荣威rx5 emax

图/文:了解车底的原史徐静

【了解车皇原创产品】荣威RX5 MAX自2019年8月上市以来一直备受关注，它的推出也给长安CS75 PLUS和吉利约伯Pro等自主品牌紧凑型SUV带来了不小的压力。不过，荣威似乎并不满足于现状，继续推出插电式混合动力荣威RX5 eMAX，进一步丰富车系。该车在2019年广州车展上正式上市，现在它有机会试驾，看看它的表现如何！

新车背景：

荣威RX5 eMAX在RX5 MAX上市时就公布了预售价格，随后在2019年广州车展上正式迎来上市。该车共推出三款车型，指导价为19.58-23.58万元。新车整体造型延续了燃油版车型的设计，其搭载了由1.5T发动机+永磁同步电机+16.6kW电池组组成的插电混动系统。官方数据显示，其百公里综合油耗为1.4升..

试驾感受：

注:本次试驾并非最终量产状态，因此本次试驾并不代表最终量产车型的性能表现。

本次试驾的是荣威RX5 eMAX的顶配车型500PHEV智能座舱至尊版。与燃油版RX5（1.5T和2.0T发动机）最大的区别在于动力系统。

荣威RX5 eMAX搭载由1.5T缸内直喷发动机、驱动前轮的永磁同步电机和16.6 kWh电池组组成的插电式混合动力系统。发动机的最大功率为169马力（124千瓦），峰值扭矩为250牛·米。永磁同步电机最大功率90 kW，最大扭矩230 Nm。据悉，该永磁同步电机具有Hair-pin绕组技术（提高功率和NVH性能）和动态油冷热管理技术（更直接的散热效果）。

与该动力系统匹配的是10速EDU电力驱动变速箱（6速发动机和4速电机）。根据官方数据，该车0-100公里/小时的加速时间为7.8秒，最高时速为200公里/小时。在慢充模式下，电池组充满电（0-100%）需要5小时，纯电续航里程为70公里。

从车身重量来看，荣威RX5 eMAX车身重量为1881kg，而荣威RX5燃油版车身重量（1.5T车型1631kg2.0T车型1697kg；2.0T四驱车型1789 kg）。虽然荣威RX5 eMAX比荣威RX5燃油版重得多，但它实际上驾驶起来非常轻便，其性能完全不受车身较重的影响。而且在起步阶段，由于电机的加入，动力表现更加出色。

荣威RX5 eMAX有三种驾驶模式，分别是Eco节能、舒适标准和Sport运动，可以通过挡把旁边的模式按钮进行切换。试驾过程中，分别体验了这三种驾驶模式。首先，在舒适标准驾驶模式下，油门踏板更轻，动力输出非常平顺；在Sport运动驾驶模式下，油门比标准模式更灵敏，当您轻踩油门时会有很好的加速感。但是，如果您体验Sport驾驶模式，然后切换到Eco节能模式，则可以明显感觉到油门踏板变得更重并且动力输出受到限制，它们之间的驾驶体验明显不同。

此外，荣威RX5 eMAX还配备了iEM能量管理系统（恢复模式、驾驶模式、电源管理模式），官方称之为18种组合。值得注意的是，该系统可根据路况选择最适合的动力模式和能量回收强度，并可在纯电、驾驶充电和并联模式之间切换。

以舒适标准驾驶模式为例。在均匀踩下油门的情况下，它的工作状态是发动机驱动前轮并为电池充电。当油门突然深踩时，动力系统会立即变为并联，发动机和电机同时为前轮提供动力，此时的加速感最强。松开油门踏板时，能量回收将为电池充电。这些工况可以通过中控显示屏或全液晶仪表盘实时显示。

但在驾驶过程中，切换中控屏查看混动系统工作状态界面时，操作系统反应较慢，需要1-2秒才能进入界面。不知道是不是因为测试车的原因。我希望最终的生产版本会有所改进。

荣威RX5 eMAX还有强制纯电模式。当按下EV按钮时，车辆由电动机提供动力。在纯电模式下，车辆一直以100 km/h的速度行驶（工作人员表示，如果电量充足，速度还可以更快）。在试驾过程中，功率被故意调到足够低的状态。当仪表盘数据显示剩余5%的电量或纯电池续航里程为3公里时，纯电池模式将被强制退出并成为智能充电模式。

能量回收还可以在高、中、低强度中进行调节，并且可以通过方向盘后面的换挡拨片进行调节。在低速档时，能量回收强度最低。这时候松开油门踏板和普通燃油车没什么区别，不会有向后拖的难受感。在高能量回收档位，松开加速踏板会有一定的制动效果，但整体能量回收强度仍弱于纯电动汽车。个人认为，习惯驾驶燃油车的人更倾向于在低挡位回收能量。

试驾过程中，整个动力系统的平顺性给我留下了深刻的印象。荣威RX5 eMAX匹配的10速EDU电驱动变速箱（6速发动机换档和4速电机换档）非常智能，在任何状态下行驶时都不会感到顿挫，动力连接顺畅，性能确实很好。

在底盘上，荣威RX5 eMAX与燃油版保持一致，并且它还配备了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体调校明显舒适。当通过精细颠簸的道路、井盖和减速带时，悬架可以很好地过滤颠簸，不仅舒适而且舒适！而且在通过减速带时，底盘表现比较扎实，没有松散感。但在通过弯路时，悬架对车身的横向支撑不到位，存在一定的倾斜，给人的信心不足。

在转向手感方面，荣威RX5 eMAX非常轻盈，即使在运动模式下也能很好地转动方向盘，路面反馈也不是很清晰。对于喜欢驾驶的人来说，他们应该不会喜欢这种调节风格。

静态回顾：

荣威RX5 eMAX的整体造型延续了燃油版的设计，但车身细节和充电插口与燃油版有所不同。新车前脸依旧采用大尺寸进气格栅，内部为多横幅式镀铬饰条，与两侧大灯融为一体，整体感较为强烈。同时，荣威RX5 eMAX配备了全LED大灯（顶配车型配备了可手动调节高度的矩阵式LED大灯），前包围两侧装饰有黑色进气口。

车身侧面，新车依旧延续了荣威RX5 MAX燃油版的设计，只是在右后翼子板位置增加了充电插口，在前翼子板位置增加了PHEV标识。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4647/1891/1725mm，轴距为2760mm，与RX5 MAX燃油版保持一致。测试车配备了19英寸的十辐轮圈。轮胎品牌为米其林PS4系列轮胎，尺寸规格为235/40 R19。不过，RX5 eMAX标配18英寸轮圈，只有中高配车型才提供19英寸轮圈作为选装配置。除了LED转向灯功能外，外后视镜下方还配备了摄像头，可提供360度全景影像。

车尾也延续了燃油版车型的造型，具有一定的层次感，并且后包围也与前包围相呼应。作为一款新能源汽车，其尾门右下角增加了eMAX标志，500PHEV也彰显了其独特的身份（1.5T车型的尾标为300TGI；2.0T车型尾标400TGI）。

内饰方面，RX5 eMAX的整体风格是环抱式设计，但最抢眼的还是中控台的14.3英寸显示屏，内置斑马3.0系统，具备导航、语音交互、影音娱乐等功能。然而，这种显示器具有高反射性，并且容易留下指纹。

12.3英寸的全液晶仪表盘与燃油版车型造型相同，但带有能量监测功能，可以随时查看车辆的能量情况。此外，新车还使用了三幅式方向盘并配备了换挡拨片（实际上是动能回收档位调节）。

配置方面，荣威RX5 eMAX配备了全景天窗、后排空出风口、前排座椅加热、全景影像等配置。顶配车型还配备了自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等安全驾驶辅助系统。

乘坐空间：

为了更好地展现荣威RX5 eMAX的车内乘坐感受空，我们找来了一位身高174 cm的体验者。当体验者来到前排并调整正常驾驶姿势时，可以看到头部有超过2拳空。保持前排座椅的位置不动。当体验者来到后排时，可以看到腿部有近3拳空，头部有2拳空。此外，后排座椅靠背支持一定角度调节。

总结：

荣威RX5 eMAX是整个RX5 MAX车系的补充。起初，个人对此并不抱太大期望。不过，试驾过后，它的整体表现确实给人不少惊喜。特别是这套插电式混合动力系统非常智能，它可以在各种路况下自动无缝切换模式，找到最适合路况的驾驶状态。而且，舒适的底盘对人的影响也很深。对于家用车来说，相信会受到很多人的喜爱。

然而，它有许多细节，例如驾驶过程中屏幕界面的响应速度较慢，以及急加速时传递到汽车的发动机噪音突兀。如果真正的量产车可以改进就更好了。此外，在同级别中，比亚迪宋Pro新能源在市场上也表现抢眼，而且价格比荣威RX5 eMAX更优惠，因此随着荣威RX5 eMAX的推出，紧凑型自主新能源SUV市场将迎来一场大决战。