奔驰越野车40万左右

对于BBA豪华品牌来说，中型车产品一直是他们的主要销售车型，轿车和SUV的销量都可以长期稳定在每月1万辆以上。可以说，中型车是BBA豪华品牌的绝对支柱。

只是随着近两年新能源汽车市场的快速发展，BBA目前势必成为“默默发财”的一员，市场体量被理想中的新能源头部车企摊薄了。

面对这种环境，今年4月出道的新一代GLC L能否更好的完成破局？

上一代国产奔驰GLC于2015年首次上市。当时该车售价为39.6-57.9万元。如今，时隔八年，全新一代GLC L已经将起售价提升至42.78万元。不难看出国人对这款车的热切需求。

只是在今年年初的价格战浪潮下，奔驰依然顶住压力推出了价格更高的换代GLC，还是有些争议的。

这个价位的新一代GLC L真的值得买吗？

带着这样的疑问，我参加了全新一代GLC L的试驾，这次官方准备了指导价超过52万的2.0T发动机大功率豪华版来应对。

需要说明的是，这一代新车全部搭载48V ISG智能电机系统，这也是之前国内车市所提倡的。许多品牌以此作为应对“双重积分”和“咖啡账单”的一种方式。但随着大部分中国品牌快速转入新能源赛道，48V电机的匹配很快就淡了。

相比中国品牌的转型速度，奔驰依然选择使用48V电机为用户服务，尤其是在车辆点火启动的情况下。安静的点火仪式很大程度上保证了奔驰品牌的优雅，也尽可能给用户开电动车的印象。

此外，由于采用了48V电机，新一代GLC L的整车在起步时踩下第一步油门后能够给出更快的反应，这对于拖动这个重达2吨多的庞然大物来说还是很有必要的。

对于新一代GLC L的2.0T高功率车型，需要注意的是达到最高扭矩转速的起点是2000转，与低功率版本的要求一致。

有意思的是，新一代GLC L WLTC的高/低功率综合油耗在百公里7.6升左右，应该说奔驰对高功率车型提出了更高的节能要求。

大概是因为这个原因，新车在低速时的提速并不积极。它更注重油门开度和提速感之间的互增益匹配效果，尽可能给人平稳提速的驾驶感受。如果用户突然加速，新一代GLC L还需要1秒左右给出响应，将转速拉到3000转以上才能满足动力需求。

根据新车的油门控制策略，新一代GLC L的提速阶段可分为60km/h以下、60-90km/h、90km/h以上三个阶段，该策略对应的是城市拥堵路段、城市快速路、高速工况。

其中，随着不同阶段的推进，油门响应度会逐渐变得更加灵敏。这种2.0T高功率和9AT变速箱的组合也更愿意释放其190kW，400 Nm，6.5秒的峰值数据。

其中值得肯定的是，新一代GLC L的NVH性能不输奔驰品牌应有的水平。无论是底盘在路面的震动抑制，还是高速工况下的噪音控制，该车都能让驾驶者忘记车速表的改进，享受加速带来的，这大概是奔驰作为豪华品牌领导者的实力保证。

另外需要注意的是，新一代GLC L的整体尺寸相比上一代车型有了明显的增加，尤其是车身高度增加了72mm，再加上其210mm的离地间隙，使得新车在快速入弯时很容易带来大卷。虽然很明显新一代GLC L的底盘技能还是能紧紧咬住地面，但也会造成驾驶者有些底气不足。

而且新车在尺寸上全面提升后，也不难认为其以舒适的驾驶质感为主要卖点。其实新一代GLC L在这里并没有让人失望，底盘可以过滤掉大部分细微的震动，很容易给人制造出来。一种漂浮感。

只是在这种追求舒适质感的情况下，车辆每一次刹车，整车点头的姿势也比较格格不入。

实际新一代GLC L除了强调舒适性，还试图赋予更硬朗的驾驶品质，所以新车标配了全时四驱系统，有了这样的功能，也能体现出该车对油耗抑制的要求更高。

在全时四驱系统的帮助下，只要一键开启越野模式，系统就会实时将最优动力分配给各个车轮。拥有足够高的离地间隙，以及最低2 km/h的缓降功能，新一代GLC L在面对十字轴、弹孔等路况时也能轻松脱困。

对于豪华品牌，尤其是奔驰来说，全新一代GLC L崇尚舒适肯定是意料之中的事情，但新车换代后应该给什么惊喜，大概是奔驰思考很久的一个关键环节。

有意思的是，奥迪一直强调其quattro全时四驱系统的卖点，而这一代奥迪车型出于对油耗的考虑，改用了适时四驱系统。相反，新一代GLC L这次选择了全时四驱系统作为标配，大概能让对手措手不及。

鉴于国内用户对“大空”的偏好，上一代GLC在重新设计时，将轴距一举加长了100mm，达到2973mm。当时对于刚换下来的奥迪Q5L来说是一个沉重的打击，要知道后者的轴距长度才延伸到2907mm，不得不说奔驰的举动真的很残忍。

在此基础上，这款全新一代GLC L基本保持了同级别的轴距长度，其中2977mm的轴距对于大五座版来说完全够用，但在7座版中还是勉强。

值得一提的是，新一代GLC L是BBA豪华中型SUV市场的首款7座车。这一做法不仅为用户提供了多人满载的应急预案，也体现了奔驰SUV家族对GLB产品线的延续。

在空之间的乘坐比较极致的情况下，这一代GLC L选择在其他舒适配置上为中国用户提供更多的专属享受。

其中包括加长加厚的5座版后排座垫；加厚的后挡风玻璃和后侧窗玻璃，以及中国独家声学包、全车多个空空腔、前双层隔音玻璃等材料。，营造安静的车内环境，进一步准备柏林环绕立体声的声音，提升专属品质。

此外，对于奔驰来说，豪华卖点也是其核心主张之一。其中，新车在中控台上使用了大面积的大弧度木质装饰板、真皮以及丰富的金属材质，与奔驰出色的氛围灯设计相结合。新一代GLC L满足用户的审美需求并不难。

相比于对豪华设计的追求，这一代GLC L不得不面对智能化的问题，因此新车标配了12.3英寸的数字仪表屏和略向驾驶员倾斜的11.9英寸触摸屏，以期在智能交互层面赢得更多用户的青睐。

从新车搭载的第二代MBUX智能人机交互系统来看，整体的数字化创新确实比上一代车优化了很多。无论是从更加精致的UI设计、“零级界面”的导航桌面和高德的定制地图，还是包括爱奇艺在内的众多互联网娱乐应用的提供，第二代MBUX系统的进化依然明显。

略显不足，开车时车内互联应用无法使用，副驾驶感受不到大屏的快乐。此外，语音助手的响应速度也很难与目前中国品牌art汽车的水平相提并论，整体表现远谈不上令人惊讶。

相比座舱风格的创新，新一代GLC L保留了上一代外观的精髓，而考虑到新一代E级和C级外观变化引发的争议，新一代GLC L在这里的异议显然更少。

新车在大灯设计变得更加犀利的同时，进气格栅也更加注重了立体感。结合整车更加突出的车身尺寸，新一代GLC L看起来还是应有的霸气。

值得一提的是，新车的每个大灯都有一个照明模块，其光线由130万微透镜折射定向。远光灯照明距离可达600米的同时，可根据周围情况优化调整配光，避免直接照射前方车辆或行人。

这种隐藏在细节中的豪华技术，大概也只有奔驰这样的传统豪华车企愿意投入吧。

有了奔驰这样的百年车企的积淀，有了多年豪华车企老大的稳固地位，应该说新一代GLC L继续捍卫领先地位并不难。

对于BBA中型产品，激烈的新能源攻势尚未达到这一市场壁垒。应该说，BBA的品牌认同一直是消费者最看重的核心指标。

从这点来看，新一代GLC L在智能、空、舒适性等方面的先进程度。，我相信它给了用户一个实质性的开始的理由。