看了它的排名，很多人应该会说它的胜利是由商用车销量第一（15.4万辆）支撑的。
当你看乘用车榜单时，你可以发现它的乘用车销量（37.5万辆）也超过了吉利（32.6万辆）。事实上，长安汽车一步步追赶上来的关键在于对设计和研发的持续投资，这也是CS75在3月份超越哈弗H6、CS55冲进前五的原因。
值得一提的是，在第二、三、四季度，长安汽车还计划在火热的新能源市场发力，推出挑战洪光MINI的糯玉米、挑战特斯拉Model 3的长安C385以及高端新能源车型奥睿塔11。SAIC赢得第一的关键是新能源。现在长安也在努力争取第一名。
3.东风:质量不够，数量来凑数。
第一季度销量:31.2万辆
同比增长率:1.2%
说到东风，人们首先想到的应该是东风日产、东风本田、东风大岳起亚和东风神龙等合资车企，但除了合资企业之外，东风的自主品牌也值得一提，尤其是子品牌的数量（东风沈峰、东风风光、东风风行、东风日产启辰、东风蓝兔等。），这几乎是中国最大的。
尽管这些自主东风产品中能打的并不多，但依靠数量的积累和商用车的大力辅助（14万辆，第二名商用车），它仍然卖出了31.2万辆，成为第四大畅销自主车企。
4.比亚迪:新能源杀死疯狂
第一季度销量:29.2万辆
同比增长:177%
虽然比亚迪在自主车企中仅排名第五，但其含金量还是相当高的。因为这29.2万辆销量中，有29万辆是乘用车，新能源汽车占比高达98%。
这一销售数据接近其2021年全年销量的一半。三个月就卖了半年的销量，而且还是淡季。难怪比亚迪敢成为全球第一家停止生产燃油车的车企。而且值得一提的是，比亚迪的芯片自研和自产能力依然很强。会不会继续疯狂而不被缺芯困扰？
具体到车型上，表现最为突出的是以秦PLUS DM-i为代表的秦家族，1-3月共销售7.5万辆。此外，以宋PLUS DM-i为代表的宋家族也销售了7.4万辆。至于起步价在20万以上的汉唐家族，也分别卖出了3.4万辆和2.7万辆。
5.奇瑞:热议不断，潜力十足。
第一季度销量:21.6万辆
同比增长率:12.4%
第一季度，奇瑞累计销量为21.6万辆，同比增长12.4%。虽然这个体量和增幅都不大，但看起来显然比负增长的长城（28.4万辆，同比增长-16.3%）更有潜力。而且需要注意的是，它的增长是纯燃油领域的第一名。
奇瑞能够在一季度领跑燃油市场，一方面是因为其2.0T发动机正在大批量装车，这引起了很多消费者的关注；另一方面是因为其出口业务越来越强劲，1-3月累计销售6.99万辆，同比增长30.8%。
在接下来的时间里，奇瑞还将推出许多具有“看点”的新车，例如捷途盛达和奇瑞欧梦达，它们打了长安UNI系列的脸；终于不是一辆只有1.5T动力的车——“艾瑞泽8”，还有一辆想蹭坦克300热度的捷途T-X。一款又一款热销新车，奇瑞终于学会做事了？
6.广汽:MPV率先发力，埃安新能源发力。
第一季度销量:14万辆
同比增长:47%
尽管广汽集团14万辆的累计销量并不多，但这已帮助其跻身十大独立公司之列。在传祺的在售车型中，销量在同级别中名列前茅的不是热门的车影豹和旗舰SUV-GS8，而是M6和M8 MPVs，这应该是许多人意想不到的。
另外值得一提的是，在广汽集团的销量中，新能源汽车的占比同样不小。1月前三个月广汽埃安累计产量43874辆，累计销量44874辆，均同比增长超150%，增长势头十分强劲。冷门MPV和新能源可以玩，但热门轿车和SUV就不尽如人意了。广汽必须努力。
7.小鹏:销售额增长了两倍，都是从一个小基数开始的。
第一季度销量:3.5万辆
同比增长:333.4%
从1月到3月，小鹏总共销售了3.5辆新车，不仅进入了第一季度汽车公司排行榜的前15名，还成为了国内造车新势力的领导者。当然，与排名相比，人们可能更关注其同比增长四倍，堪称独立第一。事实上，小鹏之所以能增长这么多，更多的是因为它的基数小。
当然，这个小基数并不意味着小鹏的销量低。当你关注特定车型在小鹏的销量时，你完全可以发现最昂贵的P7是Xpeng Motors进攻这座城市的头号功臣。它越贵，销量就越多，那么接下来会更贵的小鹏G9会卖得更多吗？
8.理想:一棵树可以组成一片森林。
第一季度销量:3.2万辆
同比增长:152.1%
理想的表现也值得点赞，因为当其他车企还在靠车型数量取胜时，理想却直接克敌制胜。只有Li ONE一款车进入自主车企Top15榜单，同比增长152.1%。
而且，李一的价格一点也不便宜。34.98万元的价格已经比大多数合资汽车都要贵。你卖得贵就能卖得好，理想真的很懂消费者的需求。李一个人成功了。后期推出的理想L9能否再创辉煌？值得期待。
总的来说，今年国内品牌的发展形势很好（上升车企的比例下降了很多），SAIC估计今年仍然可以引领自主品牌。此外，随着长城汽车新品牌、新产品的投入，也可能威胁到吉利的地位。随着新能源的发展和普及，比亚迪在新能源方面的优势会越来越明显，冲进前三问题不大。
当然，国产品牌的发展并非一帆风顺，也面临着缺芯和疫情影响停工停产等诸多问题和挑战。但不可否认的是，随着产品力和号召力的增强，国人对自动驾驶汽车的接受度在不断提升。欢迎关注“汽车版图无国界”，在下方评论区留言，分享你对国产品牌的看法。
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