国内的C级车市场基本都在ABB的掌控之中。除了传统的品牌概念，SAIC辉昂的到来必将对这一领域产生重大影响。大众高端轿车辉腾的停产，感觉更像是退位。PHIDEON辉昂有着类似辉腾的名字，基于MLB平台打造，搭载2.0T/3.0T动力总成，车身长度超过5m，这一切注定了辉昂在旗舰高端大众轿车中稳坐头把交椅。
这真的不是‘大帕萨特’。它有一个标准的中型和大型车身部分，长度超过5米。前脸/车尾表现出更强的家族设计元素。采用环绕式腰线造型和一体式前脸布局，拥有高端豪华车的强大气场。
480TSI车型配备LED自适应大灯，每个大灯由34个LED组成，有五种模式动态配光；尾部设计，硬朗的线条如钻石切割般锐利；细节方面，包括深色LED尾灯、立体电镀辉昂logo、一体式排气尾管，处处彰显高贵气质。
内饰部分，简洁的中控布局设计一点都不陌生。乍一看会有点古典奢华的感觉。辉昂通过细致的用料和出色的组装工艺再次展现了它的豪华感。
前排座椅支持12向电动调节。试驾车型是至尊版，不带后排座椅电动调节。后座有空出风口/点烟器/U/220V电源接口，0.57 ㎡的大全景天窗。Boss键必不可少，后排扶手至尊版只能控制多媒体系统。
动力部分，辉昂提供2.0T/3.0机械增压动力总成，其中3.0L V6机械增压发动机最大功率220Kw(299Ps)，最大扭矩440Nm，传动部分匹配7速双离合变速箱。
3.0机械增压V6发动机，密集的声线从点火开始就萦绕在耳边，前段爆发力不如涡轮发动机，但持续的连贯感也很迷人。7速湿式双离合变速箱表现完美，弹射模式，转速控制在3000转左右。有了四驱系统，起步干净利落。
总结:目前辉昂的整体表现是综合市场定位来衡量的，且不考虑品牌因素，辉昂有很多越级配置，提供舒适/多样化的驾驶体验；优秀的动力系统提供了强劲的性能，所以综合实力毋庸置疑，没有明显的短板。面对主要竞争对手BBA，它不会落后。
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