车辆年龄增长后“小毛病”越来越多？国产车更严重？
汽车实际上是复杂的机械产品。一般每辆车都有上万个以上的零件，因此某些零件发生故障并导致一些“小故障”是正常的。那为什么这些“小毛病”会随着年限的增加而增多呢？为什么国产车比合资车多？
1.有些零件在设计时就是易损件。
首先，汽车的可靠性开发有一套流程体系，从整车级到系统级再到零部件级逐级开发。基础条件针对整车质保政策，如三年10万公里以上。当然，汽车大多数零部件的设计目标都远远超过了这个时期，这意味着核心部件的寿命和可靠性无需担心，并不是说汽车到了车龄极限就一定会发生故障。但是，由于每个零件的结构、材料、工作环境和工作强度不同，有些零件也被定义为易损件，例如保险丝、火花塞、电池或离合器片，这些易损件的寿命相对较短。例如，一些制造商要求在1万公里内更换各种滤清器，即正常保养，并要求在2万公里内更换火花塞。
2.制造过程也可能为“小故障”埋下隐患
设计完成后，就制作完成了。汽车零部件来自各大零部件厂商，各零部件厂的生产线自动化水平、工艺水平和生产线管理水平差异很大，因此不同厂家生产的相同零部件的性能和使用寿命也不同，具体情况要根据实际情况进行分析。例如，零件厂在生产减震器时，如果基础环保工作没有做好，一些灰尘或杂质很容易封装在减震器中，这将容易导致减震器后期出现漏油等现象。
其次，主机厂的组装工艺。如果所有的子系统都能按照相应的要求进行组装，那么整车下线后，车内的一些应力会很小，磨合期的损伤会更低，故障率也会更低。
3.“小故障”也与驾驶习惯和使用场景有关。
谈完设计和制造，最终还是要落到用户的使用层面。每个人的驾驶习惯和使用场景都有很大的不同，所以有些人在驾驶同一辆车的后期故障率可能很低，而有些人的故障率很高。我们以大众的干式双离合为例。据说大众的干式双离合故障率很高，但有些车主行驶10万公里没有问题。干式双离合的故障点主要在于机电单元和离合器片，随着公里数的增加很可能出现问题。而干式双离合损失最大的工况是长期半联动、低速挡来回切换，对应的是市区堵车。因此，在这种使用场景下，干式双离合可能在几万公里内出现问题，但如果用车场景变成高速或国道没有最大磨损，其故障率也会降低。因此，一些“小故障”与车主的驾驶习惯和工作条件有关，并不是“绝对的”。
早期的国产汽车有许多小毛病，但现在好多了。
“小故障”的原因大致可分为上述三种情况，即设计、制造和后期使用。早期国产车小毛病多的主要原因在于“设计”。刚才提到厂家在设计时有一套“可靠性开发系统”，这个系统有一个指标。比如正常工况下，起动机工作3万次，内部转子就会损坏，而这个“3万次”就是指标，但这个指标不是随便标注的。经过用户实际使用路况和操作的多次模拟。然而，早期的国产汽车存在许多小故障，即这些指标没有进行这些“测试”，而只是直接复制了其他制造商的现有“系统”。但是，如果一个系统对应一个车型，同一系统放在不同的车上，车辆的可靠性将不可避免地受到影响，它可能会变得更好或更差，这不是因为产品不匹配，而是因为后期的“小故障”是自然的。当然，目前大多数自主品牌都有自己独立的系统，“小毛病”越来越少。
因此，“小故障”对于一辆车来说是不可避免的，但我们也应该注意后期的使用。
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