奔驰s320l

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【懂车帝原创评测】日前，奔驰突然发布消息称，全新奔驰S级将目前2.0T四缸发动机的S 320 L替换为代号为M256的3.0T直列六缸发动机的S 350 L，而入门价格基本保持不变。

消息一出，两拨人更加难过。第一个是已经购买了2.0T S 320 L的车主。第二个表盘是已经完成奔驰S 320 L测试的我们。本来想造一款新车给大家测试，结果一夜之间变成了绝版车型。

没办法，难过也来不及了。在新款上市之前，我们先来看看这款未来可能绝版的现款2.0T奔驰S 320 L的表现。

基础性能合格，加速能力超出预期

加速方面，奔驰S 320 L的0-100公里/小时加速时间为6.30秒，0-400米加速时间为14.44秒，尾速为159.81公里/小时..从百公里加速数据来看，这台搭载48 V轻混S 320 L的2.0T发动机比之前的3.0T低功率版S 320 L更快。因此，2.0T S级的动力绝对没有问题。

制动性能方面，在奔驰S 320 L的八次全制动测试中，最短制动距离为37.88米，其余七次中，只有一次为38米左右，其余六次基本为39米左右。单从结果来看，奔驰S 320 L的制动数据在我们测试过的车型中最多处于中等水平，但参考我们之前测试过的宝马7系和奥迪A8L的结果，奔驰S 320 L的最短制动距离和连续制动的稳定性都相对较好。

在麋鹿测试方面，奔驰S 320 L最终以69.7 km/h的成绩通过了麋鹿测试，对于这种尺寸的汽车来说，这是一个不错的成绩。根据驾驶员的反馈，尽管奔驰S 320 L的车身较长，轴距超过3米，但其车身跟随性能非常好。此外，在紧急变线的过程中，悬架的支撑也很到位，所以没有出现特别尴尬的姿势。至于问题，它出现在转向系统中。尽管奔驰S级的转向相当准确，但在快速猛打方向盘时会有转向力度波动较大的感觉，这会影响驾驶员对转向力度的预测，并对最终的测试结果产生一些影响。我想知道这样的转向系统是否会对接下来的赛道测试产生任何影响。

赛道表现优秀，超出车手预期

在赛道部分，我们先来汇报一下成绩。奔驰S 320 L在金港赛道的最快圈速为1分24秒。在汽车的低速弯道中，奔驰S 320 L的最大G值为1.067g，弯道中的最低速度为49.75 km/h..智车地高速路段最大G值为1.135g，最低车速为92.41 km/h。大直道的尾部速度为144.71 km/h .从数据上看，奔驰S 320 L在各个维度上的数据都非常出色，尤其是在高速弯道中，G值达到了1.135g，这在大型豪华家用轿车中是非常高的极限。

关于S 320 L的赛道表现，车手怎么说让我告诉你一个细节。当时，我们的司机非常兴奋地重复了那两个语气词，这两个语气词在测试这辆车后可能会很和谐。具体来说，这台奔驰S 320 L搭载48V轻混的2.0T动力组合的实际动力体验非常出色，以至于在跑完赛道后，驾驶者都没有意识到这不是3.0T V6的版本。变速箱适应高强度驾驶后，换挡逻辑也变得足够活跃，换挡档位衔接非常迅速，与日常的慵懒状态完全不同。

底盘方面，驾驶S 320 L过弯时，底盘有很好的支撑性，车身跟随性也不错，并且过弯姿态足够出色。高速通过后场s弯时，车身没有明显晃动。转向系统在赛道中仍然准确，并且没有出现在elk测试中的或大或小的转向功率。总之，驾驶者对奔驰S 320 L赛道表现的评价非常高，整个赛道的驾驶体验与如此大尺寸的豪华车完全不同。实际驾驶体验还是很灵活的。

底盘舒适性对比同级不够优秀，乘坐体验好评

日常驾驶体验，首先是动力。这台奔驰S 320 L搭载的2.0T四缸发动机配备了48V轻混系统。结合S级的定位和6秒出头的百公里加速，动力绝对充沛。与这台发动机匹配的是梅赛德斯-奔驰自己的9AT变速箱，整体性能仍然很平稳，但在三档以下仍然可以感觉到它的工作性能略低，它几乎是完美的。

但是在驾驶中，当需要突然加速并踩下油门时，这台奔驰S级似乎不喜欢降档，并且油门本身的调节也是一种平静的风格，因此加速响应并不快。对于奔驰S 320 L的性能来说，它可能在很大程度上是为了匹配S级的稳重风格，但对于驾驶员来说，在动力总成的调整方面仍然没有宝马730Li同款2.0T。

底盘方面，奔驰S 320 L的底盘感还是很舒服的，滤震效果也不错，悬挂动作也足够清脆。不过，可能是因为我们对奔驰S 320 L的底盘表现期望过高，当驾驶这台S 320 L驶过路面上的一些井盖和小颠簸时，我们仍然可以清楚地感受到这一点，并没有想象中的与地面的隔绝感。但是没有那种软到极致的底盘调校，让汽车在高速变道时不会有像帆船一样飘动的感觉，底盘的韧性还在。

离开驾驶座，坐进奔驰S级的后排，体验当老板的感觉。总之，真的挺舒服的。这款车的后排座椅可以电动调节，坐垫的长度和靠背的倾斜角度都可以调节，而且可以很容易地调整到半躺的姿势。搭配柔软的头枕，可以说非常舒适。唯一遗憾的是需要选装设备，而且价格也不便宜。如果你经常坐在后排，并且有长途旅行的需求，那么这笔钱应该花出去。

在隔音降噪方面，奔驰S 320 L保持了S级一贯的高水准。虽然机箱不能给你一种隔绝感，但隔音效果仍然可以让你感觉与外部环境隔绝。

极端烂路表现一般，底盘确实不够软

当时宝马7系和奥迪A8L经历的减速带都是模拟烂路，奔驰S级自然也无法幸免。我们仍然以每小时20、50和80公里的速度通过减速带，看看梅赛德斯-奔驰S级在极其糟糕的道路上的表现。

当奔驰S级以每小时20公里的速度通过时，底盘没有任何问题。面对减速带的大颠簸，悬架仍然处理得很柔和，冲击力不算太强。在我们测试的众多车型中，它绝对是非常舒适的。

然而，当速度达到每小时50公里时，通过减速带时的颠簸感突然变得强烈得多。这是一次意想不到的颠簸，与我们在20公里每小时的速度下体验到的感觉完全不同，甚至超过了我们同时测试的保时捷718。作为目击者，我们对得出这样的结论感到非常惊讶。所以在测试之后，我甚至开始怀疑我开的车是不是S级。

从底盘的角度来看，在50km/h的速度下，车轮碾过减速带后有明显的跳跃空，相对较薄的胎壁吸收振动的能力较差。此外，S级的悬架没有那么软，这使得奔驰S级以50km/h的速度通过减速带，舒适性没有达到预期。

当速度为80公里/小时时，颠簸比速度为50公里/小时时要轻得多，但仍然不是很舒适。我们测试过的车型也是中等水平。从底盘来看，悬架的回弹速度还算不错，基本不存在起飞后撞上下一个减速带的情况空。总之，从极端恶劣路况测试的表现来看，奔驰S级更适合在路况相对较好的铺装路面上行驶。

油耗表现正常，48V轻混节油效果并不明显

在油耗测试中，我们按照车帝的标准油耗测试路线，绕了三环和四环，直奔八达岭机场附近的加油站。全程209公里，平均时速41.8公里。综合油耗为17.86升，百公里油耗为8.54升。结合目前95号汽油5.86元的价格，最终计算出奔驰S320L每公里的燃油成本为0.5元。

对于一辆豪华大型汽车来说，每公里的燃油成本仅为50美分。这个数据刚算出来的时候还是有点惊讶的。不过，参考41.8公里的平均时速，奔驰S级的油耗在入门级动力的大型车中并没有那么惊人。从油耗测试中可以看出，即使ISG发动机的使用效率更高，48 V轻混系统对油耗的帮助也不是很大。

乘坐空间巨大，行李厢空间偏小

空，我们对奔驰S级的后排进行了实测。前排调整为950 mm的标准腿部空后，第二条腿部空为910 mm，头部空为920 mm .将其放入我们身高1.76米的小型假人后，腿部，

然而，当我们打开行李厢时，我们有点困惑。对于这么大的车来说，行李厢的深度只有860 mm，就像我们之前测试的威驰一样。行李厢最大宽度为1390 mm，高度为510 mm，单看数据，还不如威驰。从这个角度来看，似乎富人并不真的需要宽敞的行李厢。毕竟家里应该不止一辆车。

内饰设计依然是亮点，车机内置系统可用性不大

虽然奔驰S级的内饰设计非常漂亮，但没有必要花太多时间谈论细节。毕竟大家应该都很熟悉了。虽然新鲜感没有那么强，但豪华感和精致感仍然是同级中的王者。

奔驰的双联屏看起来很精细，足够高级，而且显示效果也很好。不过这款车的导航和语音识别体验一般，日常使用性不是很大。然而，幸运的是，这款梅赛德斯-奔驰S与我们前段时间测试的GLB不同。它支持苹果Carplay和百度CarLife，基本的导航和听歌都可以满足，但由于汽车本身不支持触摸屏，使用起来可能不是那么方便和直观。

驾驶辅助体验体验不错，值得选装

查看2019款奔驰S 320 L的配置表，您会发现唐唐S级和奔驰旗舰轿车实际上只有定速巡航，如果您想适应巡航并保持车道，则有必要选择它。好在我们拿到的这台S 320 L的车主已经试驾过了，偷懒是不可能的。

奔驰S级驾驶辅助系统的硬件规格并不低。在常规毫米波雷达的基础上，增加了一套双目摄像头。在八达岭机场的跑道上，我们测试了这套ACC系统的极限能力。由于硬件上有双目摄像头，很大程度上弥补了毫米波雷达在识别静态物体方面的不足。

最后，我们进行了测量，当前车静止时，奔驰S可以准确识别前车并以每小时70公里的速度停下来。当车速达到80公里/小时时，虽然仍然可以识别前方车辆并发出警告提醒，但根据驾驶员的判断，仅靠ACC系统无法完成制动，因此人们对紧急变道进行了干预。

我们还测量了ACC系统识别动态目标的能力。前车以每小时30公里的速度保持前进，奔驰S高速接近目标。最后，我们测量的梅赛德斯-奔驰S可以减速并以每小时110公里的最高速度跟随汽车。

简而言之，从我们测量的梅赛德斯-奔驰S级ACC的极限容量来看，它与我们前段时间测试的GLB非常接近。在GLB问题上，我们可以说它非常出色。但是在S级上，我们不得不说你应该达到这个级别。谁告诉你你是S级的？

在实际驾驶中，这套ACC系统在控制车辆加速时也是一种非常稳定的感觉，并不突兀和平稳。车道保持辅助系统也可以使车辆始终保持在车道线中间，其日常可用性仍然很强。不过，话又说回来，尽管奔驰S级的驾驶员辅助系统表现出色，但每个人在使用该系统时都应保持高度警惕。

自动泊车见过不少，车头直接往里扎的还是第一次见

奔驰S 320 L的长度为5，259毫米，宽度为1，899毫米，尺寸不小，对日常驾驶没有太大影响，但停车肯定是一件非常苦恼的事情。如果你是大老板，有司机，那没关系。如果你买这辆车是为了自己使用，那么拥有一个良好的自动泊车系统就显得尤为重要。

我们对奔驰S 320 L的自动泊车系统进行了测试。首先，我们测试了垂直入库。在首次测试中，奔驰S 320 L用实际行动向我们展示了什么叫标新立异。

我们测试了这么多具有自动泊车功能的车型，有些无法识别停车位，有些中途放弃，有些停车不正确。然而，奔驰S 320 L似乎有点疯狂。电脑可以让你选择是倒车还是前进仓库一会儿，然后它只能被识别为让车头直直地扎进去。这是我们第一次看到它。现在我明白为什么我说这是一个垂直入库测试，而不是反向入库测试。最终，奔驰S 320 L可以垂直停放的最窄停车位为3米，这不是很好。

在横向停车测试中，受限于5259毫米的长度，经过多次尝试后，奔驰S 320 L只能勉强停在6米的停车位上，但成功率并不高。五次测试中只有一次成功识别了停车位并完成了停车。当我们把两车之间的距离拉到6.2米时，自动泊车的成功率要高得多。虽然单纯从性能的角度来看并不理想，但结合车身尺寸来看，这是一个非常合理的性能。

总结：

最后我们来总结下这款奔驰S 320 L，在很多人的传统认知中，奔驰S级是舒适性的标杆，但是经过实测我们发现奔驰S级的舒适性并不是这个级别最好的，底盘也不是这个级别最软的。相反，在所有人都不抱希望的极限操控方面，它非常抢眼。

在动力方面，虽然奔驰将3.0T V6发动机更换为2.0T四缸发动机，但其实际加速能力比以前更强，因此当我们看一辆车时，我们仍然应该用动态的眼光来看待它。至于改款直列六缸3.0T的奔驰S级，理论上除了动力性能可能与我们测试的S 320 L有所不同外，其他方面应该不会有太大变化，因此文章中的许多观点对新车型仍有参考价值。