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[爱歌汽车新能源频道原创]

江铃新能源车企在过去的两年里取得了长足的进步。随着市场新能源汽车的发展和政策的趋势，他们不断创新推出了E100、E160、E200等纯电动汽车车型。作为江铃旗下的新能源品牌，也是全国六家获得国家发改委生产资质和工信部资质“双证”的新能源汽车企业之一，江铃电动车现已推出首款纯电动SUV——E400，以满足市场需求。在这个纯电动SUV雨后春笋般出现的时代，应市场需求而生的E400会有怎样的表现？

外观方面，E400看起来还是比较大气的。宽厚的造型搭配比较硬朗的折线，有SUV车型给人的那种安全感。外观方面，E400看起来还是挺大气的。大方的造型搭配硬朗的折线，给人SUV车型的安全感。

E400的前脸看起来重心更低，中网与大灯相连，延伸了视觉宽度，让车看起来更稳重。

大灯是带透镜的卤素大灯，搭配LED日间行车灯。整体灯光效果不错。

黑色“e”字前格栅与大尺寸下进气格栅相融合，上面有几个蓝色的装饰条，这是纯电动车的标志之一。中网被大灯和镀铬装饰条包围，镀铬条与LED日间行车灯一起，延伸出一个上翘胡须的效果。黑色的“E”型前格栅与大尺寸的下进气格栅融为一体，上面还有几条蓝色的装饰条，是纯电动汽车的标志之一。中网被大灯和镀铬装饰条包围，与LED日间行车灯一起，延伸出一种上翘的胡须效果。

从侧面看，车辆整体视觉效果短小精悍，扎实有力。黑色窗框和轮眉使车辆看起来很运动。

双五辐轮毂搭配前后规格为215/50 R17的轮胎，对于长4160mm、宽1670mm、高1810mm的车身尺寸来说已经足够。

车辆尾部的设计中规中矩，行李厢门的尾灯切掉的设计一点点打破了线条的流畅感。灰色的下翼子板对车尾有提臀的作用，让这款车看起来更像SUV。

后雾灯在右侧，左侧是普通的反光牌。

美观时尚的外观

江铃E400的内饰设计看起来比外观漂亮，质量不错。双色内饰让车内整体氛围明亮，更具运动感。

E400的操控台由黑色、银色和橙色组成，配有两块液晶屏。整体视觉效果简洁有序，科学实用。

三辐式多功能方向盘平底，真皮包裹，给人以舒适的握感和运动感。

仪表盘是电子仪表加中间的7英寸液晶屏幕构成，整体看起来科技感比较强。左右两侧跟电量有关，中间仪表上显示胎压、挡位、剩余续航等内容，并配有氛围灯。仪表盘由电子仪表组成，中间是一块7英寸的液晶屏，整体看起来更有科技感。左右两边和电有关。中间仪表显示胎压、档位、剩余续航等内容，并配有氛围灯。

中控屏幕是7寸TFT电容屏，是目前屏幕中的主流。屏幕底部有物理按钮。这样的设计并没有一味追求所谓的科技感而抛弃安全和实用，值得称赞。

中控支持手机互联、语音识别等功能，科技与时俱进。Touch feel反馈比较灵敏，但开启语音识别功能时需要按触摸屏。如果按键能集成在多功能方向盘上就更好了。

和现在很多新能源车一样，这款车的挡把是电子旋钮设计，没有P挡。手柄周围有一些物理按键来控制屏幕。不过，对于这款车灵敏的触摸屏，驾驶者不用这些按键也能轻松操控中控。

双色真皮座椅，坐起来柔软舒适。座椅可以手动调节，这是当今许多电动汽车的标准配置。中间机械手刹车的配置在电动车中并不多见，传统中很讨喜也很实用。

车辆的储物空间比较贴心，有许多放零碎物品的地方。尤其中控点烟器旁边插卡的卡槽和下方放零碎的储物槽，放发票、零钱、钥匙等东西空间刚刚好。车辆的储物间空比较贴心，放零碎东西的地方很多。特别是中控点烟器旁边的卡槽和下面有边角料的储物槽，刚好可以放发票，零钱，钥匙等东西空。

后排座椅可以支撑四六个躺椅，斜躺后的储物空间更大，承载能力还是比较强的。行李厢隔板下有一个非全尺寸备胎，上层有基本的保养工具。

天窗不大，但足够通风。偶尔停下车，站在座位上，探出身子感受一下阳光和春风，也是一种不错的体验。

内部很舒适。

动力方面，车辆采用光宇三元锂电池，通过了美国UL认证和德国TUV认证。当代Amperex科技有限公司，一个无用的寡头，显示了江铃对这家电池公司的信心。光宇最早诞生于1994年，一直为手机、电动车等领域做电池。听起来有点像今天的比亚迪。

车辆搭载驱动电机，最大功率90kW(122Ps)，最大扭矩285Nm，三元锂电池35.8kWh，综合续航252km，60km/h匀速行驶时续航320km..

从底盘可以看出，电池占据了空空间的很大一部分，这也略微降低了车辆的离地间隙。不过作为一款纯电动的城市SUV，在铺好的路面上行驶还是足够的。

关于纯电动车，很多人最关心的就是充电。E400支持家用电充电、国标桩充电、快充三种充电模式，快充模式下，40分钟即可充电80%。关于纯电动汽车，很多人最关心的是充电。E400支持家用电充、国标桩充、快充三种充电模式。在快充模式下，40分钟可充80%。

虽然是夏天，不能体验，但是车辆有电池预热功能。保证低温下正常充电。有了这个功能，估计E400今年可以举办一次冬季试驾了。

电动车最大的特点就是动力直接输出，这款车也不例外。0-50km/h加速时间为4.2s，和汽油车不可同日而语，但在普通城市道路中已经足够。

车辆的油门响应在前两秒略慢，2-5秒反馈迅速提升，可以明显感受到扭矩的充沛输出。我们的行驶速度并不高，在时速50km/h时也能感觉到动力还是很充沛的，油门反馈也很及时。

方向盘转向手柄略重，转向点准确，反馈清晰，刹车踏板偏硬，再次刹车需要用力。

车辆采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统，我们的胎压过高，在通过连续减速地标时有明显的跳跃感，底盘对于细微颠簸的过滤可以提升空。

车辆可分为经济模式和正常模式。在Eco模式下，车辆在收油或刹车时行驶会有稍强的拖地感。此时系统可以通过能量转换给动力电池充电。

车辆隔音效果还是不错的，在平坦的路面上能明显感觉到车内安静。路上能听到轻微的电流嗡嗡声，但对于习惯开汽油车的人来说，一点噪音更舒服。

编辑点评:江铃E400售价于4月30日公布，国家能源补贴后的价格在8.98万-10.98万元之间，与BAIC EX系列等同级别新能源车相比还是有优势的。目前江铃E400的销售市场主要针对国内二线及以下城市，未来将进入北京、上海等一线城市。从二线城市入手，说明江铃非常清楚竞争的市场环境，有自己的销售策略。相信江铃新能源汽车在当地城市打下坚实的市场基础后，也会在北上广深等城市赢得市场的信任。

满足日常需求的能力