宝马多少钱一辆最便宜的

作者闫宇编辑周治宇

继保时捷价格降至44万后，另一个豪华品牌宝马的价格也降至17万以上，突破了人们对豪车的认知。

近日，多位车主告诉华尔街见闻，他们以约17万元的价格入手了宝马i3，预计端午节后提车。

以35.39万元的官方指导价计算，17万元的终端落地价意味着这款宝马入门级纯电动车型在中国的实际售价已经腰斩。此外，i5等车型与指导价相比也有10万元以上的优惠。

宝马是一个全球知名的豪华汽车品牌，在燃油时代以其操控性和性能脱颖而出，但它正在加速跌下神坛。

自从国内新能源汽车出现以来，BBA的有轨电车已经在很长一段时间里处于段落状态。如今，宝马的入门级车型已经跌破20万元，这使得“如果你不努力工作，你只能买得起BBA”不再是一个笑话。

面对新能源时代的咆哮，宝马需要努力保持在售车型的价值，并在其“新一代”车型到来之前保持其豪华车的定位，这将是一场艰难的战斗。

失守【/br/]丢失。

在终端价格大幅下降之前，宝马i3等车型已经出现了“以价换量”的情况。

以宝马i3为例。2023年6月，许多车主赢得宝马i3的最低价格约为25万元。

到2023年底，宝马i3进行了重新设计，但终端价格并没有因为更新而上涨。相反，它需要继续降低价格来推动销售。

安徽一位车主今年2月开始看车。起初，他考虑了特斯拉Model 3、Model Y，以及蔚来ES6和ET5T。他还抢到了小米SU7，并看了宝马的ix3和i3，但最终，i3的性价比更高。

今年2月，经销商的报价为24万元。截至5月底，报价为18.7万元。经过几次交谈，这辆车最终以17.5万元的价格被接走。也就是说，从2月份到现在，宝马i3的价格下降了7万元左右。

一辆售价17万元的宝马i3已经不再罕见，很多地方的宝马经销商都能给出17万元左右的价格。北京一辆宝马的销售表示，即使是17万元也仍然有可能。虽然每个商店的销售政策不同，但价格在20万以下的宝马i3随处可见。

上述车主认为自己对智能驾驶没有要求，想要一辆性价比高的电车。目前的宝马i3对他来说是一个非常好的选择。在他之前关注的汽车中，宝马i3现在是最便宜的，这确实证明了“只有BBA可以买”。

5月份，随着保时捷价格一再下跌，拿不出补贴的经销商前往总部“逼宫”，随后宝马主动向经销商门店发函，“鉴于市场背景和国产品牌带来的巨大冲击，决定给予宝马4S门店多项大幅补贴减免政策”，这也让经销商对降价促销更有信心。

华尔街见闻获悉，宝马多款入门级车型的落地价格大幅下降，甚至i5等车型也受到了影响。

上市不久的宝马i5也没有逃过降价魔咒。上市时的起售价为43.99万元，现在许多经销商提供10万元左右的优惠。宝马电车价格暴跌，油车也受到影响。宝马3系入门级版本的价格约为24万元。

单从销量来看，宝马的新能源汽车“以价换量”确实效果不错。在BBA乃至整个传统豪华车赛道上，它足以独领。

2023年，宝马在全球交付了56.59万辆新能源汽车，同比增长30.5%。其中，以宝马i3为主的纯电动汽车占据了三分之二的销量，达到37.6万辆，同比增长74.1%。

相比之下，2023年，奔驰新能源汽车全球销量为40.2万辆，奥迪新能源则更低。

在中国市场，BBA三家公司在新能源领域的销量不再是燃油车时代的辉煌，但宝马的月销量仍在1万辆左右，而奔驰和奥迪一直徘徊在月销量数千辆的水平。

这只是一种以价换量的交易方式，未能按预期保持宝马在中国的市场份额。

第一季度，宝马在中国市场的销量为18.75万辆，同比下降3.8%，是全球唯一销量下降的主要单一市场。再加上售价上的优惠，宝马整体营收同比微降0.6%，净利润则同比下降19.4%。

面对中国汽车市场激烈的价格战，宝马也无法独善其身。

更难受的是，在价格大幅下降的同时，销量也略有下降。在这种情况下，难怪房价再次下跌。

去年许多车主发现他们去年购买的汽车下降了几万元，他们只能安慰自己说:“早买早享受，晚买享受优惠。”

蓄势【/br/]准备好

曾经，宝马作为一个豪华品牌，以价格昂贵而闻名，它在路上总是被人看着，但现在它已经跌至低价。这是中国汽车市场残酷竞争的真实写照。

在过去的一年里，新能源市场上，紧盯BBA板块的新能源品牌在销量方面层出不穷，如理想、Quest和蔚来等销量增长良好尤其是理想和Quest定位于豪华市场，这也挤压了其他豪华车企的生存空间。

对于宝马来说，自身的电气化转型相对缓慢。

到目前为止，宝马仍然没有纯电动平台，目前的新能源汽车仍然来自CLAR平台，该平台兼容多种动力模式，如ICE、PHEV和BEV。面对中国汽车市场愈演愈烈的价格战，宝马等豪华品牌也需要全新的价格策略来应对这一挑战。

在中国市场，尽管由于政策等原因，新能源汽车是一线城市购车的首选，但在下沉市场，BBA在传统燃油车时代建立的品牌效应并未被新能源汽车品牌轻易取代，一些人仍然选择BBA。

这也使得宝马的品牌效应不会在短期内立即消散。它需要抓住当前的窗口期，把握中国消费者的心智，为其新能源转型打下更坚实的基础。

宝马也知道自己的优势。

《华尔街日报》获悉，包括宝马M5在内的宝马今年将在中国推出近十款高性能车型。预计到今年年底，M品牌在中国的销售车型数量将扩大到23款，涵盖紧凑型、中型到大型豪华轿车，驱动形式为油、电、插混等多种能源形式。

面对中国多元化的需求市场，宝马还有很多牌可以打，在全新平台上市之前，宝马还能继续用产品赢得消费者的青睐。

今年4月，宝马还宣布计划对沈阳生产基地增加200亿元投资，以深化在华布局，助力“新一代”车型于2026年如期在华量产。

至于更长期的目标，宝马希望电动汽车的续航里程和盈利能力能够与燃油车相当。这也意味着，宝马在产业链投资以及与供应商、经销商等合作伙伴的合作方面仍有很长的路要走，以在产品变革、销量和财务回报之间找到新的平衡。

这将是一场漫长的马拉松。宝马i3的价格是一个比喻。在这场没有退路的长跑中，即使它比宝马好，也会遇到波折。如何在接下来的时间里修复这些波折造成的品牌价值损失，是其进入新能源时代的必要问题。

宝马急需在新能源时代取得一场漂亮的胜利。在他的身后，中国多家新能源车企虎视眈眈，宝马也应该很好地承担起这场战斗。

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