宝马5系535价格及图片

大家好，车检师尧尧又和大家见面了~欢迎收看这个关于二手车检测的有趣故事。这次给大家分享一辆宝马5系。众所周知，宝马汽车分为标准轴和长轴。3系标准轴和长轴在国内生产，5系标准轴和长轴单独制造。长轴由华晨生产，标准轴在德国丁格芬工厂制造，属于进口车型。

外观方面，标轴的车身尺寸肯定比长轴小，后排空也有点局促，但是小一点的标轴5是进口的，价格也比长轴贵一点。这种选择倾向很明显！每个人都必须花同样的钱买一个长轴！所以在街上看到进口5系的概率还是比较小的。除了真正的宝马粉，这款车的车主不太注重预算，就是不差钱，所以必须享受进口车的待遇。

如今的客户既不是真正的宝马粉丝，也不是省钱倡导者。他可能只是想节省预算。他看中的车是2011款宝马535i，已经有十年了。当年的德系车有一些缺陷，客户约了尧尧做全面检查，了解车况，了解以后的车。

客户约好下班，到车库的时候天已经黑了。时间紧，任务重！尧尧打了个招呼，开始了今天的任务！

车型年份:2011款535i领先运动车型。

出厂日期:2010年10月

许可日期:2011年2月

表观里程:164811公里

厂商指导:677600。

经销商报价:18.6万元

测试地点:辽宁大连

从车头看，前保险杠边缘感觉有毛刺和粗糙的颗粒感，不符合原厂做工，而且里面的固定螺丝也有可拆可拧的特点。尧尧猜想保险杠已经被更换了。

根据尧尧五年的检测经验，5系原车外漆厚度在140μm左右，而这款535的发动机罩油漆厚度明显偏高，数据达到321μm，可以确认发动机罩刷了两次漆。

为了判断里面的情况，尧尧打开机盖，发现机盖的固定螺丝有双向用力拆卸和扭转的特征，内部带有VIN码的标识缺失，内部有后期喷漆的痕迹，符合更换新配件的操作，可以确认机盖已经更换。

左前翼子板的油漆厚度也异常。这次的数据不是高，而是低，只有96.2μm..而且挡泥板上漆后表面残留的颗粒和沙眼肉眼可见，说明挡泥板已经上漆了，而且上漆后油漆厚度还这么低？非常规逻辑。

撬开挡泥板内的木条，观察固定螺钉。发现螺钉有移动，而且是双向受力，不仅仅是紧固。挡泥板好像也换过了。

有些朋友不理解。这两个零件已经换成了附件。为什么一个车漆厚度高，另一个车漆厚度低？尧尧在这里解释，漆面厚度高可能是换零件后重复喷漆的结果，也可能是拆下零件的更换，拆下的零件颜色可能不一致，需要重新喷漆变色，漆面厚度会更高；车漆厚度低意味着更换新的配件。新配件一般是无色的，需要涂上颜色。外面的维修店，包括4S店，电泳层的工艺都比原厂少，所以新配件的油漆厚度低。判断配件是否更换，需要从外到内综合看，不能只从漆面看。

左边两扇门的油漆厚度分别为724μm和1630μm，都比较高，已经达到钣金修复的范围，即配件被撞变形时，先将钣金撞回原状，然后用腻子将表面磨平，再喷涂油漆。因为增加了腻子的厚度，所以测量时漆面更厚。看了两个车门固定螺丝，都是完好的，说明只是刷了漆，没有更换过零件。

左后翼子板靠近车门下部也是钣金修复，油漆厚度高达865 μ m，但翼子板内侧无异常，包括左车身ABC柱、上下侧梁，无切割焊接。

后保险杠缝隙处肉眼可见飞漆痕迹，内部发现新旧色差，固定螺丝也被拆下。确认应该更换后保险杠。

后备箱盖检查未发现异常，漆面厚度在128μm左右浮动，表面无喷漆痕迹，不易看出原车漆。更换了后保险杠，但后盖正常，初步排除尾部严重追尾事故。

右后翼子板底部也是钣金喷漆，最高漆厚1167μm，但内部骨架正常。这个位置和左后翼子板钣金的位置很像，说明这个部位容易蹭到，开车时需要多注意。

右侧的两扇门都已更换。和左前翼子板一样，漆面厚度较低，车门固定螺丝和限位螺丝都被去掉了。既然更换了车门，就要注意车身的框架结构有没有损坏，比如内门框、两侧ABC柱、上下侧梁等。

结果还不错，没有出现异常数据，肉眼也没有发现切割和胶合的痕迹。只要车身框架完好，更换零件影响不大。

右前翼子板的油漆厚度只有36.7μm，比正常标准低了三分之二。此外，固定螺丝已被移除。我认为尧尧不需要再解释了，所以我决定把它换掉。

2010年制造的车辆后挡风玻璃是2018年制造的，比车辆出厂时间晚了8年。同时玻璃密封胶不规则，决定更换玻璃。外观检查后，尧尧惊呆了。外观盖换了70%，大大小小的伤很多。虽然车身结构不严重，但给人留下了伤痕累累的印象。原车主的车技很一般！

发动机舱布满灰尘，我看到了二手车应该是什么样子。内部是3.0T涡轮增压发动机，最大马力306匹，最大扭矩400牛·米。匹配8AT变速箱，6.1秒破百，很厉害。

目视检查结果不令人满意，发动机室周围的所有盖子都被更换。然后，首先检查了机舱的结构部件。两侧翼子板加强梁和减振塔尖无异常，油漆厚度符合原厂技术标准，表面无折叠和敲击痕迹，连接处无密封胶二次粘贴迹象，说明发动机头部两侧摩擦不严重，未伤及内部结构件。

两个大灯的制造日期分别为2012年和2017年，都晚于车辆的总装时间，毫无疑问会在之后更换。

通过缝隙观察到前保险杠支架的固定螺丝有拆卸痕迹，从目前的情况来看，更换的可能性很大。

幸运的是，两根前纵梁并没有出现异常损坏和维修，也没有出现弯曲折叠的现象。周围的零配件都保持了原厂状态，可见车头的碰撞并不是很严重。如果纵梁损坏，确实没有必要继续测试这辆车。

机舱前部水箱架上梁被拆除，但水箱、风扇、冷凝器均完好，出厂日期为2009年6月，符合原车出厂手续，无碰撞损伤痕迹，固定螺丝未拆除。

机舱的结构部件没有什么严重的问题。让我们开始测试发动机主体。先拆下气门盖固定螺丝，显示出厂日期为2017年，然后更换。更换气门盖一般是因为漏油，属于正常的维修项目。

进气歧管和喷油器也被拆下，但没有更换。尧尧可能是通过清理积碳来清除它们，当然也不排除发动机维修的原因。你是专门修发动机的吗？我们继续往下看。

发动机侧面的排气歧管没有动过，正时侧盖是原厂状态，排除了发动机拆卸维修的可能。

拆下发动机前部的皮带和张紧器，观察新旧零件的色差，明显是更换过的。

通过机油加注口未发现发动机有积碳和油泥，目前保养水平尚可。同事观察到内部正时链条轨道螺钉没有拆卸痕迹，进一步确认发动机没有拆卸维修。

刹车油和防冻液目前磨损过度，需要更换；目前电池电量较低，建议不要长时间停放车辆，否则电池寿命会进一步降低。发动机舱整体没有严重问题，只有正常年份的一些例行维护，尧尧判断可以接受。

看内饰，风格和长轴5系一样，配置还不错，后排没有长轴宽敞，但是家用足够了！目前车内没有明显的气味和污垢，看起来还好，只是方向盘有点磨损，跑了16万公里，差不多就是这样了。

首先，仪表盘总成和底部转向柱的固定螺丝完好无损，底部地毯没有夹杂泥沙，金属骨架也没有异常锈蚀痕迹，可以初步排除水泡的嫌疑。

座椅固定螺丝也完好无损，座椅底部的滑轨和缝隙也没有腐蚀和打磨的痕迹，进一步证实了这辆车不是泡泡车。如果车内有水，一般操作会拆下座椅清理积水。

整车安全带制造于2010年10月，安全带张力锁紧功能正常，螺丝无拆扭特征，根部无发霉现象，排除了重大事故中安全带锁紧更换的情况。

后备箱两侧水道无折叠敲击修补痕迹，油漆厚度符合原厂标准，后备箱内饰板不可拆卸。当底盘稍后升起时，观察备胎坑和后面板。

车辆启动后，仪表板上没有异常故障灯。诊断仪检测车辆的计算机板、线路和传感器。结果显示存在多个故障代码，包括维护和燃油不足。建议维修后重新检测。一般德系车的故障码会比较多，因为一个故障也会牵扯到其他故障。

在后台的配合下，尧尧调取了这辆车前期在4S店的保养记录，里面没有重大事故保养信息。最后一次进店是2019年5月，早上里程14万多公里。按年里程推断，现在16万公里基本一致。

经过静态测试，没有大问题，但是有很多小问题，然后进行动态路试。是不是好马，拉出去遛遛就知道了。因为路考不允许拍照，尧尧就简单总结一下路考的情况。这款车整体性能不错，发动机变速箱工况正常，整车无松动异响，包括底盘的表现，中规中矩，除了方向偏右，后期需要一个四轮定位和动平衡。

途中把车开到事先安排好的修理厂检查底盘。车辆缓慢上升后，底盘钻起来很规整，没有严重的拖底和漏油现象。前双横臂后多连杆的悬挂兼顾了驾驶质感和乘坐舒适性。

我们先来看四个暂停。前面的上摆臂和下摆臂颜色比较新，固定螺丝的拆卸痕迹比较明显，不用说是后来更换的。后悬挂是原始状态，固定螺丝没有动过，底部没有变形，但是后期需要更换一些橡胶套。

两侧发动机脚螺丝拆下，底部生产日期显示为2017年。机器脚垫长期使用会磨损松动甚至断裂，造成发动机颤噪。保养方法是更换机器脚垫，也是正常保养。

发动机底部的锭梁固定螺丝已拆下，但锭梁橡胶套未更换。宝马必须拆下锭梁更换发动机脚，否则无法运行。

发动机变速箱未分离，发电机变压器本体未拆卸维修。只有发动机油底壳拆了，目前还有漏油现象。对于一辆车龄十年的宝马来说，这样的漏油已经很好了，后期更换发动机油底壳垫就能解决。

从底盘观察涡轮增压器，发现油管有漏油现象，但问题不大，后期更换油管即可解决。

变速箱尾脚无拆卸痕迹，为原厂状态。如果发动机是立式布置的，发动机和变速箱不解体是无法吊装的，这和卧式发动机是不同的。

后防撞梁与纵梁连接处的螺丝没有拆下，纵梁整体没有弯曲、折叠、变形，基本排除了严重的追尾事故。

2018年更换的四个轮胎，目前都是正常磨损状态，启动后不用更换也能继续使用上万公里。

测试后，整理出存在的问题:

1.外观:前保险杠更换和喷漆、机盖更换、左前翼子板更换、左前门钣金喷漆、左后门上梁喷漆、左后门钣金喷漆、左后翼子板钣金喷漆、后挡风玻璃更换、右后尾灯更换、后保险杠更换和喷漆、右后翼子板钣金喷漆、右后门更换、右前门更换、右前翼子板更换、油箱盖漆绳损坏；

2.机舱:拆盖、拆锁块、拆稳定杆、更换大灯、拆水箱上横梁和前稳定杆、更换阀盖、拆进气歧管、拆喷嘴、拆节流阀、拆进气软管、涡轮油管漏油、更换发动机脚、更换张紧器和皮带、刹车油含水量2%、需要更换防冻液、电池电量低；

3.内饰:主副驾驶席安全气囊被召回更换，副驾驶席手套箱被拆，后座损坏，仪表盘护板被拆，烟灰缸损坏，OBD电脑检测到车身系统存在多个故障码；

4.路测:方向偏差；

5.底盘:更换轮胎、更换上下臂、拆卸垂直拉杆、拆卸翼梁、更换发动机底脚、拆卸油底壳和漏油、拆卸机油散热器和更换传感器、发动机变速箱连接处漏油、拆卸发动机曲轴皮带轮和拆卸前保险杠铁。

总的来说，这辆535车整体状况一般，没有大事故，没有水泡，没有大修，没有调表。外观更换了更多的盖件，但车身框架没有损坏。也有几个小问题需要处理，但是正常年份应该都会出现；如果可以接受，这些问题可以在价格谈判中反映出来。

尧尧在后台查询了同型号的近期成交记录，大概市场价在16万左右。考虑到近70万的新车价格，十年后降到16万，平均每年贬值5万。即便如此，进口标准轴5系保值率依然很高，3.0T奥迪A6同期也卖不了那么高。今天这辆535的卖家报价18.6万，明显比市场价高很多，车况也不是那么完美。二手车讲究一车一况一价。不同车况价格肯定不一样。这个价格客户无法接受，远远高于心理预算。车况虽然没什么大问题，但是客户也不是很感激，卖家最多只让六千，最后客户因为价格没谈拢放弃了车。

好了，今天的测试分享到此结束。我是尧尧，汽车检查员。喜欢就喜欢，不喜欢就喷。我修车多，学习少，文笔差。请原谅我。车检员，我愿意成为你最懂车的朋友！

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