锐骐6

【有车之后会有试驾】很容易把皮卡当成郑州日产。它成立于1993年，拥有日产和东风两大体系，多年来销量一直位居皮卡市场前列。从D21到D22，从帕拉丁到锐骐和纳瓦拉，很多我们熟悉的皮卡都来自郑州日产，但我今天要试驾的皮卡对您来说可能有点陌生——锐骐6，准确地说是搭载2.3T全新柴油发动机的全新锐骐6。

瑞奇6的定位介于瑞奇和纳瓦拉之间。事实上，它是去年刚刚推出的。当时它配备了两款发动机，分别是2.4L汽油和2.5T柴油。后者只满足了国五排放，但现在新的2.3T柴油动力已经满足了国六，动力输出比2.5T更强，后期或将被取代。我们这次试驾的锐骐6 2.3T柴油版最大的变化在于2.3T+6MT的动力系统，其他变化不大。此外，试驾车并不是正式的量产车，而是测试车，但两者相当接近。

如果你想在锐骐6上看到新的设计，你可能会有点失望。2.3T柴油版在外观上与现款车型几乎没有区别，但作为一款刚刚上市一年的新车，这是可以理解的，它的原始设计也足够时尚。

前脸是粗壮的六边形银色镀铬格栅，中间的双辐条被官方称为“冠军腰带”。外形极具辨识度，简洁有力，中间镶嵌了东风标志，这就是上面提到的“东风”分支的原因。

前脸另一个引人注目的设计是大灯组。虽然它配备了卤素大灯光源，但增加了LED日间行车灯仍然非常有趣，这是皮卡上的高配置。下方雾灯框采用“C”字形镀铬装饰，提升了前脸的精致感，具有一定的时尚感。

侧面造型比较令人满意，这是皮卡的惯用“套路”，注重实用性。与其他皮卡一样，锐骐6的离地间隙也很高。好在它配备了驾驶踏板，方便上下车。轮圈尺寸只有16英寸，但轮胎扁平化率达到70，与较厚的胎壁形成一定的抗爆胎差，同时对细微震动的吸收能力更强。试驾车提供胎压监测功能，可以实时监测轮胎状态。

尾部也是皮卡的常规设计，带有垂直尾灯和大方的尾门。不过，新款锐骐6与现款最大的外观差异就体现在这里。后包围改为“U”型设计，降低了踏板高度，使后货箱更容易上下。此外，新车还配备了倒车影像，这对于一个车长5米的大家伙来说相当必要。

我们先来看看皮卡最重要的部分——货箱，货箱是装载生产资料的地方。尽管锐骐6的尺寸仅为中游水平，但长货箱版本比标准版本长250毫米，可提供更大的装载能力。同时，它还配备了皮卡不可或缺的“货箱宝”防护涂层和防滚架。前者可以防止货物划伤货箱，后者则在车辆发生侧翻时起到一定的保护作用。

作为一款10万级皮卡，内饰以实用为主，但锐骐6增加了一些年轻可爱的元素，使新车充满活力，不那么死板。例如，棕色和黑色的双色组合使汽车在视觉上看起来很好。虽然中控台的棕色是硬塑料，但门板的棕色部分手感柔软舒适。

此外，圆形空出风口非常可爱，中控上方带有双闪烁按钮的双圆像一双青蛙眼睛，体现了设计师的精心思考。中控台下方，贯穿全车的银色镀铬条会更宽，视觉上更显档次。

多媒体UI看起来很“复古”，没有太多的设计感，但它的优点是功能清晰且易于使用。涵盖了考拉FM、酷我音乐、蓝牙等常用功能。值得一提的是，新车支持百度CarLife手机互联并具备一定的语音控制能力。

其他配置包括主驾驶电动调节、胎压监测、分区空调节、一键启动+无钥匙进入、真皮座椅等。参考其工作属性，这些配置已经被视为“豪华”。此外，上述配置可以大大提高好感度。例如，对于手动挡车型，一键启动可以使您在熄火时更优雅地重新启动，并略微避免尴尬；日产真皮沙发可以在一定程度上减少皮卡硬桥硬马的振动传递。不过这套座椅也不是没有缺点，比如后排坐垫短、腿部支撑不足、中间位置没有头枕等。

此次，锐骐6搭载代号M9T的第四代2.3T涡轮增压柴油发动机，与海外纳瓦拉柴油版相同。与目前的2.5T发动机相比，新发动机的排量更小，但动力输出更强，参数更好，并且还满足国六排放标准。

根据制造商的说法，这款M9T发动机是通过将CDK进口到中国进行重新组装而生产的，75%的零部件是进口的。这款发动机已经完成了15，000小时的耐久台架测试和50万公里的道路测试，在欧洲的日产和雷诺多款车型上都搭载了这款发动机，保有量为300万辆，因此无需担心质量问题。

这一次，我们试驾了2.3T柴油发动机和6速手动和四轮驱动版本，未来我们将推出来自ZF的8速自动手动版本，类似于长城炮。目前的6MT由目前的5MT升级而来，速比分配更加合理。同时车把内侧加入了遥控设计，驾驶体验是为了减少车把的震动。

试驾车是一辆在后轮轴装有伊顿差速锁的四轮驱动汽车。两驱、高速四驱、低速四驱三种驱动模式更适合日汽6在各种复杂路况下越野。同时，简单可靠的伊顿差速锁可以自动感应两个车轮之间的轮速差，并在适当的情况下将其锁定，以提高通过性。

看完了上面的动力介绍，我们再来说说试驾体验。这台2.3T发动机在动力调校上比现在的2.5T发动机更加激进，实际体验也确实如此。动力储备充足，扭矩的增加能带来明显的推背感。锐骐6的离合器踏板的动力结合点略高，动力即将离开踏板时才会传递。不过柴油机扭矩低，强度大，不需要太担心死火。这时候可以稍微加大油门，让车速上升来完成起步。

在六挡110km/h的速度下，发动机仍有一定的动力储备，但明显感觉到发动机的轰鸣声相当大，比汽油机的声音大得多。不过变速箱拨杆没有很强的吸入感，清晰度略显模糊。空档比较靠后，很容易让人以为是四档。

吊起来没有太大悬念，但很硬但很紧。皮卡采用前双叉臂式独立悬架和后五片钢板弹簧独立悬架的组合没有任何问题。它可以提供更强的支撑力，但舒适度却大打折扣。基本上，路面的振动信息可以传递给乘客，尤其是后排乘客更直接地感受到。如果经过大型减速带或坑洼路面，颠簸感非常强烈。但是，当您满载时，这种颠簸感可能会减弱，这表明了工具车的优势。

在这次试驾中，我们大部分时间都在环山越野路上度过。在爬山的过程中，我们进行了低速四驱，并将档位保持在二档。凭借强大的扭矩输出，我们基本上可以平稳地爬山，几乎没有打滑或动力不足的情况。新的2.3T柴油发动机和四驱系统的优势再次得到体现。