文/雷蕾
具有商务属性的豪华SUV，这是一个原本长期由别克GL8车型主导的市场；毕竟在这个市场上，本田兄弟只能旁敲侧击，起亚嘉华根本不能入围，自主品牌还在苦苦突破20万的天花板。只有它，凭着先入为主的品牌印象，由商务舱、路尊、在路上ia组成的产品矩阵，在这个层面上是满脑子的。
最近上市的丰田赛纳车型很大程度上改变了这种情况。上市后，候车涨价此起彼伏，GL8终结者的称号也呼之欲出。今天我们把这两款车放在一起，看看丰田能不能承担起这么大的工作。本着价格相近的原则，我们选择了官方指导价为41.79万元的别克GL8 ES旗舰车型，而基于传闻中至少5万元的加价，我们为丰田赛纳选择的车型官方指导价为33.38万元，我们得到了一款官方指导价为40万元的“2.5L混动豪华版”。
别的就不说了。先说一下这趟车最重要的乘坐空。
基于“看得清”这个核心诉求，我们就把这两款车的前/中/后排和后备箱拆开，好好聊一聊。
首先，前排。就前排空和驾驶视野而言，两车真的没有明显区别，座椅设置也是柔软宽敞的舒适设置。区别也很明显，就是丰田赛纳的座椅材质是真皮和PU的混搭，而别克GL8是全真皮的。并且丰田赛纳的座椅只支持加热，而别克GL8的对比车型则完全配备了加热/通风/腰部调节。
就中排空而言，两车的区别真的是“一目了然”。至于中排侧拉门的开启位置，这两款车表现都很不错，都可以下拉到中排座椅的后方，给中排的贵宾上下车带来了很大的方便。不过在装备方面，这两款车确实有非常“明显”的区别。
具体来说，丰田赛纳的对比车配备的是普通独立座椅，仅支持前后滑动和靠背角度手动调节，而别克GL8的对比车配备的是超级VIP座椅，支持前后/腰靠/腿托电动调节，还支持加热/通风/按摩。而且基于优越的车身高度和延伸至后排的双节天窗(塞纳的天窗范围只在驾驶员头部)，GL8中排乘坐的开阔感明显优于竞争对手。
第三排这两辆车的空室都是可以正常乘坐的状态，不是很舒服但也不委屈；但在座椅上，别克GL8的舒适性会比竞品略强；首先，GL8三排座椅的坐垫更长，长途乘坐更有支撑力，不累。其次，与“齐平”的座椅造型相比，GL8的座椅至少是“椅形”的，这不仅为乘客提供了更加个性化的包裹，而且在车辆转弯时也给了乘客一定的身体支撑。
就后备箱室空而言，赛纳确实会更强一些，这两款车的后备箱深度也有较大差异，但赛纳采用了类似日系车使用的“落负一层设计”，在平台下方打造了一个“放东西的洞”。
这样在处理大型物体时，它的装载自由度明显高于GL8。
2.5L混动对比2.0T燃油，我该选什么？
其实挺好选的。我们先来看一组图表。
丰田的2.5L混动架构非常适合这款车的性格。光滑、安静，需要时可以托起；是我对赛纳上2.5L混动系统的调教；基于日常慢通勤，比如从地下室开出去到地面，当我轻踩第一脚油的时候，就能感觉到赛纳的动力储备相当充沛，20km/h以下的速度没有任何过程、没有拉力的平顺输出也仅限于混动车主的享受。
后面的部分，随着我油门踏板的加深，自然能感受到这辆车动力的增长；虽然再次踩油门时的突然加速确实不如2.0T的别克GL8，但是一点也不会感觉到脚软。
操控性方面，基于与雷克萨斯ES一致的TNGA-K中型平台，塞纳的开和坐的感觉确实很满足这类车；就前排司机的感觉来说，这车开起来不好玩，但是没有负担。方向盘不准，但不含糊，不飘忽。感觉很轻，整车感觉控制的很好。底盘设置柔软舒适，但经过颠簸时不会有“忽上忽下，忽冷忽热”的不断起伏，整体非常舒适。
别克GL8也是不错的MPV；首先，其2.0T变缸发动机与9AT变速箱的匹配，确实是目前别克家族中天花板的存在。换挡没有顿挫，城市低速很平顺，对驾驶员意图的理解也很到位。不会出现“老别克”变速箱换挡过早或过晚带来的急噪，速度控制非常细腻线性，变速箱最高只能到90km。
48V混光系统的工作也能在一定程度上弥合启动过程中电源连接的痕迹，每天开车都很舒服；但当你有更迫切的动力需求时，比如单车道有超车机会，需要快速提升车速，超车变回原车道时，你会明显感觉到其2.0T赛车上的2.5L混动更有活力，驾驶者的主观安心感和信心也更强。
就底盘感觉而言，ES系列的新GL8完全不会有美系车摇摇晃晃的刻板印象，在整体调校和比赛中更加卖力，整体支撑也很不错。路面颠簸的时候，你能感觉到车轮一直在紧紧地抓着路面，减震器的压缩和回弹也很快很及时，根本感觉不到任何跳动。
和混血儿相比，GL8一年的油钱真的要多很多吗？
我们以大熊的油耗为参考标准，因为赛纳新车已经上市，没有透露车主的真实油耗，所以选择别克GL8 ES陆尊车型和同样2.5L混动结构的汉兰达车型，重量在两吨出头，同样的混动前驱，来模拟或估算赛纳的真实油耗。
也就是说，别克百公里油耗多4.5L左右。同时别克GL8也必须加95号燃油，赛纳92号燃油可以支持。
参考目前95号汽油8.28元，92号汽油7.81元的零售价格，如果车主一年开一万公里，GL8赛每年多花3900元左右，属于可以接受的范畴。换句话说，如果你只是喜欢GL8，你就不必捏着鼻子去买一个你并不真正喜欢的比赛，也不必含泪加价。但对于一年行驶7万到8万公里的商务旅客来说，油耗的差异确实值得思考。
这两款车虽然是“富人专用”，但还是有轻手和重手的！
我觉得在丰田无情的背景下，别克真的是那个对车坦荡大方的人。首先别克有很多配置，并线辅助、道路交通标志识别、全景影像、自动泊车、分段式双天窗、换挡拨片、全液晶仪表、全真皮座椅、主驾通风、后座按摩、原厂导航、车载语音控制、流媒体后视镜。
丰田赛纳的优势只是在LED雾灯、自适应远近光灯等几个非核心配置上。
我觉得35w+的MPV是全新的车辆，没有装载需求和配置/价格比。关于他们的选择，我觉得个人喜好应该是第一重要的。
虽然我理解赛纳加价的逻辑，但是对于没有需求的死忠消费者，我真的不建议在这个时候刷卡
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