广汽新能源

如今，年轻消费者买车只看两样东西:里子和面子。

里子，顾名思义，自己用应该很酷，尤其是纯电动车，应该跑得远，配置高，大空，价格实惠。

面，比较好理解，外观精美，好看耐用，工艺精良，设计出众。无论你在哪里都能看到和触摸到，你必须给人们“百万豪车”的感觉。

放眼15-20万的主流纯电动车市场，依然是SUV的天下，能叫得上名字的基于纯电平台的轿车产品也只有最近刚刚上市的吉利几何A在售。

或许正是看中了这个细分市场的“空白”。在GE3取得良好的市场成绩和口碑后，广汽新能源再接再厉，推出了基于第二代纯电动车平台GEP打造的中级轿车Aion S。

根据之前发布的预售信息，这款510公里的NEDC纯电动汽车补贴后的价格为16万元，与吉利几何A几乎相同..

文章开头提到中国人买车只看“两点”。那么，广汽新能源Aion S能否满足中国人“有面子”的需求呢？读完全文你就会明白了。

俗话说，先看人脸色。买车的消费者当然也是先看车的外观。根据国内某车企的调查数据显示，如今90/95后的年轻消费者在消费观念上极度感性。毫不夸张地说，近90%的年轻人被自己的外表吸引成为买车的第一步。

当我第一次看到Aion的实车时，我相信100%的人会用“漂亮”这个形容词来形容它。的确，在汽车设计“同质化”的今天，Aion S能给人耳目一新的感觉，但绝不在“另类”之列。

说实话，Aion S已经按部就班地传播了近半年，这次试驾应该已经简要介绍了设计。但因为这辆车确实很漂亮，请原谅我多展示了几个亮点。

奥迪之所以被称为“灯厂”，一方面是因为它的高亮度，另一方面也是因为它的灯腔美学结构的良好声誉。与奥迪相比，Aion S的尾灯灯腔设计确实要差一些，复杂的网状灯让整个车尾有了一种“灵魂”。

事实上，Aion S还提供了双色车身和全黑大灯供消费者选择，这更符合年轻消费者对颜值的高要求。

一般来说，纯电动汽车的内饰做工和材料会因为成本限制而大大减少，因此带有软塑料袋的中控台和车门饰板非常亲切。然而，当我坐在Aion S车里时，如果我不看方向盘上的广汽新能源标志，我真的会仅仅通过触摸就误以为它是几十万的豪车。

双液晶屏的设计也是广汽传祺家族的风格，Aion S搭载广汽新能源AI系统2.0版本，率先搭载最新的腾讯车联系统，实现语音微信车载终端。该系统具备智能语音、实时导航、AI找桩、微信社交互动、QQ音乐五大核心功能。

可以说Aion S的内饰用料为新能源汽车乃至自主汽车树立了新的标准，本次试驾的测试车内完全闻不到任何气味，只需将鼻子靠近座椅后，就可以稍微询问一下皮革的气味。

至于座椅，Aion S在前排采用了一体式桶形座椅，座椅侧面还配备了翻毛皮皮革，而后排座椅坐垫非常厚实，乘坐舒适性不输凯美瑞。

在后备箱空室内，由于电池均匀分布在车底，Aion S还带来了453L的最大后备箱容积和1150mm的深度，同时保留了备胎。美中不足的是Aion S的后排座椅放倒后并不是一个平整空的空间，所以后备箱的扩展性受到了一定的限制。

刚才提到的外观、内饰和空都是消费者在“面子”方面需要考虑的问题。Aion S在这些方面给出了令人满意的答案，在外观完整性和内饰材料方面，Aion S还有很多附加点。

接下来，就配置和动力而言，Aion S的“理子”表现如何？

当然，Aion S还可以远程启动车辆，打开和关闭车窗，空提前调节座椅加热/冷却，并通过手机app预约为车辆充电。

手机无线充电是一个非常实用的配置。Aion S的无线充电手机槽在车把前方，驾驶员拿取手机非常方便。

Aion S车机系统内置了腾讯和高德地图。得益于与腾讯智能网联的合作，Aion S的车机地图可以直接读取手机微信的聊天位置，从而更便捷地为驾驶者提供导航服务。

总的来说，Aion S的科技、安全和驾驶辅助配置相当全面，试驾的高配车型可以实现L2（free feet）级自动驾驶。

此外，Aion S的部分车型还配备了太阳能全景天窗，可以实现车内自动通风，还可以实现电池充电，避免车辆掉电的尴尬场景。

在介绍Aion S的驾驶体验之前，我们先来说说这款车的电池和动力系统。与几何A相比，不难看出电池容量更小、阻力系数更大的Aion S的电池寿命和功率参数都比几何A更长..对比两车的整备质量，可以看出两车的重量非常相似。

因此，电池的能量密度成为Aion S赢得几何a的关键。另一方面，Aion S的电池组上壳采用纤维外壳，下部分采用钢铝混合材料，并且还在前端位置设计了包括液冷系统在内的电池恒温系统，因此可以减少线束的长度并减少互通硬件的数量。这就是为什么Aion S可以将每百公里的功耗降低到13kWh以下。

轻制动、轻油门和轻转向是第一次驾驶Aion S的最大感受。当然，这并不意味着脚和手是模糊的，而是就像你可以轻松地与“老熟人”交谈的感觉，这可能也与作者开日本车的习惯有关。

虽然Aion S的加速性能优于传统燃油车，但说实话，开Aion S的人一定没有开快车的欲望。原因很简单。Aion S的主动巡航驾驶功能足够你“玩”一年半。

除了解放双脚，如果你想再次偷懒，请按下方向盘右侧的车道保持功能。接下来你需要做的是用手“抚摸”方向盘。

在转向手感方面，Aion S并不像调校时那样动感。低速时很轻，高速时有一定的矿石量，方向指向性也相当令人满意，没有太多亮点和槽点。

在噪音方面，得益于低风阻系数和不惜成本的内饰材料，Aion S在抑制高速噪音方面做得很好，而噪音的主要来源是轮胎噪音。

经过一天的试驾，我没有发现AION S的一个大槽点。如果我必须说一个，后轮在通过减速带时会感觉有点“跳跃”，这可能也是由于底盘上沉重的电池造成的，车辆悬架必须更努力地调整。可以说，作为一款在后补贴时代推出的纯电动轿车，Aion S足以让国内年轻消费者“有面子”。

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